Six modèles australiens puissants qui sont maintenant sur le bloc du commissaire-priseur ont été sélectionnés comme ceux à surveiller alors que les enchérisseurs font la queue pour les muscle cars australiens et que leurs prix montent en flèche à des chiffres énormes.
Le commodore du groupe A personnel de Peter Brock a atteint près de 1,1 million de dollars aux enchères le mois dernier, mais il a déjà été dit qu’il aurait été racheté à l’adjudicataire pour la somme astronomique de 1,7 million de dollars.
Pour ceux qui ne peuvent pas se le permettre, il existe des options que Shannons Auctions appelle « les classiques abordables. » qui sont maintenant en vente.
Le directeur de Shannons, Christophe Boribon, a déclaré à CarsGuide qu’il s’agissait de six voitures « ramenant les prix à la réalité » pour que la plupart des gens puissent en profiter.
“C’est une excellente opportunité de prix moyen de gamme”, a-t-il déclaré.
« Vous pouvez obtenir un fantastique HQ SS à propriétaire unique pour 60 000 $ à 75 000 $, ou un Monaro GTS pour 90 000 $ à 110 000 $.
« Dans les 100 000 $ bas à moyens, il y a le XA GT Falcon de couleur euro pour un montant estimé de 130 000 $ à 140 000 $, et un LC Torana GTR violet pour 120 000 $ à 140 000 $.
« Ceux-ci sont très attrayants et constituent un excellent achat par rapport à la situation actuelle du marché. »
Pourquoi y a-t-il de l’envers dans ces voitures ? M. Boribon a déclaré que la berline Holden HQ SS de 1972 avec 253 V8 est une voiture originale, non restaurée, à propriétaire unique qui a besoin d’être nettoyée mais qui est considérée comme une machine rare.
Le propriétaire de l’Ultra Violet SS – l’un des 373 exemplaires fabriqués – était le seul conducteur âgé de 52 à 96 ans (sauf en cas de maladie) et Shannons a déclaré que la voiture avait parcouru moins de 166 000 milles. Il a déjà plus de 3650 vues d’acheteurs potentiels.
La Ford Falcon XA GT 1973 est livrée avec une peinture rafraîchie et un V8 351 reconditionné et amélioré et son prix est estimé entre 130 000 $ et 140 000 $. Il a déjà 3500 vues.
Le Holden LC Torana GTR XU-1 1970 a 4385 vues à ce jour et devrait aller de 120 000 $ à 140 000 $. Il a vécu à Bendigo toute sa vie et 30 ans avec le propriétaire actuel.
Les caractéristiques comprennent sa peinture Plum Dinger (violette) des années 1970, sa sellerie correcte et son système audio d’époque, le carnet d’entretien d’origine montrant qu’il conserve le moteur d’origine et le couvercle de la boîte à gants dédicacé par le patron de course de Holden (alors) Harry Firth.
M. Boribon a déclaré que la demande est toujours forte dans tous les domaines pour les voitures, les motos et l’automobilia sans nécessairement être pondérée par les muscle cars.
“Nous sommes déjà complets pour août et nous réservons pour novembre – c’est l’avancée dans laquelle nous travaillons en ce moment”, a-t-il déclaré.
« On nous en propose beaucoup, et ce ne sont pas seulement les muscle cars australiens. »
M. Boribon a déclaré que le moment semblait être le bon moment pour monter dans une voiture classique, avec des prévisions selon lesquelles les prix continueraient d’augmenter à court terme.
“Je pense que le marché conservera sa trajectoire pour les 18 prochains mois au moins”, a-t-il déclaré.
« Nous allons toujours voir un fort intérêt pour ces voitures. Après les 18 prochains mois, cependant, il est difficile de faire une prédiction.
Selon M. Boribon, les données d’enchères récentes suggèrent qu’il y a plus d’intérêt pour les voitures classiques et d’occasion, certains lots attirant plus de 5 000 offres, ce qui reflète la force du marché.
“C’est nettement plus élevé que les années précédentes”, a-t-il déclaré.
« Le niveau de participation est particulièrement élevé avec environ le double du nombre de soumissionnaires impliqués par rapport aux années précédentes.
« Cela est en partie dû à la plate-forme en ligne qui permet aux gens d’enchérir plus facilement, mais qui montre également le niveau des enchérisseurs sérieux. »
Qui achète ? M. Boribon a déclaré que cela n’avait pas grand-chose à voir avec l’âge de l’acheteur, mais qu’il y avait une belle répartition démographique pour des époques automobiles particulières.
“Bien que ce soit généralisé, nous voyons différentes générations acheter certaines choses”, a-t-il déclaré.
“Il y a certainement la génération X qui achète des voitures plus modernes – 1980 et 1990, par exemple – et des voitures domestiques japonaises, puis les baby-boomers sont très forts dans les muscle cars des années 1960 et 1970.
« De plus, nous avons récemment vu les voitures 2000 et 2010 devenir plus populaires, car une nouvelle vague d’acheteurs recherche des investissements dans l’avenir et souhaite également plus de praticité dans leurs voitures classiques.
« Ces nouvelles voitures ont tendance à être indolores à conduire. Les voitures plus modernes ont plus de confort, sont plus faciles à démarrer et à conduire, par exemple et sur des trajets plus longs, peuvent être plus fiables.
