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L’adoption des voitures électriques est la clé du succès futur de Ford en Australie : les prochaines versions EV de F-150, Ranger, SUV, crossovers et voitures pourraient catapulter l’Ovale bleu de suiveur à leader mondial

Du pick-up électrique F-Series qui change la donne et qui plaît à tous (et éventuellement un tout nouveau spin-off Ranger) aux SUV et petites voitures électrifiés , ils font partie d’un programme d’investissement dans l’électrification de plusieurs milliards de dollars conçu pour affronter tout le monde, de Toyota à Tesla .

Tout cela fait partie de la stratégie « All-in on EVs » de Ford annoncée en février, qui prévoit que d’ici la mi-2026, 100 % de sa gamme de véhicules de tourisme en Europe sera à zéro émission, entièrement électrique ou hybride rechargeable ( et deux ans plus tôt pour les véhicules utilitaires).

Volkswagen est impliqué (via un échange de technologies et des accords de partage de modèles) et il y a une usine de véhicules électriques dédiée de plus d’un milliard de dollars en cours de construction par Ford en Allemagne, ce qui signifie que tous ses véhicules de tourisme européens et la plupart des publicités seront entièrement électriques d’ici 2030. Fondamentalement , Ford veut ouvrir la voie au niveau international.

Une annonce similaire de Ford en Amérique du Nord pourrait suivre bientôt, car un porte-parole de l’industrie a déclaré à CarsGuide cette semaine que l’ensemble de l’industrie automobile attend l’appel de l’administration Biden sur la production de véhicules concernant les mandats de réduction des gaz à effet de serre et des émissions.

“Ce que le président Biden annonce dans les semaines à venir façonnera l’industrie à l’échelle mondiale”, ont-ils déclaré. “Et cela nous affectera en Australie – et ce que nous importons – profondément, donc tout le monde attend et voit ce que nous devons faire.”

Ce qui laisse Ford Australie à la croisée des chemins.

Lance-t-il les dés et investit-il dans l’importation de ces véhicules électriques passionnants à venir, contre l’apathie généralisée des consommateurs et le soutien insuffisant du gouvernement fédéral (à la limite de l’hostilité si la taxe sur les véhicules électriques proposée par le gouvernement victorien vole), ou refuse-t-il aux Australiens les voitures avancées et progressives, les SUV , pick-ups et camions qui pourraient hisser la marque au sommet ?

Bien sûr, l’ Escape actuelle gagnera un VE hybride rechargeable (PHEV) au début de l’année prochaine – il devait arriver l’année dernière, mais des problèmes de qualité ont retardé la production en Espagne – et c’est un pas dans la bonne direction pour Ford Australie. Mais il cale sur d’autres modèles clés comme la Mustang Mach-E (voir ci-dessous).

Le scénario idéal est que l’Australie suive la plupart des autres pays développés dans le monde et adopte les véhicules électriques en augmentant considérablement l’aide gouvernementale en matière d’infrastructure et d’incitation.

Mais la réalité est que Ford Australie n’a peut-être pas le choix. Nos volumes de marché sont bien trop petits pour que des alternatives non EV soient spécialement développées pour nous, car nous sommes un trou perdu technologique, d’autant plus que l’appétit du public pour les hybrides et les VE augmente quotidiennement. Sous-estimer la maturité, la sophistication et la richesse des acheteurs australiens sera à ses risques et périls.

Besoin d’une preuve ? Toyota domine avec les versions hybrides extrêmement réussies du RAV4 , Corolla et Camry , sans parler de la Yaris Cross qui monte en puissance, le tout nouveau Kluger est sur le point de passer à l’essence-électrique à partir de juin et la Corolla Cross pour 2022 sera le pire cauchemar de Mitsubishi ASX , Hyundai Kona et MG ZS . Et – ayant déjà certifié le Mirai pour la vente locale – il fait pression pour une infrastructure à hydrogène (avec Hyundai ) pour les véhicules à pile à combustible grand public à venir dans les années 2030 et au-delà.

Avec tout cela à l’esprit, voici comment la stratégie de gamme de modèles de Ford Australie pourrait prendre forme au cours des cinq prochaines années.

Comment le succès de Ranger peut conduire au F-150 pour l’Australie

L’année dernière, l’une des plus anciennes camionnettes en vente était le 4×4 le plus vendu de sa catégorie et représentait 66% du volume total de Ford Australie. C’est, bien sûr, le Ranger , et avec la refonte complète qui attend dans les coulisses pour 2022, le Blue Oval prie pour que le nouveau continue sur sa lancée.

Mais le Ranger 2022 est une mise à jour haut de gamme du T6 conçu et fabriqué en Australie en 2011, et sa durée de vie ne devrait durer que jusqu’en 2027/2028. Après cela, les Américains reprennent leur pick-up de taille moyenne , conjuguant le développement avec les prochains tout nouveaux F-150 et F-250 , sur une nouvelle architecture de camion évolutive qui mijote actuellement à Detroit.

Mauvaise nouvelle pour le dernier véhicule indigène australien et l’équipe de Broadmeadows, mais des nouvelles encourageantes pour les fans de camions de la série F, car leurs composants d’ingénierie et leurs points communs suggèrent que les F-150 et F-250 à conduite à droite pourraient enfin devenir réalité encore une fois, après des décennies d’absence. Les Broncos aussi.

Maintenant dans sa 14e génération, les derniers gros camions Ford n’ont été dévoilés qu’à la mi-2020 en tant que modèles MY21, avec des panneaux en aluminium redessinés, des intérieurs et un nouveau système multimédia Sync4 , entre autres changements. Outre plusieurs options V6 et V8, il existe également un hybride essence-électrique appelé PowerBoost. Ceux-ci finiront-ils par filtrer jusqu’à Ranger?

Mais le plus surprenant sera le F-150 Electric de 2022, avec deux moteurs électriques – dont un sur l’essieu arrière – et une configuration de suspension arrière indépendante à ressorts hélicoïdaux . Ford dit que ce sera le plus puissant de tous les F-150 en vente en Amérique, et l’a démontré avec des prototypes tirant des wagons de locomotive.

VUS intermédiaire EV 2023

Comme révélé il y a plusieurs semaines, Ford est bien avancé avec sa version redessinée de l’ID.4 de Volkswagen, le multisegment entièrement électrique utilisant l’architecture de matrice d’entraînement électrique modulaire MEB de ce dernier.

Le glamour est peut-être avec le produit nord-américain (Série F, Ranger, Bronco et Mustang ), mais ce VUS moyen de taille Toyota RAV4 sans nom rivalisera dans ce qui est maintenant le cœur des voitures familiales de l’Australie. Il était une fois les grosses berlines comme la Ford Falcon ; il est maintenant temps pour Ford de montrer la voie avec cela.

Prévu pour la production dans la nouvelle usine de véhicules électriques Ford d’un milliard de dollars à Cologne (Allemagne), le SUV électrique de taille moyenne offrira plus de 500 km d’autonomie et des moteurs puissants (basés sur les spécifications primées de 109 kW à 225 kW de l’ID.4).

Petites voitures et multisegments Ford 2025

Ford a peut-être abandonné les hayons et les berlines en Amérique pour le moment, mais ailleurs dans le monde, y compris en Australie, une petite voiture de la taille d’ une Toyota Corolla est toujours une grosse affaire.

Alors que Ford a déclaré en février qu’il envisageait d’ajouter une deuxième gamme de véhicules à son usine de véhicules électriques de Cologne, des rumeurs persistent selon lesquelles l’accord de technologie EV de l’entreprise avec Volkswagen se traduira également par la trappe rentable du segment C « MEB-Lite » et connexe, crossover surélevé de style Mazda CX-30 .

Les deux sont attendus d’ici 2025, pour compléter respectivement la Focus et se glisser sous le plus grand SUV Escape. Cela pourrait également conduire au développement d’une trappe Fiesta du segment B et de ses remplaçants Puma B-SUV associés , car Ford s’engage à rester pertinent avec des solutions automobiles abordables.

Des moteurs et des batteries plus petits (d’environ 45 kWh et offrant plus de 300 km d’autonomie) devraient aider à garder ces véhicules électriques Ford (et Volkswagen associés) compacts à portée de main.

Les Mustang Mach-E, Maverick, Evos et autres crossovers connexes

Ford a dévoilé la Mustang Mach-E fin 2019, et elle recueille des critiques élogieuses en Amérique du Nord et en Europe, ainsi qu’une forte demande initiale des clients, mais où se situe l’Australie ?

Actuellement, c’est un sans-commentaire de Ford, mais comme il est déjà disponible en conduite à droite pour le marché britannique, il serait peut-être temps d’apporter le Tesla Model Y-rivaling , haute performance (0-100km/h soit 3,7 secondes sur certaines pentes), halo longue portée de marque EV Down Under et pronto.

La Mustang Mach-E est construite sur la plate-forme GE1 EV – un développement de l’architecture C2 qui sous-tend les actuelles Focus et Escape/Escape PHEV, ainsi que le nouveau Bronco Sport (notez le suffixe, car les Broncos non-Sport sont basés sur le 2022 Ranger pick-up), Maverick dérivé de la voiture à double cabine et à venir Evos (dévoilé ce mois-ci en tant que coupé crossover crossover haut de gamme uniquement sur le marché chinois).

Une variante de cette dernière devrait remplacer la Mondeo européenne l’année prochaine, est compatible hybride et EV grâce à la plate-forme C2/GE1… et ferait un sérieux adversaire de marque pour des rivaux comme la Subaru Outback et le RAV4 Hybrid.

Enfin, avec la fourgonnette Transit proposant déjà des versions électriques en Europe et le Transit Connect basé sur Volkswagen Caddy qui suivrait le même chemin lorsque cela fera surface l’année prochaine, la société peut également ouvrir la voie sur le marché commercial.

Il est clair que Ford Australie peut exploiter exactement le type de véhicules que les consommateurs veulent ou dont ils ont besoin – même s’ils ne le savent pas tout à fait pour le moment. Ignorer l’électrification ne devrait plus être une option, surtout lorsque le portefeuille à venir est aussi progressif et passionnant que celui-ci.

Soutenu par des sous-marques emblématiques comme F-150, Bronco, Mustang et Transit, comment Ford peut-il perdre ?

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