La future génération de voitures compactes Mercedes sera articulée sur une nouvelle architecture hybride pouvant utiliser à la fois des moteurs à combustion et électriques, avec des dimensions jamais inférieures à 4,5 mètres et jusqu’à une taille similaire à une Classe C et qui transportera de nouvelles batteries lithium fer phosphate pour réduire les coûts.
Les bases semblent claires au siège de Mercedes. L’attraction principale de la marque est ses gammes de modèles AMG, Maybach, Classe G et les nouvelles générations de modèles EQ, peut-être, car les trois premiers sont les plus rentables et le dernier de tous est simplement l’avenir. Dans le cadre de la stratégie EQ, en poursuivant avec le lancement des tout nouveaux Mercedes EQE et EQS, la prochaine étape consiste à structurer une nouvelle gamme d’accès avec des coûts plus raffinés, principalement dans la section batterie et où nous verrons des modèles bas avec des ventes plus faibles et de nouveaux sommets indiquant les tendances du marché.
En d’autres termes, les modèles berline et SUV deviendront des crossovers compte tenu de l’importance de l’aérodynamique dans une voiture électrique, qui a besoin de pas moins de 66,7% de son énergie pour surmonter la force de l’air. Les premiers représentants de cette nouvelle génération de voitures basées sur la toute nouvelle plateforme MMA seront l’EQA et l’EQB. En partie grâce à eux, Mercedes sera également en mesure de réduire les dépenses de développement des moteurs à combustion de 40% et, d’ici 2030, de 70%. L’objectif de la marque est d’être totalement neutre en émissions en tenant compte du cycle de vie de la voiture à partir de 2039.
DEUX ARCHITECTURES POUR TOUTES LES CATÉGORIES DE VOITURES ÉLECTRIQUES MERCEDES
Déjà en 2021, la plate-forme EVA a été lancée, initialement utilisée par les Mercedes EQS et EQE, mais un méga SUV entièrement électrique est également en route qui sera intégré dans la gamme GLS – avec une carrosserie plus profilée – ainsi qu’un SUV moyen qui complétera le Mercedes GLC. Dans la gamme inférieure, sur l’architecture avant Modual MFA II actuelle, la marque a actuellement dans la gamme avec l’EQA et l’EQB récemment lancé, le SUV électrique avec une capacité intérieure allant jusqu’à sept places. Le problème actuel est que la plate-forme EVA est trop grande et coûteuse pour les modèles compacts et d’entrée de gamme et MFA II a des limites pour continuer à faire évoluer les voitures électriques avec les innovations prévues par la marque, parmi lesquelles sont prioritaires, comme nous l’avons dit, un changement drastique dans les proportions de la voiture, une réduction substantielle du poids et des coûts, avec un accent particulier sur l’utilisation d’une génération de batteries avec une chimie moins coûteuse… Et, selon Mercedes, le nickel deviendra plus cher dans les années à venir d’environ 60% tandis que le cobalt, dont l’utilisation est déjà optimisée dans les grandes batteries utilisées par Mercedes EQE et EQS, doublera également le prix bientôt. Par conséquent, les batteries fer et lithium phosphate seront stratégiques pour ces nouveaux modèles d’entrée de gamme de la marque. En parlant de dates, la première voiture prévue pour utiliser ce nouveau kit d’outils modulaire sera la Mercedes EQA prévue pour 2024, un an plus tard, l’EQB actuelle passera également à ce nouveau concept de construction, mais sans cesser de passer au modèle actuel.
Le plus grand espoir de Mercedes dans sa nouvelle gamme de voitures électriques et électrifiées à combustion basées sur le MMA est que le groupe motopropulseur sera très compétitif en termes de coûts. Ils misent également sur des vitesses de charge rapides et une portée particulièrement large même lorsque ce n’est pas le point fort de la technologie des batteries au phosphate de fer. Et bien sûr, Mercedes continuera également à parier sur les évolutions du système MBUX avec l’intention de se distancier davantage de la concurrence en matière de connectivité et d’expérience utilisateur.
ENGAGEMENT ENVERS LES CORPS INFÉRIEURS ET AÉRODYNAMIQUES
Mercedes a confirmé qu’aucune voiture basée sur le MMA n’aura une longueur inférieure à 4,50 mètres, ce qui signifie, dès le départ, que la future EQA sera une voiture légèrement plus grande que le modèle actuel, 4,46 m de long. Mais surtout, il sera plus bas, plus aérodynamique… A tel point que la silhouette classique d’une hypothétique Classe A électrique n’aurait plus de sens, détournant cette gamme vers des formats de berline, coupé ou Shootingbrake stricts liés aux gammes CLA actuelles, et avec une taille maximale similaire à celle d’une Classe C actuelle
Sur les batteries, en principe, les piles lithium fer phosphate (LFP) ont une densité d’énergie inférieure à celle des batteries lithium-ion conventionnelles, mais elles ont déjà accumulé des années d’expérimentation dans des dispositifs de stockage stationnaires ou dans des voitures électriques avec un plus grand besoin d’économies de coûts à réaliser. Cependant, il a déjà été possible d’augmenter considérablement la densité d’énergie et d’offrir une évolution prometteuse en termes de performances. BYD peut déjà être considéré comme un spécialiste et les experts estiment jusqu’à 30% des économies potentielles qui peuvent être réalisées avec eux par rapport aux lithium-ions. En outre, les batteries LFP ont également montré qu’elles offrent une plus grande durabilité par rapport aux cycles de recharge tout au long de la durée de vie de la batterie, sont moins sensibles aux débordements chimiques, c’est-à-dire qu’elles ont moins de risques de prendre feu, bien qu’en retour, elles fonctionnent moins bien à basse température, ce qui nécessite des mesures auxiliaires pour tempérer la batterie plus efficacement.
MOTEURS ET TECHNOLOGIE ÉVOLUTIVE : AUSSI UN ÉLECTRIQUE À AUTONOMIE ÉTENDUE !
Le MMA est conçu pour pouvoir loger les moteurs à combustion sur le train avant… mais pas toujours pour propulser la voiture, mais pour produire de l’électricité pour alimenter le moteur électrique en utilisant une technologie d’autonomie étendue. Ce serait un petit moteur ultra-efficace et bien isolé de la cabine, bien qu’il ne s’agisse en aucun cas d’un modèle mondial pour tous les marchés sur lesquels Mercedes vendra des modèles électriques basés sur le MMA, mais d’une solution transitoire pour les marchés disposant de l’infrastructure de recharge la moins développée.
Quant aux moteurs à combustion pour les versions thermiques, mais toujours électrifiés, il semble qu’ils proviendront de la coopération de Daymler avec Geely et qui pourraient également être utilisés par Volvo. Cela reviendrait donc à abandonner certains moteurs développés avec Renault, à passer à des unités à trois et quatre cylindres nouvellement développées qui ont également été optimisées en termes de coûts.
Les voitures basées sur le MMA coexisteront pendant des années avec leurs homologues de la gamme actuelle, qui, lorsque le premier de ces modèles, l’EQA, apparaîtra en 2024, les générations actuelles de GLA et EQA n’auront pas fermé leur cycle de vie, ce qui se produira également lorsque le futur EQB sera lancé sur le marché en 2025. Et, selon Mercedes, ses versions à combustion et, en particulier, les hybrides rechargeables continueront d’être les meilleures solutions de compromis pour les clients sur de nombreux marchés.
En 2025, il sera également clair quels modèles passeront à une vie meilleure et la Classe B est l’un des plus grands candidats compte tenu de l’écart définitif du client vers les corps de format SUB. Un GLB/EQB combine autant de fonctionnalités qu’une Classe B offrant l’esthétique que, comme cela a été prouvé, le client exige le plus.
