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L’Australie a-t-elle besoin de plus de marques de voitures ? Rivian, Acura, Dodge et d’autres qui pourraient faire sensation Down Under

L’Australie est depuis longtemps l’un des marchés automobiles les plus compétitifs au monde, avec souvent plus de 60 marques qui se disputent les ventes. Et il semble qu’il n’y ait aucune chance qu’il ralentisse non plus, même avec la perte de Holden. 

Ces dernières années, nous avons assisté à un afflux de nouvelles marques en provenance de Chine, notamment MG , Haval et LDV , ainsi que de nouveaux constructeurs américains, Chevrolet et Dodge , via des opérations locales de conversion avec conduite à droite.

Plus récemment, le groupe Volkswagen a annoncé qu’il introduirait la marque de performance espagnole Cupra en 2022 et le constructeur chinois de voitures électriques, BYD, a également confirmé qu’il commencerait à vendre des voitures ici l’année prochaine.

Dans cet esprit, nous avons donc décidé d’examiner les marques de voitures neuves ou en sommeil qui pourraient jouer un rôle sur le marché local. Nous avons opté pour des marques qui, selon nous, ont de réelles chances de réussir ici et pourraient se vendre dans un volume respectable (donc aucun acteur de niche comme Rimac, Lordstown Motors, Fisker , etc. n’a fait la coupe).

Qui : Rivien

Quoi : La marque américaine a beaucoup retenu l’attention avec sa paire de prototypes de véhicules électriques, le R1T ute et le R1S SUV . Les deux Ford et Amazon ont investi des centaines de millions dans l’entreprise pour aider à obtenir les deux modèles en production dès cette année.

Pourquoi : Qu’est  ce qui nous fait penser que Rivian travaillerait en Australie ? Eh bien, alors que les véhicules électriques en sont encore à leurs balbutiements sur le marché local, les deux types de véhicules que les Australiens adorent sont les utes et les SUV . Les R1T et R1S ont été conçues pour offrir une véritable capacité tout-terrain (355 mm de garde au sol, 4,5 tonnes de remorquage ), tout en offrant le type de performances sur route que nous attendons d’un véhicule électrique (0-160 km/h en 7,0 secondes ).

Alors qu’ils seraient positionnés à l’extrémité du marché, avec des prix susceptibles de commencer près ou plus de 100k $, Rivian pourrait donner les goûts de l’ Audi e-tron , Mercedes CQE et Tesla Model X une course pour leur argent.

Bien qu’il n’y ait pas eu d’annonce officielle, tout indique que Rivian viendra ici aussi, l’ingénieur en chef Brian Gase ayant déclaré à CarsGuide en 2019 que la marque chercherait à se lancer sur les marchés de la conduite à droite environ 18 mois après le début des ventes dans le NOUS.

Qui : Lynk & Co

Quoi : Faisant partie de l’écurie des marques automobiles de Geely , Lynk & Co a été officiellement fondée à Göteborg sous l’œil vigilant de Volvo, mais a d’abord été lancée en Chine ; et avec une façon très différente de faire des affaires. Lynk & Co propose un modèle de vente directe aux consommateurs (pas de concessionnaires) ainsi qu’un programme d’abonnement mensuel – vous n’avez donc pas besoin d’acheter une voiture, vous pouvez effectivement en louer une à la place pour un montant forfaitaire.

Pourquoi : Lynk & Co s’est déjà développé sur le marché européen, avec des plans pour être au Royaume-Uni d’ici 2022, ce qui signifie que des modèles à conduite à droite seront disponibles pour l’Australie. Les responsables locaux de Volvo ont déjà exprimé leur intérêt à ce que Lynk & Co, plus jeune, soit disponible dans les salles d’exposition Volvo.

La gamme Lynk & Co de SUV compacts et de petites berlines  basées sur l’architecture « CMA » de Volvo constituerait un ajout intéressant au marché local.

De plus, travailler aux côtés de Volvo aiderait à placer Lynk & Co dans l’espace le plus prestigieux, ce qui serait un point de différence par rapport aux marques chinoises existantes.

Qui : Esquive

Quoi : La marque américaine a disparu du marché australien il y a plusieurs années sans trop y prêter attention. C’est parce qu’il y avait très peu de raisons de remarquer la précédente gamme Dodge de modèles sans intérêt, y compris le Calibre , le Journey et l’ Avenger . Aux États-Unis, cependant, Dodge a redécouvert son mojo et, de nos jours, sa gamme se compose de la berline Charger à moteur V8 et du coupé Challenger , ainsi que du SUV Durango à l’allure musclée.

Pourquoi : Les trois modèles mentionnés séduiraient les clients locaux. En fait, le trio Dodge ferait une marque de performance abordable idéale pour le conglomérat Stellantis maintenant élargi.

Le chargeur ferait un remplacement approprié pour ceux qui manquent encore aux Holden Commodore et Ford Falcon fabriqués localement – en particulier le modèle SRT Hellcat brûlant – et qui comprend les différentes forces de police du pays (qui est un marché potentiellement fort).

Le Challenger ferait une bonne alternative à la Ford Mustan g, offrant une ambiance similaire de muscle car américain, mais dans un package différent et, encore une fois, avec le puissant moteur Hellcat.

Le Durango est également disponible avec le Hellcat V8 et, à bien des égards, aurait plus de sens que le Jeep Grand Cherokee Trackhawk étant donné l’ accent mis par Jeep sur les performances hors route.

Le plus gros obstacle aujourd’hui (et dans le passé) est le manque de disponibilité de la conduite à droite, mais si Stellantis souhaite vraiment faire connaître le succès de ses marques dans le monde entier, il est alors crucial d’inclure le RHD dans la prochaine génération de Charger, Challenger et Durango. . S’ils le font, Dodge serait une évidence pour l’Australie.

Qui : Acura

Quoi : La marque de luxe de Honda a connu un succès varié à l’étranger, en particulier aux États-Unis, où elle rivalise avec Lexus et Genesis , mais la marque japonaise l’a toujours tenue à l’écart de l’Australie. Pendant longtemps, c’était parce que Honda avait atteint un niveau d’appel haut de gamme, donc Acura était effectivement inutile.

Ce n’est plus le cas, avec la baisse des ventes de Honda, l’entreprise est sur le point de passer à un nouveau modèle de vente « d’agence » avec moins de concessionnaires et des prix fixes. Alors, cela laisse-t-il la porte ouverte au retour d’Acura?

Pourquoi : alors que Honda affirme que l’objectif de sa nouvelle stratégie de vente est de faire de la marque un acteur « semi-premium » axé sur la qualité plutôt que sur la quantité, elle a encore un long chemin à parcourir pour être acceptée comme la « BMW du Japon » comme avant.

Ce qui signifie qu’avec ce nouveau modèle de vente rationalisé, il pourrait introduire des modèles Acura clés tels que les VUS RDX et MDX en Australie et les positionner directement comme des véhicules haut de gamme abordables de la même manière que Genesis. La société a même un modèle de héros prêt à l’emploi, la supercar NSX , qui n’a pas réussi à trouver d’acheteurs portant un badge Honda et un prix de 400 000 $.

Qui : VinFast

Quoi : C’est une nouvelle entreprise, mais avec des poches bien remplies et de grands projets. En moins de deux ans, l’entreprise est devenue un best-seller dans son Vietnam natal et a jeté son dévolu sur les marchés mondiaux, et cela pourrait inclure l’Australie.

Les modèles initiaux de VinFast , le LUX A2.0 et le LUX SA2.0 , sont tous deux basés sur des plates-formes BMW (respectivement les séries F10 5 et F15 X5), mais la société envisage d’étendre et de développer ses propres véhicules, avec une nouvelle gamme. de véhicules électriques sur mesure.

À cette fin, elle a acheté les terrains d’essai de Holden à Lang Lang en 2020 et établira une base d’ingénierie en Australie pour garantir que ses futurs modèles soient capables d’être compétitifs sur les marchés du monde entier.

Mais ce n’est pas tout, avant même de racheter Lang Lang, VinFast avait créé un bureau d’ingénierie australien, employant un certain nombre d’anciens experts de Holden , Ford et Toyota .

Pourquoi : Bien que VinFast n’ait annoncé aucun projet de production avec conduite à droite, mais étant donné qu’il a déjà établi de solides liens d’ingénierie avec l’Australie, il semble probable que la marque finira par entrer sur le marché.

La société appartient à l’homme le plus riche du Vietnam, Phạm Nhật Vượng, donc le financement de l’expansion ne devrait pas être un problème, et il semble avoir de grandes ambitions, avec son site Web la qualifiant de « société mondiale de mobilité intelligente » et déclarant qu’elle « lancera nos véhicules électriques intelligents dans le monde en 2021 », alors surveillez cet espace.

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