Honda se rapproche rapidement de la révélation du style de carrosserie à hayon de la petite voiture Civic de 11e génération, qui fera bientôt cavalier seul en Australie après la décision de ne pas proposer sa sœur berline récemment dévoilée.
Prévue pour faire ses débuts à 11h00 le jeudi 24 juin (AEST), la nouvelle Civic à hayon a été taquinée avec une image sombre de son profil latéral, qui illustre les principales différences entre elle et son homologue berline .
Bien sûr, la berline à hayon a une ligne de toit plus inclinée que la berline, bien que le style coupé des deux styles de carrosserie ait brouillé les lignes davantage qu’auparavant. Quoi qu’il en soit, le premier a un hayon, tandis que le second un coffre, les deux étant dotés de feux arrière uniques.
Sinon, le hayon semble ressembler à la berline de style conservateur, qui a envoyé un coup de semonce aux concurrentes Toyota Corolla , Hyundai i30 , Kia Cerato , Mazda3 et Subaru Impreza lorsqu’elle a été révélée en avril.
Des similitudes sont également attendues à l’intérieur, le hayon étant susceptible d’obtenir le système multimédia à écran tactile «flottant» de 7,0 ou 9,0 pouces de la berline avec prise en charge Apple CarPlay et Android Auto filaire ou sans fil respectivement.
Un écran multifonction de 7,0 pouces ou un tableau de bord numérique de 10,2 pouces devrait compléter l’habitacle simple de la berline aux côtés d’un chargeur de smartphone sans fil disponible et d’un système Bose à 12 haut-parleurs.
Les systèmes avancés d’aide à la conduite devraient inclure le freinage d’urgence autonome (avec détection des piétons et des cyclistes), l’assistance au maintien de la voie, le régulateur de vitesse adaptatif (avec fonctionnalité stop and go), la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance des angles morts (avec un caméra) et alerte de trafic croisé.
Pour référence, deux moteurs essence à quatre cylindres sont proposés dans la berline, dont 118 kW/187 Nm 2,0 litres à aspiration naturelle et 134 kW/240 Nm 1,5 litre turbocompressé , ce dernier augmentant de 4 kW/20 Nm par rapport à la génération précédente.
Quoi qu’il en soit, une transmission automatique à variation continue (CVT) avec des vitesses simulées (des palettes de changement de vitesse peuvent être utilisées) se combine avec la traction avant , tandis que les modes de conduite Eco et Sport sont en remorque.
Restez à l’écoute de notre prochaine couverture du dévoilement du hayon, qui n’inclura probablement pas le nouveau produit phare de la performance Type R, mais soyez assuré qu’il arrive également.
