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Nous comparons deux des meilleurs VUS intermédiaires grand public: Hyundai Tucson Highlander 2.0MPi 2WD vs Toyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD

Il y a un petit nouveau dans la catégorie des VUS intermédiaires, et le style est son deuxième prénom. C’est le tout nouveau modèle Hyundai Tucson 2021, la version de quatrième génération qui a un nouveau look très pointu et beaucoup de nouvelles technologies et équipements. 

Cependant, il est plus cher que jamais, alors peut-il justifier ses dépenses par rapport à notre choix du marché des VUS moyens – le Toyota RAV4 , qui est le vainqueur en  titre de la voiture de l’année 2019 de CarsGuide ?

Nous avons ici le modèle Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WD pour affronter le Toyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD. Il y a une grande différence dans les groupes motopropulseurs, mais les prix sont presque les mêmes. Quel est le meilleur SUV intermédiaire ? Découvrons-le!

Prix ​​et spécifications

Il convient de noter que nous comparons ici des variantes spécifiques, et non l’ensemble des gammes de ces deux SUV . La gamme Toyota RAV4 débute à 32 695 $ et culmine à 48 915 $; la gamme Hyundai Tucson de nouvelle génération est une proposition plus chère, commençant à 34 500 $ et allant jusqu’à 52 000 $. 

Pour préparer le terrain pour ce test, cependant, notre modèle RAV4 Cruiser Hybrid AWD a un prix catalogue / PDSF de 46415 $ – le modèle Cruiser est la version la mieux équipée de la gamme hybride RAV4, et nous avons opté pour l’hybride parce que c’est ce que la grande majorité des gens achètent.

Le modèle Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WD est de 46 000 $ (PDSF). Les grades Highlander sont les modèles haut de gamme de la gamme, et cette version était la seule disponible au moment des tests. Nous avons demandé une transmission intégrale, mais ce n’était pas possible (dommage, car la traction intégrale est disponible avec un meilleur moteur turbo-essence , ou un turbo-diesel ). 

Passons en revue les différences d’équipement entre les versions Cruiser et Highlander que nous avons ici. 

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
Sat navOuiOui
Apple CarPlay / Android AutoOuiOui
Taille de l’écran tactile10,1 pouces8,0 pouces
Ports USB45
RadioAM / FM / DABAM / FM / DAB
lecteur CD
Haut-parleurs du système audio8 – Bose9 – JBL
Recharge de téléphone sans fil (Qi)OuiOui
Tableau de bord10,25 pouces entièrement numériquePièce numérique de 7,0 pouces

L’avantage de l’écran numérique va clairement à la Hyundai, avec un écran multimédia plus grand et un écran conducteur numérique plus grand. Le tableau de bord de Toyota est en partie numérique, en partie analogique, et son unité multimédia semble un peu petite en comparaison. Mais au moins, la Toyota a une gamme de boutons durs et de boutons de commande appropriés, que vous apprécierez peut-être plus que vous ne le pensez.

Ensuite, regardons quelques autres éléments de garniture intérieure.

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
Garniture intérieureCuirCuir nommé
Couleurs disponiblesNorme noire, gris ou brun en optionNorme noire, mutmeg en option (marron clair)
Réglage du siège avantÉlectrique (conducteur et passager)Électrique (conducteur uniquement)
Volant en cuirOuiOui
Sièges avant chauffantsOuiOui
Sièges avant ventilés / refroidisOui
Volant chauffantOui
Sièges latéraux arrière chauffantsOui
ClimatisationContrôle de la température à deux zonesContrôle de la température à deux zones
Bouches d’aération arrière directionnellesOuiOui
Entrée sans clé / clé intelligenteOuiOui
Démarrage par bouton poussoirOuiOui
Régulateur de vitesseAdaptatifAdaptatif
Rétroviseur à atténuation automatiqueOuiOui
Hayon électriqueOuiOui
Toit ouvrantY – toit panoramique en verreY – sièges avant uniquement

Il est assez clair que la compétition d’équipement intérieur est remportée par le Tucson, avec une gamme de caractéristiques de confort et de commodité que le RAV4 ne peut tout simplement pas égaler.

Ensuite, voici quelques-uns des facteurs de différenciation extérieurs. 

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
Roues en alliage19 pouces18 pouces
PneusNexen Roadian 235/55/19Bridgestone Alenza 225/60/18
Roue de secoursPièce de rechange pleine grandeurAlliage peu encombrant
Rails de toitOuiOui
Phares à LEDOuiOui
Feux de jour à LEDOuiOui
Feux de brouillardHalogène
Phares automatiquesOuiOui
Feux de route automatiquesOuiOui

Ils sont étroitement assortis aux goodies extérieurs, bien que vous puissiez préférer les roues plus grandes de la Hyundai ou les phares antibrouillard de la Toyota, selon l’endroit où vous vivez.

Ces deux éléments sont également très proches en termes de spécifications de sécurité et de technologie, et nous y reviendrons dans la section ci-dessous. 

Cela dit, pour cette partie du test, c’est la Hyundai qui prend une longueur d’avance, avec beaucoup de vitesse standard et d’inclusions. La Toyota pourrait récupérer quelques points pour la technologie du groupe motopropulseur, cependant …

Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2RM – 9

Toyota RAV4 Cruiser hybride à traction intégrale – 7 

Conception

Vous allez aimer le look de l’un de ces VUS plus que l’autre, et nous le comprenons.

Les deux se taillent leur propre place sur le marché, la Hyundai optant clairement pour une apparence futuriste inspirée de l’origami, tandis que l’ apparence angulaire de la Toyota – qui en a fait se gratter la tête à son arrivée – semble maintenant un peu moins bizarre qu’avant.

Commençons par la Hyundai, qui parvient à avoir des feux de jour à LED qui disparaissent dans la “ calandre paramétrique ” de la marque, et ça a l’air encore mieux en personne, faites-nous confiance. Il y a des phares à LED sur le Highlander et la plaque de protection inférieure élargit également le look.

De profil, il y a plus de plis que le livre d’avions en papier que vous avez offert à votre neveu à Noël dernier, avec des lignes et des angles éblouissants à voir. Les pressions sur les portes sont complexes (même si nous détestons penser à ce qui pourrait en résulter après que certains parkings du centre commercial sonnent), tandis que la longueur du Tucson est accentuée par quelques lignes longues et audacieuses sur les côtés.

L’arrière est intéressant à bien des égards – cette bande de lumière LED sur le Highlander, et ces feux arrière de type Mustang / Sorento sont vraiment spéciaux. Voyez si vous pouvez repérer l’essuie-glace arrière sur le Tucson. Le voyez-vous? Non? Il est caché sous le becquet arrière. Très, très bien rangé.

Et si vous pensez avoir besoin d’encore plus de piquant, vous pouvez choisir un pack N Line sur le Highlander, qui ajoute un kit carrosserie, différentes roues et les garnitures intérieures deviennent également plus sportives. 

C’est une voiture résolument intéressante et très futuriste – même face au RAV4 à angle élevé, qui reste l’un des meilleurs spectateurs de la classe.

L’avant aiguisé de la Toyota a bien mûri, et même après deux ans, il y a beaucoup de belles lignes et de finitions sur la carrosserie du SUV Toyota. Il a peut-être été considéré comme impétueux au départ, mais son style est maintenant presque calme par rapport au Tucson. 

Comme avec le Tucson, le RAV4 semble substantiel dans son apparence, avec une position déterminée et un design de corps un peu semblable à une botte. L’éclairage LED à l’avant est agréable, mais pas aussi moderne que le Hyundai, et les clignotants sont des halogènes avant et arrière, ainsi que les phares antibrouillard. 

Il n’y a pas de pack sport ou pack de luxe pour le RAV4, mais si vous n’êtes pas dans l’intérieur accentué de cuir noir, vous pouvez choisir une finition “ noix de muscade ”. Il en va de même pour le Tucson Highlander, qui est livré avec une garniture intérieure en cuir noir, marron ou gris (ou que la finition du pack sport N Line, qui ajoute 1000 $ mais va bien au-delà de la simple garniture).

Vous vous interrogez sur les couleurs? Le RAV4 est disponible avec une option de peinture à zéro dollar – «Glacier White». Les autres sont de 675 $ et comprennent le blanc «Crystal Pearl», «Silver Sky», «Atomic Rush» rouge, «Graphite» gris, «Saturn Blue», «Eclectic Blue» et «Eclipse Black».

Pour Hyundai, la seule option gratuite est «White Cream». Vous devrez payer 595 $ de plus pour «Shimmering Silver», «Amazon Grey» (en fait, vert foncé), «Silky Bronze», «Deep Sea Blue», «Crimson Red», «Titan Grey» et «Phantom Black». ‘

Jetons un coup d’œil aux dimensions.

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
Longueur4630 mm4600 mm
Empattement2755 mm2690 mm
Hauteur1655 mm1685 mm
Largeur1865 mm1855 mm

Il n’y a pas grand-chose qui sépare ces deux SUV, mais la différence la plus notable est la longueur de l’empattement. La nouvelle plate-forme utilisée sous le Tucson est conçue pour offrir beaucoup d’espace intérieur supplémentaire. Fait amusant – il existe un empattement plus court (2680 mm) pour le Tucson en Europe, ce qui explique en partie pourquoi les versions électrifiées de cette voiture ne sont pas vendues ici.

Vous pouvez voir cette longueur dans les portes arrière du Tucson, et pour ce que cela vaut, elles sont grandes mais ouvertes plus largement que celles du RAV4 – ce qui sera bien si vous êtes parent de jeunes enfants. Plus d’informations sur l’aspect pratique dans la section suivante.

Examinons ensuite le poids et la capacité de remorquage de ces deux VUS intermédiaires.

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
Capacité de remorquage – non freinée750 kg750 kg
Capacité de remorquage – freinée1650 kg1 500 kg
Poids à vide1530 kg1755 kg

Le Tucson est beaucoup plus léger grâce à son groupe motopropulseur moins complexe, sans moteur (s) électrique (s) ni composants de batterie lourds à prendre en compte. Étonnamment, le Tucson a la capacité de remorquer une remorque freinée plus lourde que le RAV4, bien qu’il ne soit pas à traction intégrale et qu’il ait un groupe motopropulseur considérablement moins grognon.

Aucun de ces VUS ne doit être considéré comme un véhicule tout-terrain sérieux, mais vous n’aurez aucun problème à négocier les pistes de gravier vers les terrains de camping. La garde au sol est de 190 mm pour la Toyota et de 181 mm pour la Hyundai. 

Le RAV4 que nous avons ici est à traction intégrale (AWD) car c’est le prix le plus proche du Tucson Highlander à traction avant (2WD / FWD) .

Il y a des versions AWD du Tucson à venir – un turbo-essence de 1,6 litre et un turbo-diesel de 2,0 litres – mais aucune n’était disponible pour tester au moment où nous avons mis cette histoire en place.

Compte tenu des avantages de style et de taille du Tucson, il ne fait que pointer le RAV4 dans cette partie du test. Voyons ce qui a ensuite l’intérieur le plus réfléchi. 

Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2RM – 9

Toyota RAV4 Cruiser hybride à traction intégrale – 8 

Intérieur et praticité

Il existe de grandes différences entre ces deux SUV et vous serez peut-être surpris de voir à quel point les approches de ces deux marques sont différentes. Découvrez les images intérieures pour voir par vous-même.

La cabine du RAV4 Cruiser ne se sent pas aussi luxueuse ou prestigieuse que son rival dans ce test, avec quelques éléments de la cabine qui la datent mal, même après seulement quelques années de vente. Et si la douceur de l’habitacle compte pour vous, vous avez peut-être déjà pris votre décision.

Mais il y a encore beaucoup de choses que nous aimons dans l’intérieur du RAV4, comme le côté pratique de cette longue étagère qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, et les gros cadrans caoutchoutés et les poignées de maintien de porte. Il se sent plus robuste, plus prêt à tout que le Tucson.

Le design de l’habitacle de la Hyundai est davantage un facteur époustouflant, avec un look vraiment magnifique. Il est en contradiction avec le style angulaire de l’extérieur, avec des courbes et des courbes et de jolies lignes, ainsi que des matériaux qui se sentent aussi bien que les voitures deux fois le prix de celui-ci. 

Ce n’est pas seulement une question de perception, cependant – les finitions et la sensation de l’habitacle sont de haute qualité, comme si vous en avez pour votre argent. C’est une cabine vraiment haut de gamme, et s’il y avait des autocollants sur le badge Hyundai sur le volant, vous pourriez penser que vous étiez réellement assis dans un SUV de luxe Genesis .

L’ écran multimédia de style tablette de 8,0 pouces de Toyota a l’ air petit et un peu old-school (même si j’aime le fait qu’il dispose de boutons et de boutons durs pour régler le volume et le réglage). Il a toujours Apple CarPlay et Android Auto câblés , et les menus sont également faciles à apprendre. 

N’aimez pas le fait qu’il ne vous permettra pas de composer des numéros de téléphone ou de taper des adresses dans les applications de navigation par satellite / cartes lorsque vous conduisez, cependant. En outre, les graphiques de navigation par satellite sont obsolètes et la qualité de la caméra de recul / de la caméra à vue surround est relativement médiocre.

La Hyundai, en comparaison, utilise un bel écran de 10,25 pouces intégré au tableau de bord, et non, il ne semble pas être affecté par l’éblouissement du soleil. Il a l’air beaucoup plus moderne et élégant, mais il n’a pas de boutons de commande – il y a plutôt des boutons en bas de l’écran, et ils peuvent être difficiles à maîtriser à grande vitesse, en particulier sur les routes cahoteuses.

Contrairement au Tucson Highlander, le RAV4 dispose d’un tableau de bord partiellement numérique. Il y a un écran de 7,0 pouces et des cadrans analogiques, mais l’écran entièrement numérique de 10,25 pouces du Tucson est beaucoup plus moderne et attrayant.

De plus, le toit ouvrant du RAV4 ne couvre que les sièges avant, où de nombreux autres concurrents – y compris le Tucson – ont des sections de toit en verre panoramique beaucoup plus grandes. 

Si vous êtes grand et que vous vous trouvez sur le siège du passager avant du RAV4, vous pourriez finir par souhaiter un réglage de la hauteur du siège. Mais ça n’existe pas! Il n’y a que le réglage manuel de la glissière et du dossier. 

Le Tucson obtient un réglage électrique du siège pour le passager avant, y compris le réglage de la hauteur – et la fonction “ walk-in ”, où le conducteur peut faire glisser / incliner le siège pour permettre une plus grande place aux sièges arrière ou un espace assis plus simple pour le passager avant. Et puis il y a les sièges avant chauffants et refroidis, ainsi que le chauffage du volant, qui ne font qu’ajouter au facteur luxe de l’expérience Hyundai.

Les deux modèles ont de grands porte-bouteilles dans les portes, des porte-gobelets entre les sièges avant (ils sont plus spacieux dans le RAV4 – les tasses potelées peuvent ne pas rentrer dans les emplacements du Tucson), des bacs de console centrale couverts de bonne taille, un rangement d’objets en vrac devant le levier de vitesses et accoudoirs rabattables sur les sièges arrière avec porte-gobelets (encore une fois, les RAV4 sont plus grands). De plus, les occupants des sièges arrière ont des porte-bouteilles dans les portes, et la Toyota a une poche pour carte là où la Hyundai en a deux.

La Toyota dispose de cinq ports USB (trois à l’avant, deux à l’arrière), tandis que la Hyundai en a quatre au total (deux à l’avant, deux à l’arrière). 

L’espace arrière du RAV4 n’est pas aussi accommodant que celui du Tucson, et cela en dit long parce que le siège arrière du SUV Toyota de taille moyenne est spacieux. 

Mais notez que vous pouvez installer trois adultes à l’arrière de ces deux modèles si vous en avez besoin, et si vous avez des enfants, il y a deux points ISOFIX et trois points d’attache supérieure dans les deux rangées arrière. Nous avons aimé les dossiers de siège en plastique dur du Tucson, qui devraient mieux supporter les pieds des enfants qui frappent les sièges devant (s’ils peuvent atteindre!).

l y a juste un peu plus d’espace pour les jambes dans le Tucson (environ un pouce de plus avec le siège du conducteur réglé pour moi, à 182 cm / 6’0 ”), alors que les deux ont un bon espace pour les orteils et les épaules, et un très bon espace pour la tête aussi.

Les deux véhicules ont des bouches d’aération directionnelles aux sièges arrière, mais les passagers à l’arrière du Tucson Highlander adoreront les sièges arrière extérieurs chauffants les matins froids. 

Qu’en est-il de l’espace de démarrage?

On dit que le RAV4 offre 580 litres de capacité de chargement (VDA) lorsque le plancher du coffre est dans sa position la plus basse, ce qui chute à 542L (VDA) dans le réglage du plancher supérieur. 

Dans le Tucson, il y a une capacité de coffre revendiquée de 539L, mais rappelez-vous, le Tucson a une roue en alliage de secours pleine grandeur , où le RAV4 obtient une roue de secours peu encombrante. 

Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2RM – 9

Toyota RAV4 Cruiser hybride à traction intégrale – 8 

Sous le capot – transmissions

La majorité des ventes de Toyota RAV4 sont du modèle hybride, et il détient ce segment du marché en termes de ventes. Chaque mois, Toyota vend plus d’hybrides RAV4 que Hyundai vend de toute sa gamme Tucson. C’est à quel point le modèle leader du segment avec le groupe motopropulseur de pointe est devenu populaire.

Il était donc étrange de voir Hyundai annoncer que ce tout nouveau Tucson ne serait proposé avec aucune forme de version hybride, hybride rechargeable , hybride légère ou électrique / électrifiée lors de son lancement en mai 2021. Peut-être que cette stratégie va changer , mais la société dit qu’elle ne peut pas sécuriser un stock de modèles électrifiés – qui sont courants en Europe et aux États-Unis – parce que nous sortons nos voitures de Corée, pas de la République tchèque, où les hybrides sont construits.

C’est ainsi que nous avons le RAV4 qui met tout en œuvre sur la conduite électrifiée (sans prise), et le Tucson qui n’offre même pas aux clients l’option d’un modèle hybride ou électrifié.

Cela peut vous intéresser, ou vous pourriez être heureux de continuer sur la voie du moteur à combustion pour le moment. Mais voici un aperçu des moteurs montés sur les voitures d’essai que nous avons dans cette comparaison. 

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
MoteurEssence quatre cylindres de 2,0 litresEssence quatre cylindres de 2,5 litres
Puissance moteur115 kW à 6200 tr / min152 kW à 6600 tr / min
Sortie de couple moteur192Nm à 4500rpm243Nm à 4000-5000 tr / min
TransmissionAutomatique à 6 vitessesTransmission à variation continue (e-CVT) automatique
Groupe motopropulseurRoues avant motrices (2WD)Transmission intégrale à la demande
Moteurs électriques)Deux groupes électrogènes avant (88kW / 202Nm), un moteur arrière (40kW / 121Nm)
Type de batterie et capacitéHydrure métallique de nickel (NiMH), 1,6 kWh
Sortie combinée163kW / couple non répertorié

Le groupe motopropulseur du Tucson est vraiment basique pour une nouvelle voiture sortie en 2021, et même ses sorties ne sont pas si bonnes. En fait, ils sont inférieurs au moteur de 2,0 litres du Tucson sortant, qui se trouvait être une unité d’injection directe plus moderne et plus moderne au lieu du groupe motopropulseur à injection multipoint (MPi) utilisé dans la toute nouvelle voiture.

Pour un peu de contexte, Toyota a son propre moteur à essence non turbo de 2,0 litres disponible dans la catégorie Cruiser, et il a un ensemble de spécifications de moteur plus saines: 127 kW et 203 Nm. Comme le Tucson, il est uniquement à traction avant, mais contrairement au Tucson, il est en fait considérablement moins cher. Le Cruiser 2.0L FWD RAV4 coûte 40 915 $ et reçoit essentiellement le même équipement que la traction intégrale hybride que nous testons ici.

Quelques croisements contre le Tucson pour ce groupe motopropulseur, alors. Vous devriez noter qu’il y a un modèle Tucson Highlander à quatre cylindres turbo de 1,6 litre à traction intégrale à venir (50000 $) et aussi un Tucson Highlander turbo-diesel de 2,0 litres à traction intégrale (52000 $), et nous vous le disons maintenant, soit ce serait un meilleur choix de moteur que ce 2.0L sifflant. 

Maintenant, le RAV4 a un groupe motopropulseur assez complexe – techniquement, c’est un système hybride série-parallèle, avec une paire de générateurs de moteur électrique à l’avant, un moteur électrique à essieu arrière pour la traction intégrale sur demande et une CVT automatique (transmission à variation continue) associée à freinage récupératif. Ces composants répartissent le travail et passent de l’essence au véhicule électrique à l’essence électrique tout en visant à recharger les batteries pour aider à réduire la consommation de carburant. 

Il y a un bouton EV pour conduire en mode entièrement électrique si vous le souhaitez, mais il ne va guère rayer votre démangeaison Tesla. Cela dit, ce qui est intéressant avec le système AWD, c’est que l’essieu arrière est entièrement électrique, avec jusqu’à 80% du couple à l’arrière en cas de besoin. Toyota l’appelle la transmission intégrale “ eFour ”, et vous pouvez même choisir le mode Trail pour la conduite hors route (nous n’avons pas fait d’ examen hors route dans ce test). 

Un gagnant clair ici, alors.

Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2RM – 6

Toyota RAV4 Cruiser hybride à traction intégrale – 9

Consommation de carburant

Cela peut sembler être un concours empilé ici, mais le fait est que la consommation de carburant du RAV4 hybride est incroyablement faible pour un SUV grand public, où le Tucson 2.0 MPi 2WD est sur le côté élevé.

Gardez à l’esprit que les chiffres officiels de consommation de carburant pour le cycle combiné présentés ci-dessous sont calculés à la suite d’un test de laboratoire compliqué stipulé par l’ADR 81/02, et en réalité, vos litres aux 100 km varieront probablement.

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
Consommation de carburant en cycle combiné officiel8,1 L / 100 km4,8 L / 100 km
Consommation réelle de carburant du test (150,5 km)8,2 L / 100 km5,4 L / 100 km
Différence entre la réclamation et le réel0,1 / 100 km / 1,2% de plus0,6 L / 100 km / 12,5% de plus
Taille du réservoir de carburant54 L55 L
Autonomie théorique totale658 km sur la base de la consommation réelle de carburant1018 km sur la base de la consommation réelle de carburant
Émissions de C02 combinées184 g / km109g / km

Si vous deviez choisir l’un de ces SUV en fonction des émissions de CO2 – peut-être que vous êtes un acheteur de flotte ou que vous voulez simplement faire votre part pour l’environnement – alors ce n’est pas un concours.

Et tandis que la Hyundai était proche de sa consommation de carburant déclarée lors de notre long essai routier dans le monde réel, la consommation réelle du RAV4 sur la même conduite montre que vous pouvez avoir plus de puissance et de couple, plus la traction intégrale, et toujours utilisez moins de carburant. Nous parlons d’économies de centaines de dollars par an pour le conducteur moyen uniquement sur les coûts de l’essence.

Nous avons fait le calcul, et en fonction de la consommation que nous avons vue, vous dépenseriez 1662,12 $ pour 15000 km de conduite (la moyenne annuelle nationale) à 1,35 $ / L d’essence (la moyenne nationale au moment de la rédaction) dans le Tucson. 2.0 MPi 2WD. Alors que dans le RAV4, la même distance vous coûterait 1093,70 $, selon nos résultats. C’est une économie de 568,42 $ par an. Et nous n’avons même pas encore discuté des coûts d’entretien …

Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WD – 7

Toyota RAV4 Cruiser hybride à traction intégrale – 9 

Conduite

Notre test nous a permis d’emmener ces deux SUV sur les mêmes routes. Nous voulions voir comment le RAV4 et le Tucson se comparaient en termes de dynamique de conduite, de confort et d’efficacité, et nous avons eu une section de tests qui comprenait une course à trois avec des passagers avant et arrière présents. 

Voici nos résultats. 

Hyundai Tucson 2.0 MPi 2WD 

Si vous avez piloté l’une des autres offres récentes de Hyundai, vous saurez que la marque a établi un niveau de “ sensation commune ” à ses modèles, la société demandant régulièrement à son équipe d’ingénierie locale de régler la suspension et la direction pour la régler. Les goûts australiens.

Cela ne s’est pas produit avec le nouveau Tucson, et par conséquent, il n’a pas le même caractère que nous attendons des modèles de la marque. Hyundai Australie a signé la «mélodie mondiale» appliquée au Tucson de nouvelle génération, mais il a tout simplement un caractère complètement différent de ce à quoi nous nous attendions.

Il n’a pas ce poids de direction ou cette directivité. Au lieu de cela, il a un mouvement léger qui prend un peu de temps pour s’y habituer. Ce n’est pas aussi engageant ou engageant à conduire que le timonier pourrait l’espérer, mais une chose est sûre: cette direction légère facilite la gestion des mouvements de stationnement à basse vitesse.

La conduite, aussi, est plus douce et moins contrôlée que dans l’ancien Tucson, qui était plus ferme presque à un défaut. Il a juste plus d’oscillations et de bousculades sur le corps que nous ne le pensions, et dans les virages cahoteux, il peut sembler qu’il se déforme un peu, en particulier la suspension arrière.

En conduite urbaine et en relais routiers réguliers, la suspension est bien adaptée aux trajets quotidiens, avec une douceur souple. Mais comme avec n’importe quelle voiture de 19 avec des pneus à profil bas , vous pouvez ressentir des arêtes vives lorsque vous les trouvez, et dans l’ensemble, il n’a tout simplement pas la sensation de pied sûr des autres Hyundais.

Ce qu’il a, c’est l’une des cabines les plus silencieuses, avec un environnement vraiment silencieux à haute et basse vitesse, et même sur des surfaces de route à gros copeaux, il reste assez serein.

Autrement dit, jusqu’à ce que vous ayez à planter votre pied pour que ce moteur de 2,0 litres offre la puissance et le couple dont vous avez besoin, et vous devez lui donner un démarrage équitable pour cela aussi.

Le moteur est un peu raté. Ça va être bien pour les gens qui ne se soucient pas vraiment de la vitesse à laquelle ils se rendent au travail, en particulier ceux qui n’emmènent personne avec eux pour le trajet. Mais avec quelques personnes et bagages à bord, cela semble lent.

La voiture à six vitesses doit travailler dur pour maintenir son élan, et elle le fait – mais pas en douceur ni efficacement, car elle peut chasser les engrenages et sauter entre eux plutôt que de se fier uniquement à la puissance de traction du moteur. Certes, c’est probablement pour le mieux, car le moteur est un peu mal cuit.

Encore une fois, beaucoup de ces problèmes ne seront pas si graves si vous ne faites que vous déplacer en ville, mais dès que vous demandez plus de ce groupe motopropulseur, vous réalisez à quel point il a peu à offrir.

Toyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD

Il est étonnant de penser que le Toyota RAV4 est désormais l’une des voitures les plus remarquables de ce segment pour la dynamique de conduite et le plaisir. Le modèle de dernière génération était l’un des moins impressionnants de sa catégorie, mais celui-ci est formidable à conduire.

Il a une suspension plus ferme et plus contrôlée qui la rend vraiment agile et amusante à conduire, et si vous êtes le genre de personne qui aime autant la conduite que la destination, vous apprécierez de vous déplacer dans cette voiture. Sa suspension plus rigide n’est peut-être pas pour tous les goûts, mais le prix que vous payez pour une conduite légèrement nerveuse s’encaisse lorsque vous soumettez la voiture à des virages et des virages – même à basse vitesse, c’est une conduite plus agréable dans les ronds-points et les rues de la ville que le Tucson.

La direction est beaucoup plus engageante pour le conducteur, avec une action plus directe et précise. C’est le genre de direction qui ne vous oblige pas à réfléchir – pointez-la simplement là où vous voulez aller, et elle offre une réponse et une sensation agréables et naturelles.  

Et tandis que le bruit du moteur à essence (c’est un quatre cylindres à cycle Atkinson, et ceux-ci sont notoirement bruyants) est perceptible, il peut être assez silencieux sur des surfaces lisses. Les routes de campagne offriront plus de rugissement dans le RAV4 que dans le Hyundai, vous devrez peut-être garder cet esprit.

Mais lorsque vous êtes en mode EV, il n’y a que ce rugissement de la route à entendre, à part un léger vrombissement électrique, et un peu de bruit grincheux de la pédale de frein également. Je n’ai jamais été un grand fan de l’action de freinage dans les voitures hybrides Toyota, et le RAV4 – bien que meilleur que les premiers exemples de la race – prend un certain temps pour s’y habituer. 

Le groupe motopropulseur lui-même est stupéfiant.

Il est tellement raffiné et doux dans la façon dont il bascule entre l’essence et l’énergie électrique, à la vitesse ou à la vitesse urbaine. Vous pourriez vous retrouver à regarder le diagramme sur l’écran d’information qui montre d’où vient la puissance et comment elle est mélangée autour de la voiture, mais il fait simplement ce dont il a besoin, et si vous avez besoin de plus de puissance à un moment donné, il n’y a pas hésitation à lutter. 

La conduite de véhicules électriques ne sera pas tout ce que vous faites dans le RAV4 – le moteur à essence intervient pour aider ou prendre le relais facilement, mais les avantages sont qu’il a nettement plus de puissance et de couple, est considérablement plus rapide dans sa réponse, et le La CVT automatique n’a apparemment aucun problème pour envoyer le grognement au sol, avec une excellente traction et une excellente puissance de traction dans toutes les situations.

Le RAV4 n’est pas parfait, bien sûr – mais il a une longueur d’avance dans ce test pour les manières de conduire et le plaisir.

Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WD – 7

Toyota RAV4 Cruiser hybride à traction intégrale – 9 

Sécurité

Ces deux modèles font partie des voitures les mieux équipées de leur segment en matière de technologie de sécurité active, et devraient donc l’être. En tant que voitures familiales avant tout, la technologie proposée dans les VUS intermédiaires offre beaucoup de matière à réflexion.

Gardez également cela à l’esprit: le Toyota RAV4 a obtenu la cote de sécurité maximale de cinq étoiles ANCAP lors des crash-tests en 2019, mais les critères sont devenus plus stricts depuis lors. Cela dit, la gamme Tucson de Hyundai n’a pas encore été testée en cas de collision, nous ne pouvons donc pas dire quel est son score au moment de la rédaction.

Mais un coup d’œil aux spécifications suggère que le Tuscon devrait atteindre la cote de sécurité maximale. Nous devrons attendre et voir. Voici un aperçu des inclusions de ces deux VUS. 

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
Caméra de reculY – vue surround à 360 degrésY – vue surround à 360 degrés
Capteurs de stationnement avantOuiOui
Capteurs de stationnement arrièreOuiOui
Airbags7 – double avant, centre avant, côté avant, rideau7 – double avant, genou conducteur, face avant, rideau
Freinage d’urgence automatique (AEB)Y – 10km / h à 180km / hY – 10km / h à 180km / h
Détection / freinage du piédestrainY – 10km / h à 65km / hY – 10km / h à 80km / h
Détection / freinage cyclisteJour et nuit – 10km / h à 65km / hDe jour seulement – 10 km / h à 80 km / h
Feux de route automatiquesOuiOui
Régulateur de vitesse adaptatif OuiOui
Avertissement de sortie de voieOuiOui
Aide au maintien de voie activeY – 60km / h à 200km / hY – 50km / h à 180km / h
Assistance au suivi de voie / assistance au suivi de voieY – 0 km / h à 150 km / h – actif lorsque la croisière adaptative est activéeY – à confirmer
Aide au virage à la jonctionY – 10km / h à 30km / h
Surveillance des angles mortsY – avec déviation d’évitement de collisionOui
Alerte de trafic transversal arrièreOuiOui
AEB arrièreY – en dessous de 10 km / h
Reconnaissance des signes de vitesse avec réglage adaptatif de la vitesse de croisièreOuiOui
Cote de sécurité ANCAP (année testée)Pas encore évalué5 étoiles (2019)

La Hyundai a quelques caractéristiques que Toyota ne peut égaler, comme l’AEB arrière qui peut freiner la voiture si une collision potentielle est détectée. 

Il comporte quelques éléments avancés que la Toyota n’a pas non plus, comme un système d’évitement de collision intégré à sa détection d’angle mort , et il dispose de la nouvelle technologie de coussin gonflable avant central qui peut être nécessaire pour que les voitures plus récentes atteignent cinq étoiles. ANCAP pour éviter les collisions à la tête des occupants des sièges avant lors de chocs latéraux.

De plus, le système de caméra de Hyundai a une résolution considérablement plus élevée que la version pixélisée de la Toyota. Et Hyundai dispose également de nouvelles technologies telles que l’alerte aux occupants arrière et l’aide à la sortie en toute sécurité qui peuvent empêcher les occupants de la banquette arrière d’ouvrir leur porte dans la circulation venant en sens inverse – elle utilise le système radar arrière pour surveiller les environs de la voiture.

Oh, et si vous vous demandez «Où est fabriqué le Toyota RAV4?», La réponse est le Japon. En demandant «Où est fabriqué le Hyundai Tucson?», La réponse est la Corée du Sud.

Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2RM – 9

Toyota RAV4 Cruiser hybride à traction intégrale – 8

La possession

Avez-vous eu une bonne expérience avec Hyundai ou Toyota? Cela pourrait vous décider quand il s’agit de choisir l’un de ces deux VUS, car il n’y a pas grand chose à les diviser.

Nous ne pouvons pas parler de la fiabilité réelle de ces deux voitures, mais nous pouvons vous donner un aperçu de la tranquillité d’esprit offerte par chaque marque en ce qui concerne sa promesse de propriété. 

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
Intervalle d’entretien12 mois / 15 000 km12 mois / 15 000 km
Coût annuel du service (en moyenne sur cinq ans)319 $215 $
Plan de service à prix plafonnéPay-as-you-go à vieCinq ans / 75 000 km
Service de prépaiement disponible?Y – jusqu’à cinq ans / 75 000 km, pas de réduction
Garantie du véhiculeCinq ans / km illimitéCinq ans / km illimité
Conditions de garantie extensiblesSept ans / km illimité pour le groupe motopropulseur si l’entretien du journal de bord est maintenu
Garantie de la batterie10 ans / km illimité si vérifié annuellement après cinq ans
Assistance routière incluse?Jusqu’à 10 ans si vous entretenez avec Hyundai

Ces deux-là sont assez proches sur les perspectives de propriété, et si vous achetez un hybride, vous serez probablement heureux de voir que Toyota soutient son groupe motopropulseur et sa batterie séparément, tant que vous continuez à faire vérifier l’état de la batterie.

C’est une option intéressante, avec des coûts de service aussi bas au cours des cinq premières années. Mais le RAV4 ne comprend aucune assistance routière incluse, et vous ne pouvez pas prépayer vos services et les intégrer à vos paiements financiers comme vous le pouvez avec le Hyundai. Ce petit plus pourrait bien aider votre budget.

Comme mentionné ci-dessus, il pourrait y avoir des problèmes qui surgissent, des problèmes de fiabilité avec le moteur, la transmission, la batterie, l’électricité, la suspension, ou vous voudrez peut-être simplement en savoir plus sur les plaintes courantes? Consultez notre page sur les problèmes de Hyundai Tucson et notre page sur les problèmes de Toyota RAV4 pour rester au courant des problèmes signalés et des rappels pour ces voitures.

Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2RM – 8

Toyota RAV4 Cruiser hybride à traction intégrale – 8 

Verdict

Vous pourriez être conquis par le style du Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi FWD , et nous le comprendrions. Vous pouvez également être frappé par son style intérieur et ses écrans d’information à grande échelle pour les médias et le conducteur, sa gamme de technologies de sécurité et sa promesse de propriété agréable. Encore une fois, tous les points qui contribuent à pousser les perspectives de Hyundai dans ce test. C’est l’expérience de conduite qui le laisse tomber le plus, et ce moteur n’est vraiment pas adapté – comme nous l’avons dit, il y a d’autres options à venir, et elles valent vraiment la peine d’attendre / de dépenser plus, si vous pouvez le justifier. 

Si vous êtes plutôt du genre à apprécier la conduite pour le plaisir qu’elle peut offrir, même lorsque vous utilisez très peu d’essence, alors peut-être que le Toyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD sera votre meilleur pari . Il n’est peut-être pas aussi élégant à l’intérieur et n’a pas autant de touches de luxe que le Hyundai, mais c’est toujours un formidable VUS intermédiaire et reste le standard pour la conduite et la puissance hybride à un prix accessible. Dans cette comparaison, par rapport à nos critères, c’est notre gagnant. Consultez les scores ci-dessous.

Accepter? Être en désaccord? Pensez-vous que vous choisiriez quelque chose de complètement différent? Donnez votre avis dans les commentaires et assurez-vous de regarder la vidéo pour voir ces deux voitures en action. 
 

 Hyundai Tucson Highlander 2.0 MPi 2WDToyota RAV4 Cruiser Hybrid AWD
Prix ​​et spécifications97
Conception98
Intérieur et praticité98
Groupe motopropulseur69
Consommation de carburant79
Conduite79
Sécurité98
La possession88
Globalement8,0 / 108,3 / 10

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