Il a également tous les ingrédients pour être compétitif en Australie, avec un moteur turbo-diesel conforme à la norme Euro 5 et une boîte automatique à huit vitesses qui entraîne les quatre roues, tandis qu’une suspension indépendante et un différentiel à glissement limité sont également présents.
La puissance de sortie n’est pas trop mauvaise non plus, avec 168 kW disponibles pour rester compétitif par rapport au Ranger bi-turbo de 2,0 litres , au HiLux Rugged X et à l’événement VW Amarok à moteur V6 .
Alors, quel est le piège ? Eh bien, ce n’est qu’un concept pour l’instant, et Kia dit que l’application de cette plate-forme sera destinée aux véhicules militaires.
Cela ne signifie pas qu’une évolution ou une itération de cela ne sous-tendra pas le futur double cabine de Kia, car il visera cependant une plus grande part du marché australien dans les années à venir.
Présenté cette année à l’International Defence Exhibition and Conference (IDEX) qui se tient actuellement au Moyen-Orient, le concept Bare Chassis a fait ses débuts aux côtés du Light Tactical Cargo Truck.
Kia admet que la plate-forme modulaire peut être adaptée à différentes utilisations, s’étendant pour transporter des marchandises ou des troupes, tout en pouvant également être aménagée pour un atelier mobile ou un centre de communication.
La marque admet également qu’elle “développe des véhicules basés sur le châssis nu pour les goûts éclectiques des clients du monde entier”, tandis que les camions blindés légers de Kia sont déjà utilisés par l’armée sud-coréenne.
Le vice-président de la division des véhicules spéciaux de Kia, Ik-tae Kim, a déclaré que la participation de la marque à l’exposition était la plus importante à ce jour et qu’il s’agissait d’une excellente occasion de montrer ce que la marque coréenne peut faire dans le domaine des véhicules militaires.
« Notre participation à l’IDEX 2021 est une opportunité de promouvoir les derniers développements de Kia dans la conception des futurs véhicules de défense », a-t-il déclaré.
« Les deux concepts exposés ont été développés pour être très flexibles et durables, avec la capacité d’être utilisés dans certains des environnements les plus difficiles au monde. »
Avec l’accès à un châssis robuste à châssis en échelle, un moteur turbo-diesel compétitif et une combinaison de transmission automatique, et le savoir-faire pour créer un véhicule capable de gérer les conditions tout-terrain, la question n’est pas « pourquoi n’y a-t-il pas une Kia ute’, mais pourquoi cela ne s’est-il pas matérialisé plus tôt ?
