Basé sur la Classe C et avec une partie de la technologie de la Classe S, Mercedes mettra en vente la meilleure génération du SUV GLC, plus grande, plus confortable, sûre et raffinée, avec la possibilité de direction arrière, de moteurs essence et diesel et de phEV à venir avec jusqu’à 100 km de rayon d’action électrique.
Le jour fixé approche pour lancer l’un des modèles les plus réussis commercialement pour Mercedes au cours de ces deux dernières décennies, le Mercedes GLC. Troisième génération considérant le GLK comme l’origine de cette gamme de modèles qui, au cours des deux dernières décennies, récolte déjà plus de deux millions et demi d’unités vendues. Codé comme X254, Mercedes a fixé des attentes plus élevées que jamais et a investi pas moins de sept millions de kilomètres pour affiner le SUV parfait. Selon la marque, le développement numérique et réel répond à un ratio de 35/65%, couvrant les tests même dans le dernier coin du monde, et déjà avec la dernière étape sous le froid hivernal d’Arjeplog, en Laponie pour finir de peaufiner la réponse aux chocs thermiques extrêmes et continuer à tester en profondeur des nouveautés telles que le nouvel assistant de conduite Off-Road qui fera ses débuts avec la Mercedes GLC de 2022 et, bien sûr, aussi les performances et les moteurs, les batteries et les charges. Parce que oui, le Mercedes GLC aura à nouveau des hybrides rechargeables dans la gamme, mais maintenant avec une autonomie qui atteint 100 km grâce et peut être rechargée dans des prises de courant directes à des puissances allant jusqu’à 60 kW.
NOUVELLES PROPORTIONS POUR LE MERCEDES GLC: PLUS GRAND ET AVEC JUSQU’À 600 LITRES DE COFFRE.
Cette nouvelle génération se veut plus ambitieuse que jamais en termes de qualité, de performance et de dynamique de conduite, mais aussi de fonctionnalité. Il n’a pas encore été confirmé si Mercedes conservera les deux carrosseries de la gamme actuelle, la GLC normale et le GLC Coupé, mais nous savons déjà que cette nouvelle génération est 6 cm plus longue, 15 mm d’empattement en plus et offrira un volume de chargement jusqu’à 50 litres plus élevé en moyenne que la génération sortante. L’architecture provient de la Classe C, qui dérive également de la Classe S, la propulsion MRA avec des moteurs longitudinaux. Et avec les ambitions placées sur le GLC, Mercedes n’a pas voulu renoncer ni à la suspension pneumatique optionnelle avec réglage supplémentaire de la hauteur dans le pack Off-Road pour pouvoir élever la carrosserie de 50 mm supplémentaires, ni à la direction vers l’essieu arrière, avec un angle de braquage allant jusqu’à 4,5 degrés dans le même sens que les roues avant à des vitesses supérieures à 60 km / h, et dans la direction opposée à basse vitesse pour atteindre un rayon de braquage de seulement 10,8 mètres.
La direction vers l’essieu arrière n’est pas seulement intégrée dans les aides à la conduite afin d’obtenir plus de sécurité, de plaisir de conduite et de dynamisme, mais aussi dans d’autres assistants tels que le stationnement, capables de calculer et d’ajuster au millimètre l’assistance de la direction arrière afin que les manœuvres soient plus rapides et plus faciles. Et c’est que, Mercedes recherche également une plus grande facilité d’utilisation, et il vaut comme exemple l’incorporation de la technologie du « capot invisible » facilitant la circulation par un terrain abrupt.
Dans les systèmes de sécurité, nous trouvons des évolutions techniques qui améliorent leur fonctionnement ou élargissent leurs fonctions, mais aussi avec une meilleure intégration des avertissements dans le nouveau système numérique qui équipe la voiture. Dans la nouvelle Mercedes GCL 202, le système Distronic peut désormais détecter les véhicules stationnés sur la route à des vitesses allant jusqu’à 100 km/h, alors qu’auparavant le système n’était opérationnel que jusqu’à 60 km/h. L’active assistance à la direction pour maintenir le véhicule dans la voie fonctionne jusqu’à des vitesses de 210 km/h, mais comprend de nouvelles fonctionnalités grâce au système de caméra à 360 degrés, telles que la détection d’une voie d’évacuation ou d’urgence supplémentaire lors de la conduite à basse vitesse. Le centrage des voies a amélioré son fonctionnement sur les routes rurales, vallonnées ou mal pavées. L’assistant de reconnaissance des panneaux de signalisation peut désormais avertir des indications sur les portiques ou des signes temporaires de travail et affiche même désormais des panneaux conditionnels ou des feux rouges. Il améliore également le système de freinage d’urgence ou la sécurité et la facilité de manœuvre lors de la conduite avec une remorque.
Le système multimédia est basé sur la dernière génération de MBUX utilisé par la Mercedes Classe C, avec un écran de 12,3 pouces pour le combiné d’instruments de 11,9 pouces pour le système multimédia. Le volant sportif à trois branches lance également des commandes tactiles capacitives pour contrôler le multimédia, les fonctions du véhicule ou le régulateur de vitesse adaptatif. L’habitacle gagnera en espace, offrira un meilleur accès, des sièges arrière avec un peu plus d’espace, un meilleur contrôle de la température et, surtout, un confort et une isolation exquis, comme promis par la marque. Mercedes a utilisé une nouvelle génération de mousses absorbantes pour isoler la carrosserie de l’extérieur et propose également un double vitrage pour limiter l’intensité sonore dans l’habitacle.
MERCEDES GLC 2022. TOUJOURS 4MATIC, LANCEMENT DE MHEV ESSENCE ET DIESEL, TROIS PHEV EN ROUTE, FUTURS V6…
Le Mercedes GLC continue de miser gros en termes de moteurs, bien que la majeure partie de l’offre sera constituée de moteurs à essence et diesel à 4 cylindres, tous équipés d’un système d’hybridation de 48 volts. Le moteur à essence est le M254 de 2,0 litres, avec une puissance allant jusqu’à 258 ch et 400 Nm de couple. Le Diesel est de la famille OM654M, également avec quatre cylindres, 2,0 litres et une performance allant jusqu’à 265 ch et 550 Nm de couple selon le niveau de puissance ou s’il s’agit d’une variante avec un seul turbocompresseur ou des turbos en double étage. Les Diesels disposent d’un système de traitement des gaz d’échappement utilisant un catalyseur NOx, un filtre à particules et un catalyseur SCR. Dans tous les cas, le système d’hybridation est composé d’une unité électrique intégrée dans la transmission avec 17 kW de puissance et 250 Nm de couple qui contribue aux démarrages ou aux accélérations, mais ne déplace pas les roues par elles-mêmes.
Peu de temps après le lancement, le Mercedes GLC 2022 incorporera dans la gamme deux hybrides rechargeables à essence et un Diesel qui lancera un nouvel ensemble de batteries de plus grande capacité, une meilleure gestion thermique et plus de performances avec lesquelles il pourra parcourir jusqu’à 100 km en mode entièrement électrique et charger dans des prises allant jusqu’à 60 kW, être capable de terminer une charge en seulement 30 minutes. Dans ce cas, le moteur électrique associé au thermique est de la quatrième génération, est intégré entre la transmission et fournit une puissance de 100 kW et 400 Nm.
