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Le Lexus NX n’est pas le clone Toyota RAV4 que vous pensez qu’il est : ce qui sépare vraiment le nouveau rival BMW X3 et Audi Q5 du best-seller

Pour sa deuxième génération, le VUS intermédiaire Lexus NX est à nouveau lié au Toyota RAV4 le plus vendu, mais Lexus tient à souligner que les deux modèles ne sont pas identiques – enfin, pas au point que la plupart le pensent.

S’adressant aux médias lors de la révélation du nouveau NX , l’ ingénieur en chef de Lexus , Takeaki Kato, a confirmé que le modèle partage sa plate-forme TNGA-K avec le RAV4 de cinquième génération , entre autres modèles, mais des modifications ont été apportées pour séparer les deux au-delà de leurs extérieurs et intérieurs uniques. .

« Parce que le RAV4 est déjà introduit, (il) semble que nous ayons transporté (la plate-forme) du RAV4, mais en réalité… (avec la) plate-forme NX, une partie est renforcée du RAV4 pour ajouter plus de rigidité, pour avoir plus de performances de conduite. » il expliqua.

« Pour le système hybride, le matériel est fondamentalement le même, mais certains des (points sont) différents. Par exemple, disposition de la batterie : le RAV4 est à l’extérieur du membre arrière, mais nous sommes (pas pour créer une meilleure) distribution.

« La conception de cette zone, comme vous le dites, (est une) zone arrière plus adaptative. Pour ce faire, nous avons modifié la disposition de la batterie supplémentaire, puis également l’échappement. »

Le directeur général de la division du design de Lexus, Koichi Suga, a souligné qu’en raison du positionnement de sa batterie, l’arrière du RAV4 est « très carré » par rapport à celui du NX.

« Pour NX, nous avons davantage considéré le centre de gravité. Par conséquent, la batterie est déplacée à l’intérieur de la voiture, et nous pouvons alors profiter de la forme de la voiture. Donc, quand vous regardez cette voiture de l’arrière, elle est très basse et large – c’est un point très fort pour NX.

Et en ce qui concerne les autres différences, M. Kato a noté que les jantes en alliage du NX mesurent jusqu’à 20 pouces de diamètre, tandis que les éléments du RAV4 ne dépassent pas 19 pouces. Le premier est également disponible avec des pneus plus larges de 10 mm (235/50) que celui du second.

Il a également confirmé que l’hybride rechargeable NX450h+ (PHEV) avait « un réglage spécial… pour la répartition du couple » pour son système de traction intégrale , de sorte que ses performances sont différentes de celles du RAV4 Prime équivalent.

Bien que la puissance de sortie du NX450h+ n’ait pas encore été publiée, elle correspondra probablement aux 225 kW du RAV4 Prime, car après tout, ces modèles ont la même batterie lithium-ion de 18,1 kWh et une autonomie électrique WLTP estimée à 75 km.

En parlant de groupes motopropulseurs, l’hybride “auto-rechargeable” (HEV) NX350h et le RAV4 hybride sont également équivalents, et bien que la puissance de sortie du premier n’ait pas encore été confirmée, elle devrait correspondre aux 160 kW ( traction avant ) ou 163kW (TI).

Là où le NX350h et le RAV4 Hybrid diffèrent, cependant, c’est le type de batterie, le premier utilisant un élément lithium-ion, tandis que le dernier a toujours une unité nickel-hydrure métallique, bien qu’il devrait bientôt passer de l’autre côté.

Mais la plus grande différence du groupe motopropulseur du NX est la disponibilité d’un moteur quatre cylindres turbo essence de 2,4 litres avec un système de traction intégrale à prise constante à commande électronique. Ce couplage fait ses débuts dans le NX350 et n’a donc pas été proposé par le RAV4 à ce jour.

Inutile de dire que les différences entre les nouveaux NX et RAV4 sont plus que profondes sur le papier, mais nous découvrirons à quel point elles se traduisent dans le monde réel lorsque le premier entrera dans les salles d’exposition australiennes en novembre.

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