La division M de BMW dévoilera son premier modèle électrifié plus tard cette année, mais le patron de la marque pense toujours qu’il y a de la place pour de nouveaux groupes motopropulseurs à côté des moteurs essence V8 et six cylindres en ligne existants.
S’exprimant sur le podcast de BMW Australia la semaine dernière, le patron de BMW M, Markus Flasch, a déclaré que le passage aux groupes motopropulseurs électriques ne serait pas instantané et que les groupes motopropulseurs existants continueraient d’être proposés pour le moment.
“Comme par le passé, nous offrons la meilleure technologie de propulsion pour le cas d’utilisation”, a-t-il déclaré. « Nous n’avons pas de traction intégrale dans toutes nos voitures, nous n’avons pas de V8 dans toutes nos voitures, nous avons également des voitures M Performance à moteur diesel, il y a donc toute une variété aujourd’hui et nous verrons cela aussi à l’avenir.
“Les BEV fonctionnent dans tous les segments, et il n’y aura de place pour les moteurs à combustion que dans la plupart des modèles de base, il y aura donc une réponse pour chaque cas d’utilisation et il y aura une raison de posséder plus d’une voiture M.”
M. Flasch n’a pas révélé plus sur le calendrier du premier modèle électrique BMW M, et sous quelle forme il prendra, mais a déclaré que les groupes motopropulseurs hybrides de performance sont également en cours d’élaboration.
“Nous verrons le premier modèle de performance de voiture électrique à batterie M prêt plus tard cette année, nous verrons bientôt des variantes hybrides hautes performances et nous verrons des véhicules électriques à batterie hautes performances dans quelques années”, a-t-il déclaré.
Un modèle M hybride sera probablement adopté par les plus grosses voitures de BMW, a laissé entendre M. Flasch, comme les modèles M5 basés sur la série 5 et les modèles de compétition X5 / X6 M liés mécaniquement , et le moteur six cylindres en ligne actuellement utilisé dans le nouveau M3 / M4. pourrait être le dernier moteur purement à combustion interne de la marque de performance.
“Avec les gros moteurs, l’hybridation est la plus logique et aussi pour les voitures dans lesquelles ils sont utilisés comme les modèles M5 et grand X”, a-t-il déclaré.
“Et puis le six cylindres en ligne est l’icône, c’est l’épine dorsale … c’est probablement le dernier moteur à combustion qui sera proposé dans une voiture BMW M.”
Dans l’état actuel des choses, les M3/M4 de nouvelle génération avec leur moteur six cylindres de 3,0 litres développant jusqu’à 375 kW/650 Nm ne passeront probablement pas à l’électrification comme ils viennent de lancer, mais le M5 actuel a maintenant quatre ans.
Il va de soi que la prochaine génération de la Série 5, qui pourrait être dans environ deux ans, serait développée avec l’électrification à l’esprit, ce qui signifie que le V8 biturbo de 4,4 litres de 460 kW/750 Nm de la M5 Competition pourrait être augmenté ou réduit avec des performances hybrides. à l’esprit.
M. Flasch a déclaré que l’électrification n’enlèverait rien à l’attrait des modèles M pour la conduite, et que l’obstacle serait de traduire les caractéristiques uniques des nouveaux groupes motopropulseurs dans un cadre de course.
“L’électrification, si vous y réfléchissez bien et que vous utilisez tout le potentiel qu’offre la technologie, vous pouvez probablement atteindre une dynamique de conduite ultime”, a-t-il déclaré.
« C’est la chance que nous voulons saisir et sur laquelle nous travaillons.
« La performance longitudinale est quelque chose qui n’a jamais été le seul objectif de M, et encore moins avec les voitures électrifiées. Avec les véhicules électriques à batterie, l’accélération initiale et les performances longitudinales sont quelque chose à peu près tout le monde peut faire.
“Et ce n’est pas ce sur quoi nous travaillons, nous travaillons sur une dynamique de conduite ultime.
“Les voitures M que nous mettrons sur la route, les voitures M électrifiées, montreront que c’est l’avenir.”
