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Le BMW X3 dévoilé : un lifting net avec une nouvelle alimentation hybride rechargeable pour l’Audi Q5, le Volvo XC60, le Mercedes-Benz GLC et le rival Lexus NX

Si le nouveau X3 semble familier, c’est parce qu’il a été divulgué le mois dernier, et compte tenu de ses similitudes évidentes avec le X4 , il n’y a pas grand-chose à être surpris ici.

Pour commencer, les SUV de taille moyenne sont dotés d’une nouvelle version de la calandre emblématique de BMW , qui est non seulement plus grande et plus carrée qu’auparavant, mais également reliée par une section de garnitures de couleur assortie, comme sur le coupé M2 Competition de première génération .

Ensuite, il y a les phares à LED adaptatifs remodelés (dont les versions laser sont désormais en option), qui sont similaires à ceux du coupé de la série 4 de deuxième génération , tandis que de nouvelles versions des pare-chocs avant spécifiques à la variante sont également disponibles.

Sur le côté, de nouveaux jeux de jantes en alliage sont présents, tandis que l’arrière du X3 est ponctué de feux arrière à LED correctement 3D, qui devraient être partagés avec le prochain coupé Série 2 de deuxième génération . Et les pare-chocs arrière des deux modèles ont été légèrement modifiés.

À l’intérieur, nous voyons quelque chose que nous n’avons jamais vu auparavant, avec les X3 et X4 dotés d’un écran tactile central de 10,25 ou 12,3 pouces et d’un tableau de bord numérique alimenté par le système multimédia iDrive 7 de BMW , qui prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil .

Cet élément « flottant » couronne les consoles centrales et les consoles redessinées du modèle, qui sont plus ou moins surélevées par rapport à la septième génération de la voiture intermédiaire de la Série 3 .

Les systèmes avancés d’aide à la conduite pour les X3 et X4 ont été étendus, le système de freinage d’urgence autonome (AEB) étant désormais doté d’une assistance aux intersections, tandis que l’assistance au maintien de la voie/direction a ajouté une fonctionnalité d’urgence. L’aide à la marche arrière est également une nouveauté.

Localement, les X3 et X4 continueront avec un moteur quatre cylindres turbo-essence de 2,0 litres de 135 kW/300 Nm (20i) ou 185 kW/350 Nm (30i) , tandis qu’un six cylindres en ligne de 3,0 litres de 285 kW/500 Nm (M40i) restera également allumé.

Une autre option de moteur à essence, un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres (M Competition), reviendra également avec la même puissance mais 50 Nm de couple en plus, à 375 kW/650 Nm, contribuant à réduire les produits phares de zéro à 100 km/ h temps de sprint à 3,8 secondes (-0,3 s).

Pendant ce temps, le X3 fait cavalier seul avec deux options de moteur turbo-diesel, un quatre cylindres de 2,0 litres de 140 kW/400 Nm (20d) et un six cylindres en ligne de 3,0 litres de 195 kW/620 Nm (30d).

De manière critique, le X3 devrait également être disponible avec une variante PHEV pour la première fois en Australie. Appelé 30e, il développe 215 kW/420 Nm en combinant le moteur du 20i avec un moteur électrique, et offre 42 à 50 km d’autonomie électrique WLTP uniquement à partir d’une batterie de 12,0 kWh.

Mis à part le X3 20i à propulsion arrière, toutes les variantes des rivaux Audi Q5 , Volvo XC60 , Mercedes-Benz GLC et Lexus NX utilisent le système de traction intégrale xDrive de BMW , avec une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports responsable pour changer de vitesse.

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