Ils ont dit qu’il ne pouvait pas faire son chemin en Europe avec sa gamme actuelle de gros moteurs, mais Mazda CX-60 répond avec le CX-60 à sa manière: il prend des moteurs essence et diesel 6 cylindres! Avant, bien sûr, ce grand SUV arrivera avec un autre de ses joyaux : une nouvelle génération hybride rechargeable.
Aujourd’hui plus que jamais, Mazda est à la recherche d’un repositionnement clair vers le segment des voitures haut de gamme. Le nouveau Mazda CX-60 sera pour longtemps le nouveau fleuron de la maison, un SUV d’une taille de 4,75 mètres de long avec lequel la marque japonaise entend regarder avec des yeux écarquillés la marine allemande, composée de modèles tels que l’Audi Q5, le BMW X3 ou le Mercedes GLC, mais aussi à tous ces rivaux encadrés dans le segment haut de la catégorie, comme le Lexus NX, également avec hybride rechargeable dans sa dernière génération ou le Volvo XC-60 renouvelé, qui a également introduit mieux et est devenu l’un des modèles les plus intéressants de la catégorie avec système de propulsion PHEV grâce à son rayon d’action amélioré en mode électrique.
MAZDA CX-60. TOUT D’ABORD, UN 4X4 PHEV DE 327 CH ET JUSQU’À 63 KM EV SERA LANCÉ.
Mazda promet un nouveau saut dans la qualité, le soin, les ajustements, la qualité pour le détail, et surtout, de nouveaux sommets de raffinement, de performance et de technologie. Et sa bannière sera cette fois un système de propulsion hybride rechargeable sans précédent et prometteur.
Le Mazda CX-60 est développé par la nouvelle architecture que la marque appelle Multisolution, basée sur des moteurs longitudinaux et une traction arrière ou intégrale qui sera utilisée pour les grands modèles à partir de ce CX-60. Le prochain modèle à arriver, déjà annoncé pour 2023, sera donc un SUV plus grand que lui qui aura trois rangées de sièges, avec l’intention donc d’élever une nouvelle catégorie commerciale. D’ici 2025, Mazda se spécialisera dans les véhicules électriques basés sur l’architecture EV-Skyactiv où elle tirera également parti de l’expérience accumulée avec son nouveau système hybride rechargeable.
Comme il ne pouvait en être autrement, pas de petits moteurs. Et pas de systèmes de traction intégrale « virtuels ». Beaucoup de bons mécaniciens « made in Mazda », qui a même développé sa propre boîte de vitesses de nouvelle génération. Commençons par les chiffres de performance de cette nouvelle Mazda CX-60 PHEV qui commencera à se vendre dès l’été de cette année avec un prix pour sa version de base qui commencera à 50 268 euros. Il a une puissance hors tout de 327 ch, annonce une accélération de 0 à 100 km /h en 5,8 secondes, une consommation moyenne de 1,5 l / 100 km et une autonomie de 63 km tant qu’il ne circule pas à plus de 100 km / h.
Passons maintenant aux détails techniques. Le groupe motopropulseur combine le célèbre groupe essence sky-G de 2,5 litres à injection de ciel avec un entraînement électrique également situé sur l’essieu avant et avec une performance de 136 ch. Encore plus remarquable que ses 327 ch de puissance totale sont ses 500 Nm de couple. La batterie est située entre les essieux avant et arrière, dans la zone la plus basse du véhicule, une zone pas toujours si courante dans les modèles hybrides rechargeables, ce qui permet au Mazda CX-60 de profiter de l’espace intérieur de manière plus pratique. Il a une capacité de 17,8 kWh, un poids de 175 kilos et selon Mazda, il peut être chargé dans une prise domestique dans un temps ne dépassant pas 4 heures.
Contrairement aux futures versions essence et diesel qui peuvent être à propulsion ou à traction intégrale, les hybrides rechargeables Mazda CX-60 seront toujours à quatre roues motrices, système denoimado I-Activ. Ceux-ci utilisent un système mécanique qui transmet la force à l’essieu avant grâce à un embrayage multidisque à commande électronique, à distribution variable, capable d’agir sur la dynamique de la voiture ainsi que le jonglage bien connu de la marque au niveau de l’électronique, en utilisant également le CX-60 un système de freinage sélectif de la roue intérieure à la courbe pour minimiser le roulis.
Le poids final de la voiture est de 2 055 kilos. Les jantes peuvent être de 18 pouces avec des pneus 235/60 R18 ou de 20 pouces, dans ce cas, avec des pneus de taille 235/50 R20. Selon la taille choisie, la hauteur libre du corps par rapport au sol est de 170 et 175 mm, respectivement. Le schéma de suspension est composé d’un système à double triangulation pour l’essieu avant et d’un multibras arrière, combinant dans ce cas des joints en caoutchouc et hydrauliques avec la carrosserie.
La nouvelle boîte de vitesses est un développement à part entière, avec huit rapports… Une « rareté » qui se voit à nouveau que le potentiel technique de la marque. Il s’agit d’une boîte de vitesses planétaire reliée au moteur par un système d’embrayage multidisque. Pas un double embrayage, pas un convertisseur, un peu de tout, bien qu’il n’y ait pas de présélection de vitesse comme dans ceux-ci. La clé de cette combinaison, selon Mazda, est d’obtenir une réponse plus directe au changement avec les avantages de douceur et de raffinement qu’un boîtier de convertisseur fournirait. Grâce à la commande Mi-Drive, le conducteur pourra sélectionner les modes de conduite Normal, Sport, Off-Road, EV dans le cas des versions hybrides rechargeables et Towing, un mode qui ajuste non seulement les performances de la voiture, mais aussi les aides à la conduite électroniques si nous conduisons avec une remorque ou portons une galerie de toit sur le toit.
LES 6 CYLINDRES ESSENCE ET DIESEL ARRIVERONT AU MAZDA CX-60 EN 2023.
Leurs retours sont encore inconnus, mais c’est une déclaration d’intention. Pour le Diesel, ils prédisent même un long voyage tant qu’il peut être mis à niveau vers Euro 7 en ajoutant à la ligne d’échappement les catalyseurs Nox bien connus. Ce moteur aura une cylindrée de 3,3 litres et sera, comme le Skyactiv-G, un six cylindres, dans ce cas, de 3,0 litres atmosphériques qui, comme le Diesel, aura un système d’hybridation légère grâce à un réseau 48V avec sa propre batterie dédiée. Et jusqu’à présent, nous pouvons vous le dire par rapport à ces moteurs car leurs performances et leur technologie sont l’un des meilleurs secrets gardés par la marque.
Le design du Mazda CX-60 présente des similitudes avec son petit frère, le Mazda CX-5, mais dans un format plus grand et plus luxueux. Le Mazda CX-60 a une longueur de 4,75 m, 1,89 m de large, 1,68 m de haut et un empattement de 2,88 mètres. Mazda annonce un coffre jusqu’à 570 litres… Et non seulement il promet un climat de détente intérieure absolue, mais aussi ici, dans l’habitacle, Mazda montre qu’il ne respecte pas les modes et les règles. Son écran multimédia de 12 pouces, par exemple, est situé dans la zone la plus visible pour le conducteur, mais suffisamment loin pour qu’il n’ait pas besoin de le toucher. En fait, il n’est même pas tactile, car son contrôle se fait par une roue rotative.
Parmi ses équipements possibles, Mazda envisage un système de caméra intérieure pour régler le siège du conducteur, le volant et les rétroviseurs : il suffit de confirmer la hauteur et la caméra elle-même assure que tous les réglages effectués automatiquement par la voiture offrent au conducteur la meilleure visibilité possible. La marque a recommencé à miser sur des designs épurés et très harmonieux, minimalistes dans la forme mais pratiques dans la fonction puisque Mazda continue de maintenir des contrôles physiques.
Il y aura quatre niveaux de finition. Prime Line, Exclusive Line, Takumi et Homura. À leur tour, ces trois derniers peuvent être complétés par des ensembles spécifiques qui fournissent plus d’équipement dans les assistants de conduite, une plus grande exclusivité ou un environnement intérieur et extérieur différenciant.
