Pas si Porsche y est pour quelque chose.
Comme nous l’avons signalé à la fin de l’année dernière, le géant allemand a investi 20 millions d’euros (environ 30 millions de dollars australiens) dans le développement d’une usine de carburants synthétiques (également connue sous le nom d’eFuel) au Chili avec Siemens et ExxonMobil.
Mais il ne s’agit pas seulement de sauver des voitures comme la 911 .
Selon l’entreprise, eFuel est capable de réduire les émissions de carbone des moteurs à essence actuels sans aucune modification. Cela signifie que tout véhicule actuel – ancien ou nouveau – fonctionnant à l’essence pourrait être capable de fonctionner à l’eFuel longtemps dans le futur au lieu de devoir être remplacé par un véhicule électrique.
S’adressant à CarsGuide cette semaine, Andreas Preuninger de Porsche, qui supervise toutes les voitures GT, y compris la 911, a déclaré que les carburants synthétiques en cours de développement sont la clé pour éviter que les modèles comme la 911 et même les anciens modèles ne soient convertis en énergie électrique.
“C’est pourquoi nous le faisons”, a déclaré M. Preuninger. “Nous croyons fermement aux carburants synthétiques, je veux dire que vous pouvez même faire plus de puissance avec ceux-ci et c’est plus propre.”
Alors que les carburants synthétiques sont actuellement encore en développement et devraient coûter plusieurs dollars le litre au départ, Porsche prévoit de produire 550 millions de litres de carburant synthétique d’ici 2026 dans son usine au Chili. Selon M. Pruninger, ce sera un élément essentiel de la transition de la majorité des voitures à essence dans le monde vers les véhicules électriques.
« À l’heure actuelle, c’est un peu ou beaucoup plus cher, mais plus vous dépensez d’argent pour développer le processus, meilleurs et plus bas seront les coûts à la fin », a-t-il expliqué.
“Nous devons nous concentrer sur quelque chose comme ça, parce que regardez toutes les voitures avec un moteur à combustion là-bas, vous ne pouvez pas les éteindre un jour à l’autre et toutes devenir électriques .
« Nous devons faire les deux… Les voitures que vous achetez maintenant devraient fonctionner dans 20 ans, il devrait donc y avoir un moyen de faire fonctionner ces voitures avec beaucoup moins d’émissions. Cela nous aiderait beaucoup à garder les moteurs à combustion en vie, en particulier pour une 911 et des voitures spéciales comme les voitures GT. »
L’élément essentiel à l’adoption généralisée des eFuels au-delà des voitures de sport comme la 911 est le manque de modifications requises par le moteur pour fonctionner dessus. Cela signifie que toute personne possédant une voiture à essence, en particulier des classiques, pourra en profiter.
“Nous sommes vraiment impatients d’obtenir ces carburants synthétiques, il n’y a aucun problème à les utiliser dans les moteurs d’aujourd’hui”, a déclaré M. Preuninger. « Il n’y a aucun problème à les utiliser dans les moteurs d’il y a 30 ans. C’est juste un carburant plus propre et meilleur. Il n’y a pas de sous-produits indésirables dans le carburant comme le carburant non synthétique. De notre [point de vue], ils n’ont que des avantages, nous devons donc continuer à le faire avancer. »
Porsche n’a pas encore expliqué en détail comment il développe l’eFuel, affirmant seulement que l’usine au Chili utilisera l’énergie éolienne pour produire de l’hydrogène vert qui est ensuite combiné avec du carbone capturé pour fabriquer du méthanol synthétique, qui est converti en eFuel utilisable à l’aide d’une “technologie prioritaire”. d’ExxonMobil.
Bien que M. Preuninger n’ait pas pu donner une ventilation détaillée, il a expliqué que l’eFuel est son propre produit unique, et non une version des carburants liquides alternatifs existants comme l’éthanol ou le méthanol.
« Je ne suis pas chimiste, expliqua-t-il. « De par la composition chimique, c’est du carburant – pas de l’éthanol, pas du pétrole – c’est du carburant. Mais il est livré sans les sous-produits indésirables qui accompagnent [l’essence] car il est fabriqué à partir d’huile minérale. Il a les choses dont nous avons besoin pour que la combustion soit exactement la même mais c’est pur. C’est un carburant très pur, donc tout ce dont nous n’avons pas besoin est filtré.
Porsche prévoit de produire 130 000 litres d’eFuel d’ici l’année prochaine avant de porter la production à 55 millions de litres d’ici 2024.
