Ce sont les 7 pires voitures de Formule 1 de l’histoire . Beaucoup d’entre eux n’ont même jamais pu concourir, car ils n’ont pas pu se qualifier en raison de leur manque de compétitivité ou n’ont pas rempli ce que leurs équipes attendaient. Mais que serait la F1 sans ces équipes qui rêvaient autrefois de pouvoir affronter les Ferrari, McLaren ou Williams historiques? Certaines des équipes mentionnées ci-dessous ont même disparu après avoir échoué avec le concept de leurs voitures.
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Il fut un temps où “ presque ” quiconque disposant de ressources financières pouvait engager un pilote et quelques ingénieurs et mécaniciens, acheter un châssis, un moteur, louer une salle et monter une équipe en Formule 1 . Mais cette aventure ne s’est pas toujours bien déroulée, soit en raison du manque d’argent, du manque de connaissances, ou simplement de ne pas prendre les bonnes décisions.
Ci-dessous, nous parlerons des pires voitures de F1 de l’histoire , des monoplaces qui n’ont pas répondu aux attentes et qui, dans certains cas, n’ont même pas participé à leur première course … mais qui ont gagné un petit écart dans l’histoire de la première classe.
Maki F101
Le nom « Maki Engineering » peut ne pas vous sembler quelque chose, mais oui, c’était une équipe de Formule 1 . Originaire du Japon, il est entré en F1 en 1974 avec une monoplace particulière construite à son siège de Tokyo. Au cours de sa première année de vie, la première voiture de l’équipe, la Maki 101 , n’a pu se qualifier pour aucun des deux Grands Prix auxquels elle était engagée, le pilote néo-zélandais Howden Ganley se blessant également aux jambes au volant de la voiture.
L’année suivante, avec une mise à jour de la 101, l’équipe est revenue en F1, mais comme prévu, elle a également échoué. Ce n’est que dans le GP des Pays-Bas qu’il a été autorisé à prendre le départ, non pas parce qu’il s’était qualifié, mais parce qu’il n’y avait que 25 voitures engagées. Cependant, le moteur est tombé en panne à l’entraînement et l’équipe n’avait pas de pièces de rechange. Là non plus, il ne pouvait pas courir. Dans les quatre autres courses de 1975, il n’a pas non plus été classé. Pas en 1976 avec le Maki F102A .
Curieusement, et pour terminer cette histoire avec une donnée «positive», la Maki F101 a bien participé à une course de F1 (sans score): le GP de Suisse, organisé à Dijon (France). Le Britannique Tony Trimmer a terminé treizième (et dernier), à six tours du vainqueur, Clay Regazzoni.
Andrea Moda S921
L’histoire de la S921 est une autre histoire d’échec en Formule 1, qui est mieux comprise si l’on explique l’origine d’ Andrea Moda. Cette – très – humble équipe italienne a été fondée par le créateur de chaussures et entrepreneur Andrea Sassetti . Il est entré dans la saison de F1 1992 après avoir acheté ce qui restait de l’ancienne équipe Coloni – qui ne s’était pas qualifiée pour une course de F1 depuis deux ans – et a acheté une voiture conçue pour 1990 (deux ans plus tôt) par Simtek.
L’équipe n’a pas pu participer à la première course de la saison avec le S921 car elle n’avait pas payé la caution demandée par la FIA aux nouvelles équipes. Il a fallu attendre le Brésil, troisième course de la saison, où les deux partants, Roberto Moreno et Perry McCarthy, devraient – au moins – essayer de courir. Un McCarthy s’est vu refuser la Super Licence et Moreno ne s’est pas qualifié pour manque de compétitivité. Au final, cette année-là, la S921 ne pouvait participer qu’au GP de Monaco, le seul pour lequel Roberto Moreno s’était qualifié, bien qu’il ait été contraint d’abandonner après 11 tours en raison d’un problème de moteur.
La participation de l’équipe en F1 a été un désastre total, ce qui nous a donné à écrire un long article. La fin de l’équipe était à la «hauteur» du chaos qui a marqué chaque course. Sassetti, le propriétaire de l’équipe, a été arrêté lors du GP de Belgique pour fraude et la FIA a expulsé définitivement Andrea Moda de la F1 après ce scandale.
Vie F190
Life Racing Engines était une autre de ces équipes de Formule 1 qui, fruit de l’idée folle d’un homme d’affaires passionné de vitesse, a fini par s’inscrire en F1. À cette époque, c’était courant que cela se produise, et vous pourriez finir par vous battre sur la piste avec les meilleures équipes du moment si vous parveniez à vous qualifier. Mais cela n’a pas été facile, comme nous l’avons déjà vu avec les exemples précédents.
La Life F190 n’a pas non plus participé à une seule course de F1 de la saison 1990. C’était une voiture particulière. C’était un châssis de l’équipe First Racing, que l’homme d’affaires Ernesto Vita avait acheté pour former Life (son nom de famille traduit en anglais). Il a embauché plusieurs techniciens avec une expérience en F1, qui ont pris des décisions douteuses, comme monter un moteur W12 dans la voiture, l’obliger à être redessinée, et aussi causer beaucoup de problèmes de poids.
Le résultat était une voiture de F1 beaucoup plus lente que le reste de la grille, avec un peu moins de 500 ch (200 de moins que les autres moteurs) et pesait également beaucoup plus. Ni Gary Brabham (fils de Jack Brabham) ni Bruno Giacomelli, qui l’a remplacé après deux courses, n’ont réussi à se qualifier pour l’une des quatorze courses auxquelles ils se sont inscrits. Il ne l’a même pas fait avec le moteur Judd V8 qu’ils ont piloté lors des deux derniers Grands Prix. Les pilotes ont eu peur d’être heurtés par une autre voiture, roulant à une vitesse plus lente. L’équipe a disparu, mais la voiture est toujours «vivante». En 2009, ils l’ont même emmené au Goodwood Festival avec leur moteur W12 d’origine.
Lola Mastercard T97 / 30
Lola , un fabricant de châssis bien connu pour les équipes clientes, est entré en Formule 1 avec sa propre équipe au cours de la saison 1997. Elle l’a fait en association avec la société Mastercard . en principe, le projet devrait être pour 1998, bien qu’il ait été avancé d’une saison par décision du sponsor principal … et le résultat n’était pas du tout bon. En fait, c’était désastreux, car il n’y avait pas le temps de développer la voiture et Lola a même fini par courir avec le moteur V8 que l’équipe Forti avait utilisé un an auparavant.
Aucune des Lola T97 / 30 , pilotée par Vicenzo Sospiri et Ricardo Rosset, n’a réussi à se qualifier pour le Grand Prix d’Australie de F1, échouant à établir un temps à moins de 107% de la pole position. Juste avant le deuxième grand prix de la saison, Lola a annoncé qu’elle ne participerait pas au Brésil en raison de problèmes techniques et financiers et qu’elle n’est jamais revenue sur la piste.
EuroBrun ER188 / 189
L’équipe EuroBrun , créée en 1988 après l’alliance des équipes Euroracing et Brun Motorsport, a fait ses débuts en Formule 1 avec de mauvais résultats, mais a au moins réussi à qualifier (et terminer) plusieurs courses. L’Italien Stefano Modena a même terminé onzième du GP de Hongrie et a réalisé une autre paire de douzièmes places. Cependant, au milieu de la saison, l’équipe est entrée en crise, Euroracing a retiré son soutien à l’équipe et les chances d’EuroBrun ont chuté.
En 1989, ni Modène ni son partenaire, le Suisse Gregor Foitek, n’ont réussi à se qualifier pour l’une des 16 courses de la saison. En 1990, avec Euroracing totalement sorti, le pilote brésilien Roberto Moreno – un nouveau venu dans l’équipe – a réalisé un véritable exploit, une treizième place au GP des États-Unis. Il s’est également qualifié au GP de Saint-Marin et au Mexique, bien que dans le premier d’entre eux il ait abandonné et dans le second il ait été disqualifié. La suite de ses courses (ou tentatives de qualification) et celle de son partenaire Claudio Langes ont été un vrai désastre et ils ne se sont pas qualifiés.
Kauhsen WK
Kauhsen était une équipe de Formule 1 appartenant au pilote allemand Willibert Kauhsen . Après un bref passage en Formule 2, il a décidé de l’emmener dans la catégorie reine sans disposer des ressources ou des connaissances nécessaires pour le faire. Kauhsen voulait imiter la capacité technique de l’équipe Lotus avec une voiture qui ferait ses débuts en F1 en 1979, mais sa tentative échoua complètement. Ils n’ont pas réussi à «copier» correctement l’effet de sol, l’aérodynamique était un désastre, ils ont utilisé une vieille boîte de vitesses… La voiture a dû être repensée plusieurs fois avant la course et l’équipe a manqué d’argent.
Le Kauhsen WK a été engagé dans les GP d’Espagne et de Belgique 1979, mais aucun d’eux n’a qualifié son pilote, l’Italien Gianfranco Brancatelli. Il n’a participé qu’à une seule course de Formule Aurora, où il a dû abandonner en raison de problèmes mécaniques. Il y avait cinq versions du WK, mais aucune n’était compétitive. Kauhsen, fatigué d’investir, jette l’éponge et vend ses voitures à l’Italien Arturo Merzario.
2-4-0 mars
L’équipe de mars voulait remporter le succès du légendaire six-roues Tyrrell P34, qui a couru en 1976 et qui est devenu si célèbre. Le projet de March était très différent, car contrairement au Tyrrell, le groupe à quatre roues l’avait à l’arrière et non à l’avant comme lui. La voiture de F1 a été baptisée du 2 au 4 mars.
Robin Herd, l’ingénieur en chef de March, a opté pour ce concept car il considérait que les quatre roues – 16 pouces – à l’arrière généreraient une adhérence supplémentaire. La voiture a été lancée fin 1976 et mise à l’épreuve en 1977 (avec Ian Scheckter, le frère de Jody au volant), dans le but de commencer à l’utiliser chaque fois que possible et d’attirer des sponsors avec ce concept innovant. Cependant, le manque de ressources et de fiabilité – c’était une voiture «normale» adaptée – a fini par ruiner le projet … pour la F1, puisque l’idée était utilisée dans les courses de montagne.
