La GTI des années 90 : avec beaucoup de rage à l’intérieur !

Sans chiffres CV très élevés, ils nécessitaient des mains expérimentées.

Se souvenir de la GTI des années 90 nous apporte un sentiment d’immense tristesse. Et c’est que ce type de voiture ne reviendra jamais, à partir de maintenant la GTI sera électrique ou hybride au mieux. Il est vrai qu’aujourd’hui on en trouve encore capables de nous faire tenir les cheveux sur bout, des bombes authentiques comme le test de la Toyota GR Yaris 2021, un véritable tueur géant. Mais ne vous y trompez pas, ces modèles sont en danger d’extinction.

Par conséquent, ceux d’entre nous qui ont un certain âge et qui ont même eu la possibilité d’en profiter à ce moment-là peuvent s’en souvenir. C’est du moins ce qu’il nous reste. Et les plus jeunes seront peut-être intéressés à savoir à quoi ressemblaient ces voitures que nous voulions tous et qui étaient considérées comme un danger public par les assureurs. Certains peuvent être trouvés sur le marché de l’occasion, mais les prix sont prohibitifs. Vous voulez tout savoir sur cinq des meilleurs GTI des années 90? Je vais vous en parler ci-dessous.

Opel Astra GSI 16V

La marque allemande a commercialisé ce remplacement de l’Opel Kadett entre 1991 et 1996. Il y avait des versions moins puissantes de la GSI, mais celle-ci montait un moteur à essence de 2,0 litres qui produisait 150 ch de puissance et 196 Nm de couple maximal. En son temps, c’était une voiture très demandée, surtout par le jeune public. Son esthétique était frappante et différait des versions les plus basiques par des pare-chocs qui le rendaient plus musclé et sportif..

Les roues étaient spécifiques et le badge de la version semblait rouge sur le hayon et sur la partie inférieure du pare-chocs avant. L’intérieur a monté des sièges sport avec un excellent soutien et des surpiqûres en rouge. Enfin, commentez la performance, qui, avec le son merveilleux du moteur, a fait de la GSI 16V une GTI digne. Il a accéléré de 0 à 100 km/h en 8 secondes et avait une vitesse de pointe de 220 km/h..

Citroën ZX 16V

Cette machine n’a été en vente que pendant un an. C’est peut-être pour cette raison que c’est un véhicule très convoité aujourd’hui. La marque Français l’a mise sur le marché après la perte de puissance de ses modèles en raison de l’obligation de catalyser tous les moteurs en 1993. D’abord avec 155 ch dans un moteur de 2 litres et 16 soupapes puis (au cours de la dernière année avant d’être remplacé par la Citroën Xsara) avec 167 ch, qui est le modèle qui nous intéresse.

C’était une voiture discrète et seul le kit carrosserie un peu plus « racing », les roues spécifiques de 15 pouces et l’aileron arrière la différenciaient du reste. Avec un son que vous ne vouliez pas arrêter d’entendre, cette ZX a accéléré de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 217 km/h. Aujourd’hui, il y en a peu sur le marché de l’occasion, bien qu’il y en ait dans un état de conservation optimal.

Peugeot 106 Rallye

Allons avec l’une des meilleures GTI des années 90 qui, bien qu’il semble qu’elle ait peu de puissance, la délivre d’une manière qui vous fait ressentir beaucoup de choses. Il est dit par quelqu’un qui a pu en profiter il y a de nombreuses années et qui a encore un bon goût dans la bouche. Et c’est que la Peugeot 106 Rallye est une voiture unique. Il montait un moteur à essence de 1,3 litre qui produisait 98 ch et 108 Nm de couple. Cela vous semble-t-il peu? A priori oui, mais dans un tronçon de courbes il a sorti tout ce qu’il avait caché.

Ce petit manquait de verrouillage central, de vitres électriques, de grilles de ventilation centrales. Les ingénieurs ont supprimé ce qu’ils jugeaient « inutile ». Pour quoi? 816 kilos de petit roadrunner sont la réponse. Il a accéléré de 0 à 100 km/h en 10,3 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 190 km/h. Mais ce n’est pas l’important. Le meilleur est ce qu’il transmettait par les sensations et l’esthétique, grâce à son tapis et ses ceintures rouges. Il était fait pour courir et procurait des sensations que toutes les mains n’étaient pas capables d’apprivoiser.

Renault Clio Williams

C’est peut-être le composant de la liste des meilleures GTI des années 90 qui a été le plus réévalué. Penser à en acheter un aujourd’hui n’est que pour quelques-uns. La Renault Clio Williams a été présentée au Salon de Genève 1993 et a été une grande évolution par rapport à la Clio 16V. 12 100 unités ont été produites, bien qu’au début l’idée de la marque Français était de rester à 2 500. Il montait un moteur de 2,0 litres qui produisait 150 ch de puissance et 178 Nm de couple.

Il a atteint 100 km/h en seulement 7,9 secondes et avait une vitesse de pointe de 216 km/h. Esthétiquement, il se distinguait du 16V par sa Williams distinctive de couleur or et ses roues dorées qui restaient comme une bague au doigt. Il offrait des sensations inégalées grâce à ses tarados plus fermes et à une poussée effrontée et pure lorsque le compte-tours atteignait la zone supérieure. C’était une voiture qui était très positionnée à la fois dans les sections de courbes et sur les routes rapides.

Siège Ibiza Cupra

La première Ibiza Cupra de l’histoire a vu le jour en 1996. Avec une couleur pistache très frappante, il est arrivé pour commémorer la victoire de l’Ibiza Kit Car dans le Championnat du Monde des Rallyes dans la catégorie 2,0 litres. Il montait, comme il ne pouvait en être autrement, un moteur à essence de 2,0 litres de 150 ch qui est passé de 0 à 100 km / h en 8,3 secondes et a atteint une vitesse maximale de 216 km / h.

Ce ne sont pas des chiffres très remarquables si nous les comparons aux voitures de sport d’aujourd’hui, mais à cette époque, conduire une voiture avec ces avantages exigeait beaucoup plus qu’une voiture beaucoup plus puissante d’aujourd’hui. Esthétiquement, il se distinguait par sa couleur et par le fait d’avoir sur les côtés, occupant une partie des ailerons avant et des portes, un autocollant de la dénomination Cupra en bleu. Une voiture à étincelle qui ne pouvait pas manquer dans la liste des meilleures GTI des années 90.