Enfin, la marque Polestar arrive en Espagne. Nous avons pu le tester dans la dernière ligne droite de 2020, mais il n’avait pas encore atteint notre marché. Prix de départ de l’autonomie de la Polestar 2, 48 400 euros dans sa configuration Standard Range Single Motor avec batterie de 69 kWh associée à un moteur électrique sur l’essieu avant de 228 ch (170 kW). Cette configuration délivre 330 Nm de couple et offre une autonomie électrique de 470 km avec une consommation moyenne qui oscille, selon les équipements et les pneus entre 16,7 et 17,9 kWh à 100 km. Accélération de 7,4 secondes dans les 0-100 km et 160 km de vitesse de pointe. Vous pouvez bénéficier de réductions pour la saisie par prix, sans taxes, dans le Moves III.
Ci-dessus, la Polestar 2 Long Range Single Motor, avec un prix de 50 190 euros et la même mécanique que dans la version précédente mais avec une batterie de 77 kWh pour atteindre une autonomie maximale de 540 km. En échange du poids plus important de la batterie – la variante d’accès pèse 1 940 kilos et cela avec une batterie plus grande s’élève à 1 994 kilos – une consommation plus élevée que dans la variante précédente, dans ce cas entre 17,1 et 18,6 kWh à 100 km, bien que les avantages soient les mêmes que dans la version d’accès.
Et en haut de gamme, la Polestar 2 Long Range Dual Motor qui pour un prix de 53 190 euros vous offre 300 kW de puissance -403 ch- grâce à l’incorporation dans l’essieu arrière d’un moteur similaire à celui de l’essieu avant. Dans ce cas, seulement 78 kWh option de batterie pour offrir une autonomie de 480 km. Consommation approuvée pour la Polestar la plus rentable comprise entre 19,4 et 20,2 kWh/100 km. Dans ce cas, une accélération brillante grâce à ce pseudo4x4 qui effectue le 0-100 km/h en 4,7 secondes permettant une vitesse maximale de 205 km/h. Poids pour la polestar 2 plus de performance, 2.113 kilos
Trois possibilités d’équipement de l’offre standard. Le Pack Pilot Lite est disponible au prix de 2 500 euros pour toutes les configurations de moteur et de batterie et fournit plus d’équipements, en particulier la sécurité. Ci-dessus, le Plus Pack pour 4 500 euros également disponible pour toute la gamme met l’accent sur des éléments de confort supplémentaires ainsi que sur l’adoption d’une pompe à chaleur intéressante pour augmenter l’autonomie grâce à une meilleure gestion de la climatisation.
Et couronnant l’offre, et pour 6 000 euros, le Pack Performance associé à la variante du double moteur et de la grande batterie. Dans ce cas, nous soulignons un logiciel optimisé pour augmenter la puissance à 350 kW -470 ch- et 680 Nm le couple, en plus d’une équipe d’amortisseurs haute performance signés par Öhlins et Brembo étriers de frein à quatre pistons, ainsi que des roues de 20 pouces.
Au niveau de la charge, dans tous les cas, on nous parle d’une capacité de recharge dans un compresseur de 35 minutes pour passer de 10 à 80% de la batterie. Rappelez-vous que nous parlons d’un salon de 4,60 mètres, avec une bataille de 2,73 mètres et une largeur de 1,98 mètre, y compris les petits miroirs qu’il monte. Il convient de noter son système de pédale électronique à rétention maximale pour régénérer la plus grande quantité d’énergie au freinage, bien qu’il existe également un mode de rétention doux et un autre désactivant le système et améliorant l’inertie. Il frappe également dans ce modèle son coffre avant avec peu de capacité mais intéressant de ranger les deux types de câbles proposés par Polestar pour ce modèle.
