Mercedes-Benz a lancé sa nouvelle plate-forme dédiée aux véhicules électriques (EV) avec la grande berline supérieure EQS, qui réinitialise la référence en matière d’autonomie de production en série (WLTP) avec jusqu’à 770 km proposés.
Prévu en Australie en décembre, l’ EQS sera initialement disponible en versions EQS450+ et EQ580, le premier étant propulsé par un moteur électrique monté à l’arrière de 245 kW/568 Nm, qui l’aide à passer de l’arrêt à 100 km/h en 6,2 secondes, tandis que son la vitesse de pointe est de 210 km/h.
Bien entendu, l’EQS580 va encore plus loin en ajoutant un moteur électrique à l’avant pour la transmission intégrale 4Matic et des puissances de 385 kW/855 Nm. Il atteint trois chiffres en 4,3 secondes et a la même vitesse terminale que l’EQS450+.
Mieux encore, Mercedes-Benz a annoncé son intention d’introduire davantage de variantes EQS à l’avenir, un produit phare de performance avec 560 kW étant l’un d’entre eux. Il est susceptible de tomber sous la bannière AMG .
L’EQS450+ et l’EQS580 utilisent tous deux une batterie de 107,8 kWh, le premier parcourant 770 km entre les charges, tandis que la demande de ce dernier n’a pas encore été publiée.
En parlant de charge, les EQS450+ et EQS580 prennent en charge la charge CA de 22 kW, ce qui prend cinq heures pour augmenter la capacité de la batterie de 10 à 100 %, tandis que la charge rapide CC de 200 kW de 10 à 80 % nécessite 31 minutes.
Ou pour le dire plus simplement, l’EQS450+ peut rajouter jusqu’à 300 km de conduite en aussi peu que 15 minutes, tandis que l’EQS580 peut récupérer 280 km en même temps. Le freinage par récupération (jusqu’à 290 kW) charge également la batterie pendant les déplacements.
Côté style, l’EQS se démarque clairement de la classe S , avec sa forme unique qui va de pair avec son coefficient de traînée de 0,20, un record pour un véhicule de série.
En fait, la cabine avant EQS est en fait un liftback, et non une berline traditionnelle comme sa sœur de Classe S, avec son hayon qui en fait l’option beaucoup plus pratique des deux.
Mesurant 5216 mm de long, 1926 mm de large et 1512 mm de haut, le coffre de l’EQS a une capacité de chargement de 610 L, bien qu’elle puisse être augmentée à 1770 L en rangeant la banquette arrière.
Ailleurs à l’intérieur, l’EQS peut faire passer les choses au niveau supérieur avec l’hyperécran incurvé, qui s’étend presque du pilier A au pilier A pour dominer le tableau de bord. Oui, même le passager avant dispose de son propre écran OLED de 12,3 pouces pour contrôler le système multimédia MBUX .
Fait intéressant, l’EQS est le premier modèle Mercedes-Benz à être disponible avec des mises à niveau en direct, avec des fonctionnalités telles que la direction des roues arrière à 10 degrés pouvant être «optionnelle» après la livraison. Des essais gratuits et des abonnements pour eux sont également prévus.
Bien que l’aide au stationnement à distance soit disponible via une application pour smartphone, ce n’est pas l’astuce de fête ultime, car les phares Digital Light projettent des marquages ou des symboles d’avertissement sur la route pour aider le conducteur.
Cela dit, en Allemagne, dans un premier temps, l’EQS sera capable de conduire lui-même dans le trafic urbain à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h, permettant au conducteur « d’entreprendre des activités secondaires telles que la navigation sur Internet ou le traitement des e-mails dans le -car office », selon Mercedes-Benz.
Inutile de dire que l’EQS a mis en garde ses plus proches rivaux, dont la Tesla Model S , l’ Audi e-tron GT et la Porsche Taycan . Restez à l’écoute des prix locaux et des détails complets des spécifications à mesure qu’ils seront annoncés à l’approche de son lancement.
