Le segment C des voitures compactes en 2022 verra une lutte passionnante entre la nouvelle Opel Astra et la Ford Focus contre la VW Golf de huitième génération. Nous les analysons.
En plus des véhicules de type SUV, un autre segment qui a vu la première de nombreuses nouveautés de grande importance au cours des derniers mois a été le C des voitures compactes. Tout au long de 2020 et 2021,de nombreux lancements ont été effectués, parmi lesquels les nouvelles générations (et dans certains cas, les mises à jour) de modèles de la stature de la VW Golf, Seat León, Audi A3, Hyundai i30, Toyota Corolla et Peugeot 308,entre autres, se démarquent. Tous devront battre le cuivre en 2022 avec la Kia Ceed etla Ford Focus profondément mises à jour, en plus de la sixième nouvelle génération plus qu’intéressante de l’Opel Astra.
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Dans cet article, nous analyserons les principales lignes de trois de ces modèles compacts populaires du segment C: la nouvelle génération de l’Opel Astra, le restylage le plus récent de la Ford Focus et la huitième génération déjà consacrée de la VW Golf.
NOUVELLE OPEL ASTRA, UNE ALLEMANDE AUX « GÈNES FRANÇAIS »…
La prochaine et sixième nouvelle génération de l’Astra sera la première dans l’histoire de ce modèle à être développée déjà sous les méthodes de fabrication de la plate-forme modulaire flexible pour les véhicules moyens et compacts du groupe Stellantis,de sorte que le véhicule allemand partagera de nombreux gènes techniques avec son Français « cousin-frère » Peugeot 308.
La gamme Astra VI est structurée dans ses populaires carrosseries à hayon à cinq portes et break Sports Tourer. Dans son offre mécanique, deux versions hybrides rechargeables sont annoncées avec une puissance combinée de 180 et 225 ch, respectivement (avec jusqu’à 60 km d’autonomie en mode de conduite purement électrique). D’autre part, pour les « amateurs de moteurs conventionnels » de combustion, l’offre mécanique comprend également un moteur à essence dans des niveaux de puissance de 110 et 130 ch (le trois cylindres 1.2T), tandis qu’en diesel, vous ne pouvez choisir que le moteur 1.5D de 130 ch.
L’un des aspects qui change le plus dans l’Astra VI est l’intérieur, qui est numérisé dans son intégralité en ayant deux écrans contigus l’un à côté de l’autre de grande taille et orientés vers le conducteur.
Dans la section sécurité,de nombreuses nouveautés à cet égard, parmi lesquelles se distingue le système de dépassement semi-assisté,un complément au régulateur de vitesse adaptatif avec système de maintien de voie et stop & go.
FORD FOCUS 2022 : MISE À JOUR COMPLÈTE
La Focus est plantée dans la nouvelle grande bataille des compacts avec une mise à jour plus que profonde, dans laquelle le design et l’équipement sont renouvelés avec des changements de profondeur différente. À l’extérieur, le nouveau capot se démarque, ce qui augmente la hauteur de l’avant et offre une plus grande présence visuelle. Dans cette zone avant, le déplacement du logo ovale, maintenant au centre de la calandre supérieure, se démarque également.
Une autre des grandes nouveautés est la gamme 2022 de la Focus est l’incorporation du nouveau système multimédia d’information, de divertissement, de navigation et de connectivité SYNC 4 de la quatrième génération équipé d’un nouvel écran central de plus grande taille (cette fois, jusqu’à 13,2 pouces de taille).
Dans le chapitre sur les systèmes d’aide à la conduite, le nouveau système amélioré Blind Spot Assistant se distingue, avec une nouvelle fonction, car en plus de contrôler et de surveiller l’angle mort du conducteur à la recherche de véhicules s’approchant par derrière, il peut appliquer un léger contre-volant pour avertir le conducteur et décourager une manœuvre de changement de voie.
Dans l’offre mécanique,aucun changement de tirant d’eau, sauf la possibilité de pouvoir combiner dans les versions essence 1.0 EcoBoost de 125 et 155 ch avec la technologie microhybride de 48V la transmission automatique Powershift à sept vitesses (les moteurs à essence 1.0 EcoBoost de 100 et 125 ch sans système de microhybride sont également disponibles. Pour ceux qui préfèrent le diesel,vous pouvez toujours choisir le 1.5 EcoBlue dans des niveaux de puissance de 95 et 120 ch. Enfin, pour les amateurs de sportivité et de performance, la gamme Focus continuera d’avoir la version ST, dans ce cas, avec un moteur essence EcoBoost à quatre cylindres turbocompressé de 2,3 cylindres développant 280 ch et 420 Nm de couple.
VW GOLF : LA RÉFÉRENCE COMPACTE, TOUJOURS UNE VALEUR SOLIDE
La VW Golf de huitième génération est arrivée sur le marché espagnol au premier trimestre 2020. Le véhicule le plus vendu en Europe ces dernières années offre l’une des gammes les plus complètes du segment C des voitures compactes,avec des versions diesel et essence avec technologie « conventionnelle » sans aucune hybridation, en plus des nouvelles et intéressantes variantes eTSI de 130 et 150 ch avec système mild-hybrid de 48V, les deux nouvelles versions hybrides rechargeables eHybrid de 204 et 245 ch. D’autre part, il est également intéressant la version bi-carburant de l’essence et du gaz naturel comprimé 1,5 TGi de 131 ch. La gamme est complétée par les versions sport GTI et GTI Clubsport de 245 et 300 ch,respectivement, en plus de la plus puissante de toutes, la Golf R de 320 ch et le système de traction intégrale 4Motion. Sur certains marchés (mais pas en Espagne), la version GTD avec moteur 2.0 TDI de la famille EA288 evo jusqu’à 200 ch est également proposée.
Structurellement, la Golf 8 est construite sur la même plate-forme technique MQB de septième génération, bien qu’avec de légers changements évolutifs. Sa gamme est articulée dans la carrosserie à cinq portes, dans la variante familière et dans la version avec des colorants Alltrack tout-terrain et « camper » (qui est basée sur la variante).
À l’intérieur, l’instrumentation derrière le volant est affichée dans tous les cas via un écran de 10,25 pouces,tandis que le système multimédia peut être visualisé et utilisé via deux types d’écrans de 8,25 ou 10,0 pouces, selon les versions. Selon nos collègues testeurs de Highway, s’habituer à gérer le système complet et avancé d’information, de connectivité et de divertissement à bord nécessite un certain temps d’apprentissage. D’autre part, une carte SIM virtuelle (eSIM) maintient le compact allemand toujours connecté à Internet. De plus, le système de projection d’informations peut être ajouté au pare-brise de l’affichage tête haute.
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Toute la gamme Golf 8 est livrée de série avec des phares à LED (le système d’éclairage IQ Light le plus avancé est en option), le système Lane Assist (la voiture est maintenue automatiquement au centre de la voie), la programmation active de la vitesse, le dispositif d’avertissement de sortie de voie involontaire et le système de freinage d’urgence automatique Front Assist avec détection des piétons et des véhicules.
