Le nouveau MX-30 M Hybrid est enfin dans les salles d’exposition australiennes, mais étant donné qu’il est étroitement lié à un autre petit VUS de Mazda, le CX-30 qui se vend en volume, pourquoi les acheteurs le choisiront-ils plutôt que son frère ?
C’est la question que CarsGuide a posée au directeur marketing et produit de Mazda Australie, Alastair Doak, qui a déclaré que la décision d’opter pour la MX-30 M Hybrid de style coupé sera probablement « conduite par le design », bien qu’« il y ait une histoire de durabilité qui l’entoure. qui résonnera avec certaines personnes ».
« Les clients cibles [les jeunes couples professionnels vivant dans les zones métropolitaines] sont plus conscients de ce genre de choses et recherchent ce genre de réponses », a-t-il ajouté.
M. Doak a noté “pendant des années, nous avons dit que le marché des SUV évoluerait, changerait et commencerait à devenir plus de niche à certains égards … (car) les gens veulent se démarquer un peu différemment”.
« MX-30, ce serait la crème de la crème si vous vouliez quelque chose qui soit différent de tout le reste. »
Lorsqu’on lui a demandé quoi d’autre aiderait à séparer le MX-30 M Hybrid du partage de plate-forme CX-30 dans l’esprit des acheteurs, M. Doak a déclaré que le premier suivait sa propre voie à bien des égards.
« Avec le groupe motopropulseur de cette voiture, c’est assez différent », a-t-il expliqué. « Il y a plus d’histoires dans (MX-30). L’intérieur est différent avec la console « flottante », et l’écran tactile et tout ça, … c’est donc une histoire plus profonde avec le MX-30 et la différence entre les modèles. »
Pour référence, le MX-30 M Hybrid ajoute un système hybride doux (une batterie de 24 V et un générateur de démarrage intégré à entraînement par courroie) à l’option de moteur essence quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres de 114 kW/200 Nm du CX-30.
Le directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, était également optimiste quant au rôle que le MX-30 M Hybrid jouera à l’avenir, et il s’est même mis à travailler en tandem avec le CX-30 pour stimuler les ventes.
« Si un client vient parler du CX-30 et voit un MX-30, ou vice-versa, cela lui donne le choix. Et ce modèle [MX-30] a beaucoup plus, je suppose, d’unicité à ce sujet par rapport au CX-30 », a-t-il déclaré.
M. Bhindi a souligné que l’attrait de la MX-30 M Hybrid va au-delà de ses portes « freestyle » distinctives, avec un impact environnemental plus faible, en partie grâce à son avantage de 0,1 L/100 km par rapport à la CX-30 équivalente sur le carburant à cycle combiné. test de consommation (ADR 81/02) , à 6,4L/100km.
« Il devient de plus en plus important pour les consommateurs de comprendre comment une voiture devient un peu plus respectueuse de l’environnement, que ce soit les matériaux ou la transmission. Et avoir une option hybride légère disponible répond probablement à une partie de cette demande », a-t-il déclaré.
Comme indiqué, Mazda Australie prévoit environ 200 exemplaires du MX-30 M Hybrid par mois, tandis que le CX-30 a enregistré en moyenne 894 ventes mensuelles au cours des deux premiers mois de 2021.
M. Doak a averti “qu’il n’y a peut-être même pas de croisement entre ces deux modèles … (car) ils ne font pas partie de la même gamme”.
“Ce sont deux modèles distincts racontant deux histoires distinctes”, a-t-il ajouté. « (Le MX-30 M Hybrid est) un modèle supplémentaire dans notre gamme, et il est là pour faire quelque chose de très spécifique. »
Pour référence, le MX-30 M Hybrid est disponible en trois variantes, avec le G20e Evolve d’entrée de gamme au prix de 33 990 $ plus les coûts sur route, tandis que le G20e Touring de milieu de gamme et le produit phare G20e Astina s’enregistrent à 36 490 $ et 40 990 $ respectivement.
Ces variantes coûtent donc 1400 $, 1300 $ et 1800 $ de plus que les équivalents G20 Evolve, G20 Touring et G20 Astina du CX-30.
