Petit à petit, la théorie se réalise. Grâce à l’ouverture de l’usine allemande, nous avons pu découvrir à quoi ressembleront les nouvelles batteries structurelles Tesla.
Ce week-end, la Gigafactory de Berlin a ouvert ses portes. Bien que les modèles ne soient pas encore produits en série, quelques participants ont pu voir l’usine de l’intérieur. L’un d’eux, Paul Kelly , nous a montré le premier modèle de production de l’ensemble de cellules 4680 . Chose que jusqu’à présent nous n’avions pu observer que dans des vidéos promotionnelles ou dans des images prototypes.Nous n’avions pu observer que dans des vidéos promotionnelles ou des images prototypes.
La Gigafactory de Berlin deviendra le centre de référence en Europe. Tesla espère qu’il sera le pilier de l’entreprise sur le vieux continent. Son démarrage est prévu pour fin novembre, retardant les premières livraisons de véhicules produits en décembre à décembre. Bien que ce soit en soi une nouveauté, nous devons aujourd’hui découvrir à quoi ressemblent les nouvelles batteries structurelles.
Actuellement, Tesla et les autres fabricants séparent la plate-forme de la batterie. Ce sont deux pièces distinctes qui, à un moment donné de la production, sont reliées par de solides systèmes de serrage. L’idée de la marque américaine est d’unifier l’ensemble du package en créant un châssis unique, spécialement conçu pour réduire le poids de l’ensemble et maximiser la rigidité structurelle. C’est le rêve en or de toutes les marques.
Bien que ce système de montage soulève plusieurs doutes, la réalité est que sur la table, c’est la meilleure façon possible de joindre les deux composants. Lors de la visite de l’usine, il a été possible d’observer comment seront formées les cellules 4680 que Tesla développe. D’après ce que nous pouvons voir sur l’image, la structure est très compacte , et grâce à une ouverture dans la feuille, nous pouvons voir comment les batteries seront réparties.
Evidemment, l’image montre un modèle de test, puisque comme vous pouvez le voir, de nombreux éléments manquent, principalement le câblage. Bien que l’idée semble simple à réaliser, la réalité est que les ingénieurs de Tesla ont plus de problèmes qu’ils ne l’étaient au début du développement. Bien que la théorie soit bonne, la pratique a été un vrai casse-tête.
Les avantages de ce système et des 4680 cellules sont nombreux. Les véhicules Tesla sont connus, entre autres, pour leur excellente dynamique. Avec ce format, les tambours structurels devraient être encore meilleurs. En plus de cela, le pas est considérablement réduit, ce qui implique une plus grande autonomie et aussi le coût de production, en réunissant deux pièces en une.
Pour le moment, le projet est toujours en cours. Elon Musk a annoncé qu’ils seraient bientôt montés sur la Tesla Model Y , bien que la date exacte soit inconnue pour le moment. Ces derniers mois, nous avons été témoins de nombreux retards. L’équipe de développement a rencontré divers problèmes, et il est plus que certain qu’ils ne seront pas vus dans une voiture de série avant 2023. Il faut se rappeler que les cellules 4680 sont la prochaine étape dans l’évolution de la voiture électrique, et il On pense aussi à son utilisation dans le Tesla Semi et le Tesla Cybertruck .
