Dans le monde moteur, il existe des noms de famille qui vous font sourire simplement en les entendant ou en les lisant. Il peut s’agir du M pour BMW ou, dans le cas de Ford , lorsque ST suit le nom d’un de ses modèles. La Ford Focus ST est l’un de ses modèles les plus emblématiques et l’une des références parmi les compactes sportives, un segment qui, soit dit en passant, est plus que bondé: ce sont ses 5 pires rivales .
Volkswagen Golf GTI
Une autre icône parmi les «trappes chaudes». La Volkswagen Golf propose une large gamme de versions sportives, la GTI classique étant «l’accès» avec ses 245 ch et comptant au-dessus du Clubsport, qui élève la puissance à 300 ch. On pourrait aussi parler de la Golf R, mais cela va un peu trop loin par rapport à la Focus ST , puisque dans sa génération actuelle elle a déjà 320 ch et maintient sa transmission intégrale.
Hyundai i30 N
Du groupe des «illustres noms de famille» que nous évoquions au début, la Hyundai N est pratiquement une nouvelle venue, mais en quelques années elle a formé une famille assez complète. Cependant, celle qui a tout déclenché était la Hyundai i30 , avec une image agressive et deux saveurs au choix: la normale 250 ch et le Performance Pack qui atteint jusqu’à 275 ch. De plus, en sa faveur, il est également disponible dans le corps élégant Fastback.
Cupra Leon
Déjà sous le sceau de Cupra , la variante la plus radicale du León est relativement discrète d’un point de vue esthétique, surtout par rapport à certains de ses rivaux, mais elle cache un moteur de 300 ch qui lui permet de passer de 0 à 100 km / h en 5,7 secondes. De plus, la carrosserie ST va jusqu’à 310 ch et dispose d’une transmission intégrale.
Renault Mégane RS
Un autre habitué dans la course pour la couronne compacte radicale et pour réaliser les meilleurs temps pour une traction avant sur les circuits du monde entier. C’est le plus égal avec la Ford puisque dans sa version de base il monte un bloc 1.8 Turbo de 280 ch bien que, comme nous l’avons vu dans d’autres cas, celui qui en veut plus peut opter pour le RS Trophy qui atteint le chiffre rond de 300 ch.
Honda Civic Type R
La Honda semble tout droit sortie des pages d’un manga japonais (il faudra voir si elle conserve son style radical dans la nouvelle génération) et c’est son image qui fixe la distance avec le reste des compacts. Sous le capot, son quatre cylindres 2.0 Turbo délivre 320 ch de puissance et 400 Nm de couple maximal, suffisamment d’artillerie pour faire comprendre qu’il ne s’agit pas de “beaucoup de bruit et de petits fous”.
