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Pourquoi les Ford F-150 Lightning, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Tucson Hybrid et Toyota RAV4 Plug-in Hybrid ne seront probablement pas vendus en Australie

L’Australie passe à côté de certaines des nouvelles voitures électriques les plus intéressantes au monde en raison d’un manque d’action du gouvernement pour des voitures plus propres.

À la suite du rapport de CarsGuide le week-end dernier selon lequel Volkswagen est contrariée par la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI) pour un manque de progrès dans le soutien du gouvernement aux véhicules électriques et hybrides rechargeables , d’autres marques de voitures ont parlé de leurs frustrations à ce sujet.

Bien qu’il ne soit pas mécontent de la FCAI, le directeur général de Nissan Australie , Stephen Lester, a déclaré à CarsGuide que les politiciens doivent prendre des mesures claires et décisives dès maintenant pour s’assurer que l’Australie ne soit pas laissée pour compte alors que le reste du monde développé passe aux VE et PHEV.

«Sur la base de notre expérience de 10 ans sur le marché des véhicules électriques, ainsi que d’expériences plus récentes sur d’autres marchés étrangers comparables, Nissan est d’avis que le manque de leadership de l’Australie dans l’adoption des véhicules électrifiés est en décalage avec les principales économies mondiales et là Il n’y a aucune raison pour que nous ne puissions pas être un leader mondial dans l’adoption de cette technologie », a-t-il déclaré.

Cependant, malgré la pression constante en faveur d’incitations financières pour les véhicules électriques, M. Lester n’appelle pas à un soutien direct pour des technologies particulières – telles que les véhicules électriques – mais souhaite plutôt un objectif national plus large d’émissions qui conduirait les constructeurs automobiles vers des modèles plus propres sur toute leur gamme. en haut.

C’est un point de vue partagé par de nombreuses marques de l’industrie et qu’ils font valoir à Canberra par le biais de la FCAI, mais sans résultat positif en vue. L’Australie est l’un des seuls pays développés au monde à ne pas avoir de programme national de réglementation des émissions pour le secteur automobile.

Le gouvernement en place a montré un soutien limité aux véhicules électriques et aux véhicules hybrides rechargeables en général, et n’a pas de politique claire pour inciter les constructeurs automobiles à adopter des voitures plus propres.

Malgré l’annonce d’un financement pour aider les raffineries de carburant à introduire un carburant de meilleure qualité dans le récent budget fédéral, le gouvernement n’a pas annoncé officiellement que les normes d’émissions d’échappement Euro 6 seraient avancées à partir de la date de mise en œuvre actuelle de 2027 – 12 ans après leur introduction. en Europe.

Et bien que le parti travailliste se soit engagé à soutenir l’adoption des VE avec des incitations, il n’a pas annoncé de politique formelle qui couvrirait l’ensemble du secteur.

Selon M. Lester, une politique nationale d’émissions axée sur un objectif spécifique de CO2 obligerait les constructeurs automobiles à adopter une vision globale de leur gamme et à adopter des véhicules plus propres – pas seulement des véhicules électriques et des véhicules hybrides rechargeables limités.

M. Lester a déclaré: «S’il ne fait aucun doute que les véhicules électriques arrivent et qu’ils vont être courants dans la prochaine décennie à l’échelle mondiale, en l’absence d’un objectif national à long terme axé sur la décarbonisation de la section des transports et cadres politiques, l’Australie continuera d’être à la traîne en termes d’adoption du marché et, en tant que telle, continuera à être dé-priorisée en termes de réception de véhicules et de plateformes technologiques mondiales les plus récentes.

Comme nous l’avons signalé précédemment, Kia Australie a admis avoir eu du mal à s’approvisionner en Niro EV, car le siège social a donné la priorité à d’autres marchés qui avaient un objectif d’émissions. Il en va de même pour les modèles hybrides, Hyundai admettant cette semaine que l’absence d’objectif d’émissions rend difficile la création d’une analyse de rentabilisation pour l’ hybride Tucson .

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