La Tesla Model Y et la Model 3, à première vue, semblent plutôt similaires. Les deux voitures partagent le même style extérieur et un intérieur minimaliste. En les regardant de face, vous devez faire attention à la hauteur pour déterminer les deux séparés.
Le choix entre le modèle Y et le modèle 3 dépend des préférences individuelles de la voiture. Le modèle 3 est un meilleur choix en termes de performances en ce qui concerne les vitesses plus rapides, tandis que le modèle Y est un choix facile si l’espace est considéré comme plus important.
Toutes les petites nuances entre le modèle Y et le modèle 3 peuvent faire une grande différence dans la façon dont vous êtes satisfait de l’achat de votre véhicule. Bien que chaque voiture soit très similaire, elles ne sont pas équipées des mêmes caractéristiques. Une caractéristique ici ou là pourrait être ce qui fait ou défait votre décision finale d’acheter l’un de ces véhicules ou non. Lisez la suite pour voir si le modèle Y ou le modèle 3 vous convient.
Le modèle Y vs modèle 3
Le modèle Y et le modèle 3 partagent environ 70% des mêmes pièces et font définitivement partie de la même famille. Mais il existe des différences entre les deux, ce qui peut en faire un choix difficile quant à l’achat.
Voici quelques éléments importants à considérer pour le modèle Y et le modèle 3 :
- Le Modèle 3 est un véhicule électrique plus abordable
- La Model 3 est une berline électrique
- La portée standard du modèle 3 avec une charge complète est de 263 miles
- Le Model Y est un petit SUV
- Le Modèle Y est un véhicule spacieux qui peut accueillir toute une famille
- La portée standard du modèle Y avec une charge complète est de 244 miles
Selon ce que vous recherchez dans votre véhicule, l’un ou l’autre véhicule pourrait mieux répondre à vos besoins. Avant de prendre une décision finale, continuez à lire pour en savoir plus sur les caractéristiques et les avantages uniques des modèles 3 et Y.
Le modèle 3
La Model 3 est la berline électrique de Tesla et l’une des options les plus abordables sur le marché. Connu pour son toit tout en verre, Tesla a continuellement amélioré ce modèle de voiture, l’amenant au sommet du marché.
Avec un Standard Range Plus de 263 miles, qui vient de série sur le Modèle 3 peut rivaliser avec n’importe lequel des véhicules électriques là-bas. Cette gamme amènera la plupart des gens là où ils veulent aller sans problème.
Pour un supplément de 9000 $, vous pouvez obtenir le forfait longue portée. Il fera fonctionner la voiture un impressionnant 353 miles par charge. Le groupe Performance est un autre 8000 $ au-dessus de cela, mais n’obtiendra la voiture que 313 miles par charge, de sorte que le conducteur abandonne l’autonomie pour la performance.
Les packages de piste
Le modèle 3 est livré avec un track package pour ceux d’entre nous qui voudraient un peu de peps dans notre démarche. Il est créé pour les performances sur piste de course afin que la voiture puisse maximiser sa vitesse au tour. Le site Web de Tesla se vante qu’avec l’ensemble, vous obtenez une force de virage et des performances de freinage maximales.
Pour un supplément de 5500 $, le forfait track comprend:
- 4 pneus Michelin Sport Cup 2
- 4 roues Zero-G Performance
- Plaquettes de frein haute performance avant et arrière
- Un couvercle d’écrou de cosse pour chaque écrou de cosse
- Un capuchon central du logo Tesla pour chaque roue
- Un capteur de pression des pneus pour chaque pneu
- 1 changement de liquide de frein
Maintenant, cet ensemble n’est disponible que pour les modèles 3 dotés du double moteur à traction intégrale, vous ne pouvez donc pas le mettre à niveau directement à partir du groupe standard. Cela va bien avec la sensation spatiale de la voiture, avec peu de choses pour l’alourdir, cela augmente le temps de piste.
L’espace pour les jambes
L’intérieur de la voiture a été décrit comme clairsemé. L’accès du conducteur au célèbre système informatique de Tesla se fait par un grand écran tactile au milieu du tableau de bord. Il dispose d’un grand espace de rangement avec de nombreux cubbies et poches dans toute la cabine.
Les sièges conducteur et passager ont beaucoup d’espace pour se dégourdir les jambes, le design minimaliste de la cabine lui donnant une sensation très aérée. La banquette arrière, cependant, ne bénéficie pas de cette conception. Il est à l’étroit et n’est pas fait pour qu’un adulte s’assoie longtemps.
Les sièges arrière se rabattent à plat pour augmenter considérablement l’espace du coffre, en adaptant suffisamment de bagages pour qu’une famille de cinq personnes ait trois valises chacune. Cependant, la famille elle-même ne rentrera pas dans la voiture.
Suite de caméras du modèle 3
La Model 3 est livrée avec les célèbres fonctionnalités d’aide à la conduite Autopilot de Tesla. Pour que cela fonctionne, la voiture est équipée de
- 12 capteurs à ultrasons pour détecter les voitures à proximité
- Vue à 360 degrés depuis les caméras embarquées extérieures
- 250 mètres de distance de détection à l’extérieur de la voiture
- Une caméra intérieure embarquée pour s’assurer que le conducteur est attentif
Bien qu’il ne soit pas parfait, cet ensemble embarqué de caméras et de détecteurs sonores informe le logiciel dans le réseau neuronal de la zone environnante de la voiture.
Il a récemment abandonné son détecteur de radar orienté vers l’avant, qui était utilisé pour détecter les voitures et les obstacles devant lui en faveur de ce que la société appelle Tesla Vision. Tesla Vision s’appuie totalement sur les caméras de la voiture pour sa conscience environnementale.
Caractéristiques de sécurité du pilote automatique
Les fonctionnalités standard du pilote automatique sont maintenant fournies avec toutes les Tesla. Cela peut certainement rendre la conduite de la voiture moins stressante. Le système « lancinant », comme les conducteurs de Tesla aiment l’appeler, maintiendra le conducteur dans la bonne voie de circulation, l’avertira lorsqu’il est trop près de quelque chose de chaque côté de la voiture, ou à l’avant et à l’arrière.
Navigate donnera au conducteur des options pour les changements de voie afin d’éviter les voitures plus lentes et les sorties pour se rendre à destination, puis exécutera ces changements pour le conducteur. Summon et Smart Summon gareront la voiture et vous apporteront la voiture dans un parking. Sentry vous avertira sur votre téléphone si quelqu’un a interagi avec votre voiture garée.
Il y a eu des plaintes de mode Sentry en overdrive avec les Model 3. Les capteurs indiquent au propriétaire chaque fois que quelqu’un dépasse la voiture, par opposition à quand quelqu’un tente d’entrer par effraction. Cela amène le propriétaire à désactiver Sentry, rendant la fonctionnalité inutile.
Le modèle 3 a également fait l’objet d’une enquête avec Le pilote automatique qui a mal tourné. Plusieurs accidents qui se sont soldés par des décès ont été attribués au fait que le système ne fonctionnait pas correctement. Que ce soit la faute des caméras / pilote automatique ou celle du conducteur est sujette à débat.
Le modèle Y
Le Model Y est la grande sœur du Model 3. C’est un petit SUV avec un double moteur électrique qui en a vraiment pour son argent par rapport à ses concurrents plus chers. Il dispose d’un plateau en verre, mais contrairement au modèle 3 divisé, il s’agit d’une feuille complète, offrant au conducteur une vue ininterrompue du ciel au-dessus.
Ce multisegment est livré avec une option de traction arrière ou une option de traction intégrale, selon le type d’ensemble et de conduite que le propriétaire fera. Toutes les mises à niveau ne sont pas disponibles avec la propulsion arrière uniquement, donc selon ce que vous voulez, vous devrez peut-être opter pour la traction intégrale, même si vous ne l’utiliserez pas.
Sur son modèle de base, la gamme standard du modèle Y n’est que de 244 miles par charge. Cependant, c’est suffisant pour que la plupart des gens se rendent là où ils doivent aller en une seule séance de conduite.
La capacité Long Range, qui, contrairement au Model 3, est livrée avec le Model Y, augmente l’autonomie à 326 miles par charge. C’est toute une augmentation du kilométrage. Le groupe Performance, qui coûte 9000 $ supplémentaires, donne à la voiture une autonomie de 303 miles par charge, de sorte que vous n’abandonnez pas beaucoup de miles pour la performance.
Chambre pour la famille
Contrairement au modèle 3, le modèle Y a l’espace pour mettre la famille dans la voiture et tout le monde est à l’aise. Il donne l’option d’une troisième rangée de sièges si le conducteur le souhaite, pour un supplément de 3000 $. Sinon, il y a beaucoup de place à l’arrière pour ranger toutes les choses dont la famille a besoin lorsqu’elle part en vacances. La place pour les bagages n’est pas un problème.
L’intérieur est la même idée minimaliste que sa sœur cadette, dépourvue de boutons et de leviers au profit de l’écran tactile au milieu du tableau de bord. Le toit en verre fortement teinté donne à l’aspect de science-fiction de l’habitacle une sensation plus aérée, tandis que le dossier plus grand, qui peut accueillir deux sièges d’auto, permet en fait plus d’espace que le modèle 3.
Même sans la troisième rangée de sièges, les sièges arrière se rabattent pour augmenter l’espace de coffre du crossover. En tenant compte de 22 valises moyennes à un maximum de 68 pieds cubes de stockage.
Suite de caméras du modèle Y
Le modèle Y est équipé de la même suite de caméras que le modèle 3. Tesla a également décidé de remplacer son radar orienté vers l’avant par son nouveau système de caméra Tesla Vision pour détecter l’environnement et les voitures devant le véhicule.
Contrairement au système radar, la caméra peut mal fonctionner d’une myriade de façons simplement en bloquant la caméra. Un certain nombre d’éléments peuvent rendre les caméras inutilisables et les empêcher de fonctionner avec l’ordinateur de bord, notamment :
- Saleté
- Feuilles
- Crasse
- Peinture
- Matériau d’emballage
- lumière du soleil
Des plantages se sont produits lorsque les caméras ont été utilisées. La caméra intérieure est également présente dans le modèle Y et prête à vous harceler si vous décidez que vous n’allez pas faire attention lorsque vous conduisez. Le bip et les lumières clignotantes vous rappelleront de garder les yeux sur la route et les mains sur le volant.
Engagement du pilote automatique
Toutes les Tesla sont livrées avec Autopilot, la fonction d’aide à la conduite pour faciliter la conduite des propriétaires de voitures. Les propriétaires du modèle Y ne sont pas différents. Vous pouvez également passer à l’ensemble Full Self Driving comme avec le modèle 3, offrant plus d’options pour soulager le stress de l’expérience de conduite.
La FSD est actuellement en version bêta de sa fonction d’arrêt de la circulation et de contrôle des panneaux qui identifie les panneaux d’arrêt et les feux de circulation et ralentit puis arrête la voiture lorsque vous vous en approchez. Parce que cette fonctionnalité est en version bêta, les bogues sont toujours en cours d’élaboration dans le programme.
Les clients se sont plaints qu’il ne détecte qu’un feu de circulation approche, pas si le feu de circulation est rouge ou vert. Il ralentit, quelle que soit la couleur de la lumière, de sorte que votre voiture traitera toujours une lumière verte comme une lumière rouge à moins que vous ne dépassiez le système.
La fonction Smart Summon de FDS a également été critiquée pour ne pas pouvoir voir les piétons lorsqu’elle se fraye un chemin à travers un parking ou une terrasse de stationnement afin de trouver son propriétaire. Bien qu’aucune blessure grave ne se soit produite dans le modèle Y, ils l’ont fait dans d’autres véhicules utilisant la fonction FDS Smart Summon que le modèle Y arbore.
Certains clients ont mentionné qu’ils ont eu des problèmes avec les feux de route de leur Tesla Model Y lorsqu’ils étaient engagés en pilote automatique la nuit. Le pilote automatique, disent-ils, ne restera pas engagé à moins que les feux de route ne soient allumés. Cela épuise à la fois la précieuse autonomie de la batterie et obstrue la vue des conducteurs qui se dirigent vers vous.
Tromper l’appareil photo
Customer Reports a récemment abaissé la cote de sécurité des modèles Y et 3 en raison de tests effectués par des tiers sur la caméra de cabine qui ne harcèlent pas le conducteur lorsqu’il est inattentif.
Eux et plusieurs autres agences ont rapporté qu’ils ont été en mesure, assez facilement, de tromper la caméra intérieure pour qu’elle conduise la voiture sans personne sur le siège du conducteur. Vous avez vu les vidéos YouTube, et apparemment elles sont vraies.
L’expérience, menée par Jake Fisher de Consumer Reports, indique que non seulement la caméra n’indiquait pas que le conducteur ne faisait pas attention, mais qu’elle « ne pouvait pas dire s’il y avait un conducteur là-bas ».
Mais est-ce juste le Y?
Le système informatique et la suite de caméras sont les mêmes pour le modèle 3 et le modèle Y, ainsi que pour les modèles S et X. Un test est-il donc valable dans un seul modèle de véhicules, alors qu’ils ont tous le même système?
Les autres modèles de voitures ont eu des problèmes avec le même problème, bien que Tesla affirme que les fonctionnalités Autopilot et Full Self Driving ne remplacent pas un conducteur attentif. Et est-ce la responsabilité de la voiture d’avertir le conducteur de garder son attention sur la route?
Après tout, sans payer pour la mise à niveau complète de la conduite autonome, toutes les Tesla sont livrées avec le pilote automatique, ce qui comprend:
- Régulateur de vitesse sensible à la circulation
- Autosteer
- Freinage d’urgence automatique
- Avertissement de collision avant
- Avertissement de collision latérale
- Accélération sensible aux obstacles
- Surveillance des angles morts
- Évitement des sorties de voie
- Évitement des sorties de voie d’urgence
Il s’agit d’une liste impressionnante de caractéristiques de sécurité, donc si la caméra n’indique pas que le conducteur n’est pas dans le siège, cela semble avoir peu d’importance.
Des pommes aux oranges
Si le conducteur choisit de sortir du siège du conducteur en conduisant, est-ce la faute de la voiture? Si nous comparons des pommes à des pommes, la réponse est non. Vous ne le feriez dans aucune autre voiture, alors pourquoi le faire dans une Tesla? Les caractéristiques de sécurité ci-dessus sont plus que suffisantes pour assurer la sécurité d’un conducteur sur la route.
L’Autosteer et la surveillance des angles morts suffisent à réduire les épaves sur la route. Autosteer alerte le conducteur avec un bing gênant si la voiture ne roule pas dans les voies peintes de la circulation. Même avant l’ère des téléphones cellulaires, lorsque les conducteurs ne faisaient pas attention, les gens sortaient de leurs voies. Ce rappel pas si doux de lever les yeux est un énorme pas en avant.
La surveillance des angles morts est exactement comme son nom l’indique; il indique s’il y a un autre véhicule dans votre angle mort lorsque vous essayez de changer de voie. Bien que l’emplacement des rétroviseurs dans une voiture ait changé au fil des ans pour donner au conducteur plus de visibilité, il doit toujours regarder par-dessus son épaule pour voir son angle mort.
Cela leur enlève non seulement les yeux de la route, mais donne une plus grande chance de tourner la roue dans la direction où le corps tourne la tête. Avoir la voiture vous dire si un véhicule est là ou non lorsque le clignotant allumé empêche les deux. Beaucoup d’un cintre d’aile pourrait être évité par ces deux caractéristiques de sécurité seules
Conclusion
Tesla est réputé pour son innovation, quel que soit le modèle de voiture. Ses fonctionnalités de pilote automatique sont les plus flashy de ses réalisations car elles sont facilement visibles par l’œil du public. Ils sont également les plus faciles à critiquer et à blâmer pour des problèmes qui ne sont peut-être pas la faute du logiciel.
Alors que les deux voitures ont pu être trompées en utilisant des fonctions d’aide à la conduite sans conducteur dans le siège, le modèle Y a été impliqué dans moins d’accidents et a causé moins de blessures que le modèle 3.
Il est important de garder cela à l’esprit lorsque vous décidez lequel de ces modèles réussit le test. Le modèle Y et le modèle 3 ont la même base de performance et la même sensation intérieure. En fin de compte, c’est une course serrée entre ces deux véhicules.
