Mitsubishi a déjà publié toutes les données et photos officielles de la nouvelle génération de l’Outlander PHEV, l’un des SUV les plus populaires au monde avec la technologie hybride rechargeable.
Nous nous sommes rencontrés il y a quelques mois dans sa version “standard” avec un moteur à essence et voilà que la firme japonaise Mitsubishi vient de dévoiler les grandes lignes de la nouvelle génération d’Outlander PHEV , c’est-à-dire la populaire version hybride rechargeable de ce modèle.
Selon le communiqué de presse officiel, la nouvelle génération de Mitsubishi Outlander PHEV commencera à être vendue au Japon au cours du mois de décembre de cette année, étendant sa commercialisation à d’autres marchés importants tels que l’Amérique du Nord tout au long de 2022. Pour le moment, il n’y a pas a confirmé si cette variante à technologie hybride rechargeable atteindra l’Europe ou non .
Le nouveau SUV hybride rechargeable Outlander 2022 a été développé selon les méthodes de production de la plate-forme flexible et commune partagée par plusieurs modèles à carrosserie identique de l’ Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi . Dans sa construction, il met également en évidence la nouvelle architecture de structure très rigide dans la conception de la carrosserie, connue sous l’acronyme RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) .
En ce qui concerne ses spécifications , pour le moment il n’y a pas de données à cet égard, bien qu’une performance un peu plus élevée soit attendue en termes de puissance et de couple que le modèle qui a été vendu ces dernières années en Europe (avec une puissance totale de 224 CV). À cet égard, selon la marque japonaise, la « puissance du moteur électrique avant et du moteur électrique arrière a augmenté d’environ 40 % ».
Ce que l’on sait, ce sont ses données d’autonomie estimées en mode de conduite purement électrique , qui passe apparemment des 45 km approuvés dans le modèle vendu sur nos continents aux nouveaux 87 km d’autonomie qu’aura la version 2022. Outlander PHEV, selon le cycle d’homologation WLTC .
Cette amélioration en termes d’efficacité a été possible grâce à l’incorporation d’une batterie de plus grande capacité (jusqu’à 20 kWh, par rapport aux 13,8 kWh précédents) et à divers changements internes dans la gestion et le fonctionnement du système hybride lui-même.
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 2022 : SÉCURITÉ ET TRACTION MAXIMALES
Le système de contrôle dynamique intégré du véhicule dit Super-All Wheel Control (S-AWC) avec sept modes de fonctionnement différents (Normal, Asphalt, Gravel, Snow, Mud, Power et Eco) basé sur un système 4WD à deux moteurs avec un moteur d’entraînement à l’avant et un à l’arrière, comprend, selon Mitsubishi, la nouvelle fonction de contrôle actif de lacet de freinage (AYC) pour les roues arrière. Cela permet au système de répartir la force motrice sur les roues avant et arrière de manière optimale en fonction des conditions de conduite de la route ou de la surface sur laquelle il circule, tandis que le système de vectorisation du couple en contrôlant les freins sur les roues gauche et droite sont également possibles sur les deux essieux. Avec tout cela, selon la marque asiatique, ce véhicule sera en mesure d’extraire les performances maximales des quatre pneus avec un excellent équilibre.
Payez-vous trop cher votre assurance ? Entrez dans notre comparateur et économisez maintenant
D’autre part, et comme de nombreux autres véhicules purement électriques ou à technologie hybride rechargeable, la nouvelle génération d’Outlander PHEV disposera du système “une pédale” , à partir duquel le conducteur pourra utiliser majoritairement le véhicule en utilisant seulement la pédale De l’accélérateur. Selon le degré d’intensité avec laquelle vous appuyez ou soulevez votre pied de la pédale, la voiture peut accélérer, décélérer et même s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
Du point de vue de la sécurité et des différents assistants de conduiteque cette nouvelle voiture peut transporter, met en évidence la technologie mondiale MI-PILOT, qui comprend le système de régulateur de vitesse adaptatif Adaptive Cruise Control (ACC) et le Lane Keep Assist (LKA), deux dispositifs qui aident le conducteur à maintenir la distance entre les véhicules tout en restant dans le centre de la ruelle. Il détecte également les panneaux de limitation de vitesse et ajuste automatiquement la vitesse définie en conséquence. MI-PILOT, en coordination avec le système Navi-link, utilise les données cartographiques pour ajuster automatiquement la vitesse du véhicule selon les besoins en fonction des courbes et des autres circonstances des autoroutes sur lesquelles il circule. De plus, le véhicule peut démarrer automatiquement dans environ 30 secondes après s’être arrêté dans la circulation,
