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Les ventes de voitures avec les labels ZERO et ECO augmentent : la meilleure nouvelle de 2022

Les ventes de véhicules électrifiés, hybrides et à essence ont augmenté de 55% en 2021. En 2022, une multitude de nouvelles voitures avec les labels ZERO et ECO de la DGT sont lancées. Nous rassemblons les meilleures premières.

Les immatriculations de véhicules électrifiés, hybrides et à gaz (voitures particulières, quadricycles, véhicules utilitaires et industriels et autobus) ont augmenté leurs ventes en 2021 de 55,2% par rapport à 2020, avec un total de 312 295 unités,dont 300 382 immatriculations de voitures particulières, selon les données officielles recueillies par les associations de constructeurs Anfac, vendeurs Ganvam et concessionnaires Faconauto.

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Selon les statistiques officielles de 2021,trois véhicules vendus sur dix correspondaient à un véhicule électrifié, hybride ou à essence,ce qui signifie que pratiquement 30% des nouveaux modèles vendus en Espagne avaient des labels ZERO ou ECO, selon les boîtierset la technologie qu’ils intègrent dans chaque cas.

Parmi les véhicules avec l’étiquette ZERO cent pour cent électrique,les ventes de ce type de modèles ont augmenté en 2021 de 37,8% pour atteindre un total de 27 769 unités (avec une part de marché totale en 2021 de 2,68%).

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Dans le cas des véhicules hybrides rechargeables (également avec le label ZERO), leurs ventes ont augmenté encore plus, en particulier à 85,4% avec un total de 43 310 unités vendues tout au long de l’année 2021 (et jusqu’à 4,18% de la part de marché totale).

Dans le cas des véhicules alimentés par la technologie de l’essence bicarburant et certains des types de gaz existants (GNC, GPL et GNV, principalement, et avec le label DGT ECO), leurs ventes en 2021 se sont élevées à 18 452 unités (1,78% de la part de marché totale). De son côté, les véhicules hybrides non rechargeables (label ECO) ont totalisé 223 383 unités en 2021, portant sa part de marché à 21,54%.

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Enfin, les véhicules équipés de piles à combustible à hydrogène ont réussi à vendre en 2021 dans notre pays un total de 11 unités, ce qui représente une croissance de 57% par rapport à 2020.

Compte tenu de l’importance croissante des véhicules avec les labels ZERO et ECO dans l’ensemble de la flotte automobile espagnole, nous rassemblons ce qui sont à notre avis les nouveautés les plus importantes qui viennent d’être publiées ou qui arriveront bientôt sur le marché tout au long de 2022.

KIA SPORTAGE : NOUVELLE GÉNÉRATION AVEC VERSIONS ECO ET ZERO

Le meilleur du Sorento ainsi que le nouveau design de Kia vont de pair dans le cinquième génération de l’ . Avec 4,51 m de longueur, c’est toujours un SUV moyen de dimensions assez contenues, mais il promet une meilleure habitabilité et son coffre atteint 591 litres. Six versions composent une gamme avec différentes alternatives de propulsion, d’un diesel de 115 ch, une autre de 136 ch avec microhybride ou une variante essence de 150 ch également équipée d’un alternateur réversible et, par conséquent, avec label ECO. Son moteur 1.6 TGDi est, en même temps, le protagoniste des deux versions les plus efficaces et performantes de la gamme : d’une part, un hybride pur de 230 ch (ECO), et d’autre part, un hybride rechargeable de 265 ch (ZERO) avec des batteries de 13,8 kWh et une autonomie électrique allant jusqu’à 60 km. Il débarque également le nouvel écosystème numérique de son frère aîné, avec un double écran de 12,3 » et de nouveaux assistants de conduite.

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FORD FOCUS 2022 MICROHYBRIDE (ÉCOLABEL)

Si vous recherchez une compacte avec un badge ECO,la Focus est l’un des modèles avec le meilleur rapport qualité-prix. Ses versions les plus efficaces sont toujours basées sur le moteur 1.0 Ecoboost dans ses versions de 125 et 155 ch, à son tour, disponibles avec boîte de vitesses manuelle et automatique. L’EcoBlue et les 1.5 et 2.3 Ecoboost restent dans la gamme. De légères modifications esthétiques et de profondes améliorations du système multimédia, désormais de génération Sync4, distinguent également la gamme Focus renouvelée.

HONDA HR-V E:HEV: LABEL ECO

Toute l’expertise du CR-V dans les technologies de groupe motopropulseur hybride non rechargeable a été concentrée dans le multisegment de nouvelle génération de Honda, unique pour un design qui imite une silhouette de coupé et une habitabilité démesurée. Disponible uniquement en version e:HEV de 131 ch, sa technologie hybride repose sur un système similaire à une autonomie électrique étendue, mais avec la possibilité d’atteler ponctuellement le moteur thermique. Il annonce 5,4 l/100 km de consommation.

NISSAN QASHQAI E-POWER : LABEL ECO

Si le Qashqai a mis les batteries introduisant dans sa gamme des versions microhybrides 12V avec badge ECO, il vise également à révolutionner le concept de propulsion électrique. Le Qashqai E-Power est considéré comme un véhicule hybride car il dispose d’un moteur thermique en fonctionnement constant. Plus précisément, un trois cylindres de 1,5 litre qui fournit l’électricité nécessaire pour charger les batteries ou fournir l’électricité nécessaire au moteur électrique de 190 ch.

OPEL ASTRA HYBRIDE RECHARGEABLE : ÉTIQUETTE ZERO

La nouvelle génération de l’Astra est la plus ambitieuse de tous les temps, la première au sein du groupe Stellantis, elle partage donc des technologies d’architecture et de propulsion avec la Peugeot 308. Le design extérieur et le nouveau concept de cabine sont des signes distinctifs de cette nouvelle génération. Sur le plan mécanique, les protagonistes sont ses versions plug-in qui approchent les 60 km d’autonomie électrique et avec une consommation de 1 l/100 km WLTP. Initialement, il sera lancé avec 180 ch et, des mois plus tard, les 224 ch seront ajoutés.

PEUGEOT 308 PLUG-IN: ÉTIQUETTE ZÉRO

Stellantis en général et Peugeot en particulier ne voient ni le microhybride ni l’hybride pur comme des technologies de transition et misent directement sur des systèmes d’électrification plus ambitieux : hybride pur dès le lancement ainsi qu’une version cent pour cent électrique pour l’avenir. Les PHEV de la nouvelle 308 sont basés sur le bloc 1.6 PureTech et sont combinés à un moteur électrique pour atteindre, comme dans l’Astra, des rendements de 180 (à partir de 33 000 euros) et 224 ch (à partir de 39 900 euros).

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SKODA ENYAQ COUPÉ : ÉTIQUETTE ZERO

Non seulement promis, mais déjà confirmé, le polyvalent Enyaq ajoute un corps plus audacieux,mais non sans praticité. Sa ligne coupé ne sacrifie pas un bon espace intérieur et dispose tout de même d’un coffre impressionnant, de 570 litres. Il existe trois motorisations purement électriques confirmées pour cette autonomie, l’iV 60 de 179 ch, des batteries de 58 kWh et 411 km d’autonomie ; l’iV 80 de 204 ch, des batteries de 77 kWh et 535 km de rayon d’action et l’iX 80x avec un deuxième moteur (AWD), 265 ch et 496 km.

RENAULT MÉGANE E-TECH ELECTRIC : LABEL ZERO

Nouvelle vision de la voiture compacte, mais aussi nouvelles stratégies d’électrification chez Renault, car la Mégane E-TECH de 2022 n’est pas une ZOE venir à plus. Son architecture est totalement nouvelle, développée pour les voitures à propulsion exclusivement électrique, également partagée avec l’imposante Nissan Ariya, mais avec d’autres proportions… car cette Mégane nouvelle génération est 15 cm plus courte que la berline de la gamme actuelle. Malgré cela, il atteint une habitabilité surprenante grâce à son design crossover. De plus, sa cabine et sa connectivité sont nouvelles en profondeur et en forme et ses qualités sont meilleures que jamais. Le Mégane E-TECH configurera plusieurs versions pour tous les besoins de puissance et de rayon. Comme point de départ, il sera lancé en deux versions, avec 131 et 218 ch, la première avec une batterie de 40 kWh pour une autonomie de 300 km et la seconde avec 60 kWh et 450 km.

TOYOTA BZ4X : ÉTIQUETTE ZERO

Premier projet électrique propre pour Toyota, et bien sûr, avec plusieurs singularités, car la fiabilité est à nouveau l’obsession de la marque, garantissant une dégradation de seulement 10% en 10 ans de vie utile ou 240 000 km. Le nouveau BZ4X dispose d’une capacité de batterie de 71,4 kWh pour une autonomie encore estimée à environ 450 km. Comme ses hybrides, il dispose également de versions à deux et quatre roues motrices, mais avec une puissance différente: 204 ch pour le premier et 218 ch pour le second.

VW ID.5: ÉTIQUETTE ZERO

Si Skoda aura son coupé Enyaq, l’ID.4 de VW a également été redessinée avec une carrosserie plus émotionnelle dans l’ID.5,des formes qui non seulement accentuent le caractère de la voiture, mais améliorent également le coefficient aérodynamique. La forme ne sacrifie pas la fonction, garantissant un grand espace et une grande capacité de charge. L’ID.5 n’utilisera que les « grandes » batteries d’une capacité de 77 kWh, pour ses trois versions. GTX, avec 299 ch; Pro, avec 174 ch; et Performance, 204 ch.

GAMME AUDI TFSIE : ÉTIQUETTE ZERO

Pionniers à l’époque et avec les nouvelles technologies e-tron en pleine effervescence, les hybrides rechargeables TFSIe continuent d’être un pari logique sur un marché de transition vers l’électrique pur. Douze modèles comptant les différentes carrosseries proposent une offre totale de 20 variantes avec cette technologie hybride rechargeable qui atteint déjà jusqu’à 73 kilomètres d’autonomie, basée sur trois systèmes différents et cette gamme de puissances: 204, 245, 299 et 3067, 380 et 462 ch.

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LEXUS NX : ÉTIQUETTES ZERO ET ECO

Nouveau jalon chez Lexus,et non pas en raison de la toute nouvelle génération du NX et de sa plus grande valeur ajoutée dans les systèmes de sécurité, le design intérieur, la qualité ou le réglage du châssis, mais en raison du passage à la technologie hybride rechargeable, recalibrant selon les normes Lexus le même système de propulsion que le Rav4 Plug-in. 309 ch et 73 km électriques sont les références de la nouvelle 450h+. L’hybride 350h (2RM et 4WD) de 243 ch est la version d’accès.

CITROËN E-BERLINGO : LABEL ZERO

Même schéma technique que le Peugeot Rifter électrique pour cette commercial –Citroën e-Berlingo– dérivé du tourisme avec des qualités, des comportements et des équipements tout à fait valables pour être considéré comme une alternative intéressante à un crossover ou au tourisme familial conventionnel, mais avec un rayon d’action de seulement 280 km qui limite son utilisation à la ville ou comme vecteur de mobilité verte pour la distribution et la distribution à distance, Par exemple.

HYUNDAI IONIQ 5 : ÉTIQUETTE ZERO

La nouvelle bombe de Hyundai dans le segment des voitures électriques,la Ioniq 5,frère de la Kia EV6 mais avec un design différenciant. Grands, techniquement très avancés, Hyundai et Kia peuvent entrer dans la ligue premium, où ce qui ne manquera pas, c’est la variété des versions (ou la qualité du produit) pour tous les besoins. Puissances de 170, 218, 235 et 306 ch, versions avec et sans transmission intégrale, autonomie proche de 500 km… Prix de départ à partir de 42 410 euros et jusqu’à 57 810 € des plus puissants.

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