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Pourquoi les voitures électriques et hybrides ne peuvent-elles pas fabriquer leurs propres batteries ?

Habituellement, les discussions sur les batteries des voitures hybrides et électriques tournent autour de leurs grands packs lithium-ion. Cependant, comme les voitures à combustion interne, les hybrides et les véhicules électriques reposent également sur des batteries plomb-acide conventionnelles de 12 volts. Et tout comme les batteries d’une voiture ICE, elles peuvent aller à plat. Si cela se produit, cependant, vous penseriez que l’hybride ou le véhicule électrique pourrait simplement démarrer la batterie de 12 volts en utilisant leur pack Li-ion. Mais il y a plusieurs raisons pour lesquelles, pour la plupart, ce n’est pas le cas.

Les batteries de voitures hybrides et électriques sont trop différentes de celles de 12 volts pour sauter directement

Bien que les voitures hybrides et électriques ne seraient pas réalisables sans la chimie des batteries lithium-ion, elles ne peuvent pas abandonner complètement la technologie plomb-acide de 12 volts.

Tout d’abord, il leur permet d’exécuter des accessoires tels que les lumières et le système audio sans perdre une portée précieuse. Deuxièmement, les systèmes électriques de 12 volts sont une technologie éprouvée et fiable. Et troisièmement, ces batteries au plomb-acide alimentent les contacteurs et les relais qui peuvent déconnecter le pack haute tension au cas où, par exemple, un pompier aurait besoin de couper dans le ve pour sauver quelqu’un. Cette interconnectivité explique également pourquoi un véhicule électrique avec une batterie morte de 12 volts ne peut pas fonctionner et doit être démarré.

Mais alors que vous pouvez démarrer la batterie de 12 volts d’une voiture hybride ou électrique à l’aide d’une autre voiture, ou vice versa, vous ne pouvez généralement pas utiliser le pack lithium-ion. Oui, les véhicules électriques peuvent recharger leurs batteries plomb-acide en utilisant leurs packs lithium-ion comme alternateurs de secours grâce à des convertisseurs DC-DC intégrés. Et puisque les hybrides ont des moteurs à combustion interne, ils ont de véritables alternateurs. Cependant, une fois que la batterie de 12 volts est à plat, le pack lithium-ion ne peut pas aider.

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La raison n’est pas due à des différences chimiques, mais plutôt électriques. Vous souvenez-vous de ces relais que j’ai mentionnés plus tôt? Sans eux, le pack lithium-ion ne serait pas en mesure de charger en toute sécurité la batterie de 12 volts en raison de leurs différences de tension et de courant. C’est pourquoi vous ne devriez absolument pas utiliser un véhicule électrique pour démarrer la batterie de 12 volts d’une voiture ICE. Et puisque la batterie de 12 volts de votre voiture hybride ou électrique est ce qui alimente l’équipement de sécurité embarqué, s’il est mort, tout est hors ligne.

En bref, théoriquement, vous pourriez démarrer une batterie plomb-acide de 12 volts avec le pack lithium-ion d’un hybride ou d’un véhicule électrique. Mais cela nécessiterait un tas d’équipements de sécurité supplémentaires ou un système électrique repensé.

Une poignée de voitures hybrides peuvent sauter leurs propres batteries, bien que

Sur cette note, au moins un constructeur automobile a repensé ses systèmes électriques précisément pour permettre cet auto-démarrage.

Lorsque Hyundai a présenté la Ioniq hybride en 2017, c’était la première voiture de série sans batterie plomb-acide de 12 volts. Plutôt que d’en utiliser un, Hyundai a creusé de l’espace dans le boîtier du pack lithium-ion pour une batterie de démarrage lithium-ion secondaire plus petite. Ensuite, il a essentiellement accroché les deux ensemble avec des câbles de cavalier permanents, Voiture et conducteur Explique.

L’Ioniq avait encore des circuits séparés de 12 volts et 240 volts. Cependant, si la batterie de démarrage est morte, le propriétaire n’avait qu’à appuyer sur un interrupteur « 12 volts Battery Reset » sur le tableau de bord. Cela permet à la batterie principale de faire couler suffisamment de courant dans celui du démarreur pour laisser le moteur se déclencher. Après cela, l’alternateur rechargerait la batterie de démarrage comme d’habitude.

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Bien que la Hyundai Ioniq ait été la première voiture hybride avec cette fonctionnalité, ce n’était pas la seule. Le Kia Niro Hybrid mécaniquement lié a le même bouton de réinitialisation de la batterie, tout comme le Sonata Hybrid. Et la Ioniq Electric maintenant abandonnée avait également un commutateur similaire. Cependant, en dehors de Hyundai et Kia, il semble que peu de marques, voire aucune, offrent ce type de fonctionnalité.

Que devez-vous faire si la batterie de 12 volts de votre véhicule électrifié meurt?

Naturellement, ce n’est pas la meilleure nouvelle à entendre lorsque votre voiture hybride est bloquée à cause d’une batterie déchargée. Heureusement, le démarrage d’une voiture hybride n’est pas différent de sauter une voiture à glace pure.

Si vous avez des câbles cavaliers, accrochez une pince positive (rouge) à la borne positive de la voiture en état de marche et l’autre à la borne positive de la voiture morte. Ensuite, accrochez une pince négative (noire) à la borne négative de la voiture de travail et l’autre à une surface métallique non peinte sur la voiture morte. Ensuite, démarrez simplement la voiture de travail et attendez quelques minutes. Ensuite, débranchez les câbles dans l’ordre inverse dans lequel ils étaient attachés et conduisez la voiture autrefois morte pendant un moment. Ou, si vous ne voulez pas compter sur la gentillesse d’étrangers, investissez dans un démarreur portable.

La procédure de démarrage de la batterie morte de 12 volts d’une voiture électrique est pratiquement la même. Cependant, au lieu d’accrocher la pince négative à une surface métallique non peinte, vous l’attachez au point de mise à la terre négatif du VE mort, KBB Explique.

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