Un servofrein, ou système de servofrein hydraulique, utilise l’hydraulique tandis qu’un servofrein à dépression utilise une dépression pour arrêter votre véhicule.
Si vous possédez un véhicule fabriqué après 1968, il est probable que vous ayez un système de freinage assisté. Bien qu’il existe plusieurs évolutions de ce système d’exploitation vital du véhicule, le principe de base consistant à appliquer un effet de levier, à forcer la pression hydraulique et la friction reste le processus fondamental pour ralentir et arrêter un véhicule. L’un des problèmes les plus souvent mal compris est de comprendre la différence entre un servofrein et un servofrein à dépression.
En toute vérité, un servofrein et un servofrein à dépression sont la même pièce. Chacun utilise une dépression pour aider à l’application de fluide hydraulique et à la friction entre le disque de frein et les plaquettes. Là où la confusion existe, on appelle un système d’assistance au freinage assisté Hydro-Boost un servofrein. Un système Hydro-Boost évite le besoin de vide et utilise une pression hydraulique directe pour accomplir la même tâche.
Afin de simplifier les choses, décomposons le fonctionnement d’un servofrein à dépression par opposition à un servofrein à base hydraulique, ainsi que quelques tests pour diagnostiquer les problèmes potentiels avec les deux.
Comment fonctionne le servofrein à vide ?
Un servofrein à dépression reçoit sa puissance via un système de dépression fixé au collecteur d’admission du moteur. Le vide circule dans le servofrein, qui applique une pression sur les conduites de frein hydrauliques lorsque la pédale de frein est enfoncée. Ce système est utilisé dans un servofrein à dépression ou un servofrein. Le vide fourni par le moteur actionne une vessie interne, qui fournit la force aux conduites de frein hydrauliques.
Il existe généralement trois sources de défaillance du servofrein à dépression :
- Pas de dépression du moteur.
- Incapacité du servofrein à absorber ou à créer un vide en interne.
- Pièces internes cassées, telles que le clapet anti-retour et le tuyau d’aspiration, à l’intérieur du servofrein qui n’alimentent pas les conduites hydrauliques.
Qu’est-ce qu’un service d’assistance électrique Hydro-Boost ?
Le système d’alimentation hydraulique fonctionne de manière presque identique au système à vide, mais au lieu de s’appuyer sur la pression du vide, il utilise une pression hydraulique directe. Il est alimenté par la pompe de direction assistée et tombera généralement en panne en même temps que la direction assistée. En fait, c’est généralement le premier indicateur d’une défaillance du servofrein hydraulique. Cependant, ce système utilise une série de sauvegardes pour maintenir les servofreins en fonctionnement pendant une courte période en cas de rupture d’un tuyau de direction assistée ou d’une courroie de direction assistée cassée.
Pourquoi un servofrein assisté est-il appelé servofrein à vide ?
Un servofrein est conçu pour fournir une assistance supplémentaire pour aider à appliquer les freins. C’est principalement en raison du travail d’un servofrein qu’un système assisté par dépression est appelé servofrein. Il est également courant qu’un servofrein hydraulique soit également associé au terme servofrein. La clé pour savoir quel type de servofrein est utilisé sur votre véhicule est de consulter le manuel du propriétaire de votre véhicule.
La plupart du temps, cette question est posée lorsqu’un problème avec votre système de freinage est apparu. Un mécanicien professionnel peut être très utile pour diagnostiquer un problème avec votre système de freinage. Lors d’une inspection du système de freinage, ils effectueront plusieurs vérifications de diagnostic pour déterminer la source principale. Cela inclut le servofrein. Si vous avez un système à vide ou hydraulique, ils seront en mesure d’identifier le problème et de recommander les meilleures pièces de rechange et les réparations nécessaires pour remettre votre voiture sur la route.
