La Peugeot e-308 sera le premier modèle du groupe Stellantis à recevoir 100% d’électrification sur la plate-forme EMP2 récemment rénovée. Viennent ensuite l’Opel e-Astra et plus tard la DS4 E-TENSE.
Ce sera en 2023 que nous connaîtrons les versions purement électriques associées à la plateforme EMP2 V3 de Stellantis. La société dirigée par Carlos Tavares continue de miser sur des plates-formes multimodales économiquement plus rentables que celles spécifiquement électriques, bien que celles-ci puissent permettre plus de licences au niveau des possibilités techniques et de l’efficacité finale. Ainsi, nous constaterons que de nombreux modèles compacts de Stellantis peuvent être proposés avec des variantes d’essence, diesel, hybridation rechargeable et 100% électrique.
Le modus operandi a été similaire à celui utilisé au niveau du processus de création et d’ingénierie sur la petite plate-forme du groupe – l’eCMP dans sa version électrifiée. On l’a vu en Peugeot 208 et 2008, Opel Corsa, Citroën C4, DS3… et cela a été le point de départ. Charge à 400V bien que la capacité de la batterie sera légèrement augmentée par rapport aux modèles utilitaires atteignant 54 kWh dont 50 seront utiles par rapport aux 46,3 kWh actuels dans la gamme utilitaire de toutes les marques de ce groupe automobile.
La « recette » chimique de la composition des batteries a été revue, privilégiant le nickel qui gagne en importance de 60% actuellement à 80% dans cette nouvelle batterie au détriment du manganèse ou du cobalt, dans ce dernier cas en utilisant la moitié de ce composant – les fournisseurs de batteries tels que Panasonic, LG ou SK ont réduit autant que possible l’utilisation du cobalt dans leurs cellules. Cette décision devra être vue comment elle souffre de la récente escalade du prix des matériaux chimiques qui rendra sans aucun doute tous les ensembles plus chers et pourrait nous éloigner de l’objectif que le kWh de batterie parviendrait à faire baisser le prix de 100 $ dans les deux prochaines années.
Le moteur électrique qui sera chargé de gérer l’énergie stockée dans les batteries sera d’une nouvelle génération pariant sur la configuration synchrone des aimants permanents avec une augmentation de puissance par rapport aux options utilitaires actuelles : celle-ci offrira 156 ch et 270 Nm de couple pour ces Peugeot e-308, Opel e-Astra et DS4 E-TENSE par rapport aux actuels 136 ch et 260 Nm de a, par exemple, Peugeot e-2008. Mais un autre défi important est d’ajuster le poids de l’ensemble au maximum afin qu’il ne soit pas pénalisé par l’augmentation obligatoire des kilos lors du montage d’un gros paquet de batteries. Et tout cela ne sera pas vu dans l’œil puisque les options électriques seront identiques en apparence à celles actuellement déjà commercialisées et conduites des variantes hybrides rechargeables de Stellantis.
Bien sûr, il sera optimisé dans certains matériaux, ainsi que dans l’amélioration des éléments qui peuvent obtenir des améliorations aérodynamiques au profit de la consommation moyenne en kWh. L’objectif est que la voiture électrique ne pèse pas plus que l’hybride rechargeable, 1 650 kilos, par exemple dans le cas de la Peugeot 308 PHEV où en outre, une meilleure répartition des masses entre les deux essieux sera réalisée que celle qui dispose désormais de la version hybride rechargeable. En termes de capacité de charge, et associé aux chargeurs rapides, il devrait permettre une récupération d’autonomie de 11 km par minute. Dans le cas d’une charge domestique, en cinq heures, elle pourrait être facturée à la maison à 100%. En ce qui concerne le système de freinage, l’équipement e-booster déjà présenté par les variantes hybrides rechargeables des SUV moyens Stellantis sur plate-forme emp sera utilisé. Une pompe à chaleur sera également intégrée pour réduire la consommation d’énergie dans la climatisation de la cabine. Les deux batteries seront placées sous les deux rangées de sièges, ce qui obligera à modifier la suspension arrière bien qu’aucune perte de coffre ne soit annoncée par rapport aux variantes hybrides rechargeables dans une carrosserie compacte et familière.
À la mi-2023, la première Peugeot e-308 commencera à être commercialisée qui sera proposée avec une carrosserie compacte et familière, comme cela se produira quelques mois plus tard avec l’Opel Astra et déjà en 2024 avec la DS4. Rappelons qu’il est question d’une autonomie prévue de 400 km avec une consommation moyenne de 12,5 kWh.
