Un gouvernement travailliste fédéral élu rendra les voitures électriques moins chères en réduisant les tarifs d’importation et la taxe sur les avantages sociaux des modèles traditionnels à zéro émission d’échappement, comme promis par Anthony Albanese.
Surnommé « Electric Car Discount and Power to the People – Community Battery Plan », l’objectif est de réduire la barrière à l’entrée des véhicules électriques en Australie afin que davantage de personnes puissent les acheter, « en réduisant les coûts de carburant et de transport pour les ménages et en réduisant les émissions au même temps », selon le communiqué.
Les économies proposées ne s’appliqueront cependant qu’aux « véhicules électriques non luxueux », ce qui signifie que des modèles comme la Nissan Leaf , la Hyundai Ioniq Electric , la MG ZS EV et le nouveau Kia e-Niro en bénéficieront, tandis que d’autres comme la Mercedes-Benz EQC , la BMW i3 et Audi e-tron resteront à leurs prix actuels.
Bien que le prix exact de ces modèles ne soit actuellement pas clair, le prix de vente au détail recommandé pour les Leaf, Ioniq Electric et ZS EV commence à 49 990 $ avant les coûts sur route, respectivement 48 970 $ et 43 900 $ en voiture.
L’année dernière, les véhicules électriques (hors Tesla ) ne représentaient que 0,26 % de toutes les voitures neuves vendues, selon les données de VFACTS, tandis que seulement 0,7 % du parc automobile australien est composé de modèles sans émissions d’échappement.
Le principal organe directeur de l’automobile – la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI) – a apporté son soutien à l’annonce, le directeur général Tony Weber déclarant « nous serons ravis de travailler aux côtés de tout gouvernement dans ses efforts pour introduire des orientations politiques positives pour le augmentation des meilleurs véhicules technologiques disponibles pour les Australiens ».
“L’Australie est en retard par rapport au reste du monde en ce qui concerne une vision à long terme pour la pénétration continue des véhicules à faibles émissions”, a-t-il déclaré. « Le secteur automobile a constaté dans le monde entier que des signaux forts autour des objectifs, une bonne politique d’infrastructure et des incitations des gouvernements nationaux contribuent à des résultats positifs sur l’introduction de véhicules à faibles émissions.
« L’annonce de l’ALP remet le sujet à l’ordre du jour politique et c’est essentiel en ce moment. Des signaux positifs comme celui-ci peuvent encourager les marques automobiles mondiales à augmenter le choix de véhicules à faibles émissions disponibles sur notre marché, ce qui à son tour augmente l’adoption de véhicules électrifiés disponibles pour les clients. »
Les travaillistes prévoient également de relancer la fabrication automobile en Australie et ont lancé une carotte de 15 milliards de dollars pour inciter l’industrie à construire des véhicules à faibles émissions.
La proposition annoncée cette semaine fait partie de la poussée des travaillistes vers le pouvoir et relève de son nouveau « Fonds national de reconstruction » visant à la fois à stimuler l’industrie manufacturière et à réduire les émissions des transports.
En publiant les grandes lignes du plan, M. Albanese a déclaré : « L’Australie doit être un pays qui fabrique des choses, pour avoir ses propres capacités industrielles et de fabrication.
“S’il y a quelque chose que COVID nous a appris, c’est la nécessité pour l’Australie d’être un endroit qui fait les choses – d’avoir nos propres capacités industrielles et de fabrication – nos propres capacités souveraines”, a-t-il déclaré.
Les travaillistes veulent également « développer une stratégie nationale pour l’industrie automobile décarbonée » qui indique que la production locale sera constituée de véhicules électriques.
Le plan a également rencontré un problème avec l’organisme représentant les constructeurs de voitures neuves par l’intermédiaire de leurs importateurs et distributeurs. La FCAI a déclaré que l’Australie avait raté l’occasion de maintenir une position de fabrication depuis que la fabrication de voitures a pris fin ici en 2017.
M. Weber a déclaré que l’Australie possédait des atouts dans la conception de véhicules, la recherche et le développement, mais que la fabrication de voitures ici nécessitait un marché à volume élevé que l’Australie n’a pas.
“Même si nous regardons l’exportation, les accords de libre-échange affectent la façon dont nous traitons avec les pays d’Asie du Sud-Est qui fabriquent également des voitures”, a-t-il déclaré.
« À moins que nous ayons du volume et des prix, il nous serait très difficile de rivaliser. »
M. Weber a déclaré que les gouvernements devraient plutôt accorder plus d’attention à la promotion d’autres aspects de l’industrie automobile – tels que la conception et l’ingénierie – où le pays a fait preuve d’une expertise de premier plan.
“Je pense qu’il y a beaucoup plus d’avantages si nous pouvons transformer l’aide gouvernementale pour aider à développer des compétences dans les domaines de l’automobile en dehors de la fabrication.”
La proposition des travaillistes a été lancée sous la bannière du Fonds national de reconstruction. Il s’agissait de mettre de côté 15 milliards de dollars pour investir dans le développement d’une industrie automobile basée sur la production de véhicules électriques, dans un style qui semble refléter le programme de fabrication de Tesla aux États-Unis.
Si cela allait de l’avant, cela modifierait considérablement le paysage de la construction automobile dans ce pays qui se concentrait autrefois sur les gros véhicules familiaux dotés de gros moteurs – y compris les V8 – pour s’adapter à la conduite automobile.
