Options avec une approche d’épargne.
La gamme de moteurs de la Dacia Sandero n’est pas très large, mais elle est plus que suffisante pour déplacer l’urbain le plus économique du marché. La marque roumaine a obtenu un produit bon marché qui a augmenté en qualité dans tous les aspects. Non seulement l’intérieur ou son esthétique a gagné, mais les motorisations sont fiables et il y en a même une avec une certaine sophistication qui nous a agréablement surpris. C’est l’un des modèles les plus importants de la gamme Dacia et c’est pour quelque chose.
Avec le renouvellement de son apparence, la Dacia Sandero propose plus de qualité et laisse les moteurs diesel hors de son catalogue. S’il est vrai que nous ne pouvons pas trouver de variantes avec n’importe quel type d’électrification, nous avons des moteurs assez modernes. Si vous envisagez d’acheter une Dacia Sandero, vous ne voudrez peut-être pas seulement l’acheter pour son prix. Il offre beaucoup pour le peu qu’ils demandent. Voulez-vous savoir quels sont les moteurs de la Dacia Sandero? Eh bien, continuez à lire parce que je vais les énumérer un par un.
Moteurs de la Dacia Sandero
- L’économie
- Le polyvalent
- Le Bifuel
- Quel est le meilleur?
1.0 SCE
Le premier des moteurs de la Dacia Sandero est cette essence atmosphérique de trois cylindres et 1,0 litre de cubicaje qui donne une puissance de 65 ch et un couple maximal de 95 Nm. Spécialement conçu pour un usage urbain, il permet de limiter les coûts de maintenance grâce à sa chaîne de distribution. Ses avantages comme prévu sont très discrets, mais il est clair que ce que cette motorisation recherche, c’est de maximiser les économies.
Il accélère de 0 à 100 km/h en 16,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 158 km/h. Ces données ne sont pas intéressantes, mais la consommation de carburant l’est. Il approuve une consommation moyenne selon le cycle WLTP de 5,3 litres à 100 kilomètres, de sorte qu’il peut faire plus de 1000 kilomètres avec un réservoir plein. Uniquement disponible avec boîte de vitesses manuelle.
1.0 TEC
Cette deuxième option est un propulseur très polyvalent. Nous parlons d’un moteur à essence trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre qui produit 90 ch de puissance et 160 Nm de couple maximal. C’est un moteur qui permet de contrôler le niveau de consommation tout en profitant du plaisir de conduire. Comme le moteur le plus basique, il équipe la chaîne de distribution.
Dans la section des performances, il s’améliore beaucoup par rapport au moteur précédent. Il accélère de 0 à 100 km/h en 11,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 178 km/h. Quant à la consommation, bien qu’offrant de meilleures performances, ses chiffres de consommation sont les mêmes, homologuant une consommation de 5,3 litres à 100 kilomètres selon le cycle WLTP. Il est disponible avec boîte de vitesses CVT manuelle et automatique.
1.0 ECO-G
Ce type de propulsion est le plus intéressant de la gamme. Il s’agit d’un moteur à biocarburant essence-GPL avec un moteur turbocompressé de 1,0 litre qui produit 100 ch. Sa consommation moyenne est de 7 litres aux 100 kilomètres selon le cycle WLTP mais cela ne signifie pas qu’il est cher au quotidien. Le prix du GPL est très bon marché, cequi réduit considérablement les coûts. Il peut être utilisé avec de l’essence ou du gaz de manière interchangeable, à la demande du conducteur.
Chez Holycars, nous avons eu de la chance et nous avons testé ce propergol lors du test de la Dacia Sandero Stepway LPG 2021 et nous pouvons dire qu’il nous a agréablement surpris. Avec ce moteur, la Dacia Sandero accélère de 0 à 100 km/h en 11,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 183 km/h. Cette version est équipée d’une transmission manuelle à 6 vitesses. Un fait très important est que ce moteur donne au véhicule le LABEL ENVIRONNEMENTAL ECO de la DGT.
Conclusion, quel est le meilleur?
Après avoir analysé lesmoteurs de la Dacia Sandero, nous pouvons dire que, comme toute l’approche de la voiture, ils se concentrent sur la recherche d’une dépense réduite au quotidien. Tous les trois sont de bons moteurs, mais la version de 65 ch est principalement axée sur l’utilisation en ville et en dehors de celle-ci échouerait à plus d’une occasion. Les deux autres options ont une puissance similaire mais il est clair que la variante GPL,qui coûte 500 euros de plus à finition égale, devient une meilleure option grâce à ses dépenses quotidiennes ridicules si nous choisissons de nous propulser avec du gaz de pétrole liquéfié.
