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Le temps presse pour que l’Australie adopte les voitures électriques? Pourquoi un manque de stratégie d’adoption des VE pourrait coûter cher aux conducteurs locaux | avis

Après des années d’inaction, il semble que les législateurs australiens aient enfin commencé à prendre plus au sérieux l’acceptation généralisée des véhicules électriques (VE) – et ce n’est pas un moment trop tôt.

En effet, plusieurs grands constructeurs automobiles – dont Ford , General Motors, Volkswagen , Hyundai et Kia (pour n’en nommer que quelques-uns) – se sont engagés à passer entièrement à l’électrique ou à être électrifiés en majorité d’ici le milieu de la prochaine décennie.

Comme cela a été écrit à plusieurs reprises précédemment, l’Australie risque d’être laissée pour compte dans la course vers un avenir électrique, et avec de plus en plus de véhicules électriques à venir , notre manque d’incitations les a rendus plus chers et moins attrayants que les voitures à moteur à combustion existantes. .

Nous avons déjà vu que c’était un problème avec des marques telles que Kia qui luttent pour s’approvisionner en modèles de véhicules électriques , car le siège social préfère soutenir les marchés qui ont plus de support et donc plus de demande.

Le problème est que, avec un manque d’incitations et – comme dans le cas de Victoria et de l’Australie-Méridionale – les véhicules électriques étant frappés de nouveaux frais d’utilisation de la route qui découragent les acheteurs potentiels, l’Australie pourrait se retrouver à manquer de plus en plus de nouveaux modèles, devenant effectivement un dépotoir pour les voitures anciennes.

Pas plus tard que lors des élections fédérales de 2019, les deux principaux partis politiques étaient en désaccord sur les VE . Le Premier ministre Scott Morrison a accusé l’ancien dirigeant travailliste Bill Shorten de vouloir «terminer le week-end» avec son objectif de faire en sorte que 50 pour cent de toutes les ventes de véhicules neufs soient des véhicules électriques d’ici 2030.

Mis à part l’hyperbole évidente, d’ici 2030, le Royaume-Uni aura interdit 100% des ventes de voitures à essence et diesel . Et ce n’est pas seul, la Chine emboîtera le pas en 2035 et la France fera de même d’ici 2040.

La décision des gouvernements victorien et sud-australien de proposer une «redevance routière» qui obligerait les propriétaires de VE à payer 2,5 cents pour chaque kilomètre parcouru est sans précédent dans le monde.

À la suite de critiques importantes, le gouvernement victorien a annoncé cette semaine qu’il introduirait l’objectif d’atteindre 50% des nouvelles ventes de véhicules électriques ou de véhicules à pile à hydrogène (FCEV) d’ici 2030 et commencerait à verser des subventions de 3000 dollars aux acheteurs de voitures électriques. 

C’est une décision ironique étant donné que le gouvernement encouragera effectivement les acheteurs à acheter des véhicules électriques pour ensuite les taxer pour les conduire. Non seulement cela, mais les conducteurs de véhicules hybrides rechargeables sont en fait sur le point d’être frappés deux fois, étant frappés à la fois de l’accise sur le carburant lorsqu’ils ont besoin de recharger et doivent payer 2,0 cents de plus par kilomètre qu’ils parcourent.

Pendant ce temps, cette semaine a également vu le gouvernement de coalition en place de la Nouvelle-Galles du Sud annoncer son intention d’adopter une approche totalement différente de celle de Victoria.

Le ministre des Transports de la Nouvelle-Galles du Sud, Andrew Constance, a suggéré que les véhicules électriques devraient être encouragés sans droit de timbre, accès aux voies de bus et stationnement réduit.

Dans certains des commentaires les plus pointus d’un politicien à ce jour sur l’acceptation des VE, il a déclaré que l’Australie risquait de devenir «la risée du monde» avec ses politiques État par État.

«Le reste du monde sera passé à la fabrication complète de véhicules électriques et ici, nous sommes en quelque sorte en difficulté», a déclaré la ministre Constance.

Il a admis qu’une redevance pour les usagers de la route restait à l’ordre du jour car la baisse prévue des droits d’accise sur le carburant frappera les coffres de l’État, mais son plan présente une différence majeure par rapport à la proposition victorienne: une redevance pour les usagers de la route de NSW ne devrait pas se produire avant au moins 40 ans. pour cent des voitures sur les routes de l’État étaient des véhicules électriques.

«Sur le marché des véhicules électriques, nous avons une adoption maladroite et nous avons de la maladresse en ce qui concerne les incitatifs», a déclaré la ministre Constance. «Ce n’est pas ainsi que l’incitation à tous les niveaux d’un changement national du marché autour de l’innovation.

Il a ajouté: «Je ne veux pas que nous soyons laissés au sec.» 

Mais c’est exactement là que se trouve l’Australie en ce moment. L’absence de stratégie nationale non seulement pour les véhicules électriques mais aussi pour des lois sur les carburants plus propres pousse les constructeurs automobiles, en particulier les constructeurs européens, qui accélèrent l’introduction de la réglementation stricte “ Euro 7 ” en 2025, ce qui entraînera une réduction de 60 à 90%. d’émissions de CO2.

Volkswagen, qui a été honteuse par son scandale des émissions et a ensuite poussé à la transition vers les véhicules électriques, a publiquement fait pression pour des normes plus strictes sur les émissions afin de garantir que l’Australie ne devienne pas un «dépotoir» pour les modèles plus anciens.

Mais le gouvernement fédéral n’a pas perdu de temps à riposter à la marque et à rejeter toute modification apportée à la réglementation australienne actuelle sur les carburants automobiles, déclarant dans un communiqué: «Le gouvernement Morrison ne sera pas sermonné sur les émissions des véhicules par un constructeur automobile qui a fait ses preuves en matière de tromperie. les automobilistes et la violation des lois sur l’air pur.

La marque allemande n’a pas laissé ce coup ralentir ses efforts pour un carburant plus propre et une réduction des émissions dans l’industrie automobile.

«Volkswagen n’aurait guère pu être plus franc dans les médias nationaux dans sa poursuite d’objectifs de CO2 significatifs et le besoin désespéré de nettoyer l’essence sale de l’Australie, tout en appelant la proposition fiscale de Victoria, la bulle de pensée EV», a déclaré le directeur général de Volkswagen Australie. communications, Paul Pottinger.

«Si les conditions devaient être conçues pour contrecarrer l’introduction, à la fois des véhicules zéro émission et des derniers moteurs conventionnels (y compris les hybrides rechargeables par opposition aux modèles dits auto-chargeurs), le retard réglementaire embarrassant de l’Australie servirait de maquette.”

Avec des élections fédérales prévues d’ici la fin de 2022, il semble que le débat sur l’adoption des VE et les émissions automobiles est en passe de devenir un sujet plus vaste sur la scène politique.

Quoi qu’il arrive en termes de résultat politique, les gouvernements fédéral et des États australiens devront intensifier leurs politiques pour aider à l’acceptation des véhicules électriques s’ils ont le moindre intérêt à rattraper le reste du monde.

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