Les événements survenus lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan auront leurs conséquences sur le Grand Prix de France après que Pirelli a publié ses conclusions sur les causes de ces événements.
Les deux éruptions subies par Lance Stroll et Max Verstappen à Bakou n’ont pas été causées par un défaut des pneus ou des débris présents sur la piste, mais par une mauvaise utilisation de ceux-ci, selon le rapport publié par Pirelli après son enquête.
Le rapport indique ce qui suit :
« Pirelli a réalisé conjointement avec la FIA l’analyse des pneus arrière gauche des voitures de Lance Stroll et Max Verstappen lorsqu’ils ont subi des incidents lors du récent GP d’Azerbaïdjan.
L’analyse a été étendue aux autres voitures participant à la course, dont les pneus ont accumulé un nombre de tours identique ou supérieur à ceux des accidentés. L’enquête confirme l’ absence de défauts de fabrication ou de qualité des pneumatiques ; aucun symptôme de fatigue ou de délaminage n’a été détecté.
La cause des deux crevaisons des Aston Martin et Red Bull est due à une déchirure circonférentielle du flanc intérieur, qui pourrait être liée aux conditions de roulement des deux pneumatiques, qui n’auraient pas pu suivre les paramètres de sortie prescrits (pression minimum et maximum température dans les couvertures).
Pirelli a partagé les conclusions du rapport avec la FIA et les équipes. De plus, la FIA et Pirelli se sont mis d’accord sur de nouveaux protocoles d’essais , dont une mise à jour de la directive technique – déjà partagée avec les équipes – pour surveiller les conditions de fonctionnement pendant les week-ends de course. De nouvelles mesures seront également envisagées, si elles sont jugées nécessaires ».
La FIA réagit
Pirelli a longtemps exigé une pression de démarrage minimale et une température de démarrage maximale afin de contrôler les conditions dans lesquelles les pneus se comportent lorsque les voitures sont sur la piste.
La pression de rupture minimale est établie comme un moyen de contrôler l’intégrité structurelle des pneus . Plus la pression est élevée, moins la pression est exercée sur le flanc du pneu, mais l’augmentation de la pression des pneus a un effet négatif sur les performances de la voiture en virage.
Les équipes ont été informées qu’elles ne peuvent pas modifier la composition du gaz à l’intérieur des pneus, y compris sa teneur en humidité
Pirelli définit le chiffre de départ en supposant que la pression augmentera d’un certain montant lorsque la voiture sera sur la piste. Si les pneus fonctionnent à une pression inférieure à celle prévue par Pirelli, ils peuvent être sujets à des défaillances .
Le constructeur italien soupçonne que diverses équipes ont trouvé des moyens intelligents et légaux pour limiter l’augmentation de la pression des pneus lorsque la voiture est sur la piste, malgré le respect de toutes les directives de départ stipulées.
En conséquence, Pirelli définira une pression minimale des pneus après avoir roulé sur la piste et les voitures seront contrôlées au hasard pendant le week-end de course.
Des contrôles de pression à froid seront effectués sur les pneus utilisés par chaque pilote pour établir leur temps le plus rapide dans le dernier segment de qualification qu’ils atteignent, en plus de tous les pneus utilisés lors des séances de qualification de course et de sprint, ainsi que dans d’autres séances sélectionnées. . Les pneus seront évalués sur la base d’une “courbe de refroidissement à froid” spécifiée par Pirelli, qui détaillera leur pression à différentes températures.
Pour les contrôles de pression à froid, les équipages devront fournir leurs propres bouchons de vanne scellables d’ici le 12 juillet. En attendant, les tampons fournis par la FIA seront utilisés . Jusqu’à cette date, toute équipe dont la pression des pneus est nettement inférieure au niveau spécifié par la courbe de refroidissement sera signalée aux commissaires sportifs. Après le 12 juillet, tout équipement inférieur de 0,1 psi au niveau sera signalé.
Les équipes ont également été informées qu’elles ne peuvent pas modifier la composition du gaz à l’intérieur des pneus, y compris leur teneur en humidité, pour atteindre différents niveaux de pression lorsque leurs voitures sont en piste. Ceci sera également contrôlé par la courbe de refroidissement.
La FIA mesurera également la température des pneus dans les garages pendant les qualifications et la course. Cela sera fait juste avant d’installer les pneus sur la voiture avec la mise en garde que les inspecteurs ne retarderont pas les équipages s’ils doivent faire un arrêt au stand à court préavis en raison d’une période de Safety Car.
La directive technique qui régit tous ces changements entrera en vigueur dès le Grand Prix de France ce week-end.
Red Bull a réagi à tout cela avec une déclaration dans laquelle il déclare que « nous avons travaillé en étroite collaboration avec Pirelli et la FIA au cours de leur enquête sur la défaillance des pneus de Max (Verstappen) au tour 47 du Grand Prix d’Azerbaïdjan et nous pouvons confirmer qu’aucun défaut n’a été trouvé dans la voiture. Nous adhérons aux paramètres des pneus de Pirelli à tout moment et continuerons de suivre leurs instructions.
