La Ioniq 5 électrique a devant elle une mise à jour dans laquelle elle pourrait dépasser les 500 kilomètres d’autonomie homologués en Europe grâce à l’ajout de la même batterie de 77,4 kWh de capacité que la variante américaine et la KIA EV6.
L’ Ioniq 5 a été la première voiture électrique à être lancée sur le marché sur la base de la plate- forme e-GMP de Hyundai Motors, tout comme la KIA EV6 l’ a fait plus tard . Désormais, avec moins d’un an de vie commerciale, le premier des deux modèles du duo coréen pourrait voir comment son autonomie s’améliore en Europe grâce à une nouvelle batterie.
Jusqu’à présent, l’Ioniq 5 était commercialisée à la fois en Europe et en Asie avec deux batteries de tailles différentes, elles-mêmes réparties entre différents niveaux de finition. Dans Hybrides et Électrique, nous avons précédemment analysé la version la plus abordable de tous, ainsi que nous avons eu l’occasion de tester la version avec plus de capacité et plus équipée de l’Ioniq 5 électrique pour la résumer dans ce test .
Jusqu’à présent, les deux options de batterie qui composent la gamme technique de l’Ioniq 5 sont composées de deux packages, l’un avec la capacité la plus faible de 58 kWh, tandis que le second fait grimper le chiffre à 72,6 kWh de capacité .
Cependant, l’Ioniq 5 a une autre variante de batterie qui n’a été lancée qu’aux États-Unis, un marché sur lequel l’électricien coréen est arrivé des mois plus tard que dans ceux sur lesquels il a été lancé en premier. Là, la spécification de taille de batterie a une taille de 77,4 kWh, soit près de 5 kWh de plus (4,8 kWh, plus précisément) de capacité que les versions qui atteignent les marchés européens et asiatiques.
La raison de cette différence pourrait être due au fait que la marge entre l’arrivée de l’électricité sur un marché et un autre a laissé suffisamment d’espace pour que les ingénieurs de Hyundai implémentent une batterie avec deux modules supplémentaires sous le plancher de l’Ioniq 5, comme indiqué dans ET News , qui de Motor1 ont fait écho. Ainsi, sur les 30 modules de batterie que l’Ioniq 5 embarque avec une capacité de 72,6 kWh, Hyundai aurait pu passer à 32, et ainsi faire passer le nombre de cellules de 360 à 384 .
Ce gain en termes de taille de batterie aurait une conséquence directe sur l’autonomie homologuée de l’Ioniq 5. Basée sur le cycle WLTP, la variante 72,6 kWh est capable d’homologuer un total de 481 kilomètres, donc au moment de sa sortie ce plus haut version de capacité, l’autonomie est susceptible d’être légèrement au-dessus de la barre des 500 kilomètres avec une charge complète .
A titre de référence, la KIA EV6, en revanche, est commercialisée en Europe avec cette batterie d’une capacité de 77,4 kWh, et parvient à homologuer une autonomie combinée en cycle WLTP de 526 kilomètres, une autonomie finale supérieure à celle initialement prévue.
