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Pourquoi Mazda veut que vous choisissiez sa MX-30 électrique plutôt que la Hyundai Kona électrique et la MG ZS EV

La première voiture électrique de Mazda Australie, la MX-30 Electric, est désormais disponible à la commande, mais par rapport à des concurrents comme la Hyundai Kona Electric et la MG ZS EV, certains pourraient la considérer trop chère et manquant d’autonomie.

Pour 65 490 $ avant les coûts sur route, la Mazda MX-30 E35 Astina offre une autonomie de seulement 200 km avec sa batterie de 35,5 kWh, contre les 484 km de Kona Electric à 62 000 $ et les 262 km de la ZS EV à distance de 43 990 $.

Il peut sembler que Mazda a du mal à se vendre compte tenu de ce que propose le concurrent, mais le directeur du marketing de la marque, Alastair Doak, a déclaré à CarsGuide que l’intérêt pour la MX-30 Electric est élevé et que son attrait est plus émotionnel.

«Fondamentalement, cela revient aux choses habituelles de choisir une Mazda plutôt que quelque chose d’autre», a-t-il déclaré.

«Le MX-30 offre un style unique, un style de coupé SUV si vous le souhaitez. Avec l’e-GVC Plus conçu pour fonctionner dans son état idéal avec un véhicule électrique , nous offrirons une dynamique de premier ordre.

«La qualité, les matériaux et le design de l’intérieur sont, encore une fois, de premier ordre.

«L’autre chose aussi, je pense que nous sommes les seuls autour de ce prix, qui a une cote ANCAP 2021 .

«À partir de ces points, c’est un très bon rapport qualité-prix, il est incroyablement bien spécifié et il a un style unique, et nous savons que le style est toujours au sommet, ou presque, pour la raison de l’achat.»

Bien que le prix soit plus élevé pour le MX-30 E35 Astina, le SUV électrique de Mazda offre plus d’équipements que ses concurrents, comme un système audio haut de gamme à 12 haut-parleurs et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Le MX-30 arbore également un volant et des sièges avant chauffants, ainsi qu’un affichage tête haute, des caractéristiques qui ne sont disponibles que sur le Hyundai Kona Electric Highlander de niveau supérieur qui coûte 66000 $ avant les coûts sur route.

En ce qui concerne l’autonomie, M. Doak a défendu la batterie plus petite de la MX-30, affirmant que le conducteur australien moyen ne parcourait de toute façon que 36 kilomètres par jour.

«Nous disons depuis le premier jour qu’il s’agit d’un véhicule basé en ville, et vous savez jusqu’où les gens conduisent en un jour, une semaine, et toutes ces choses», a-t-il déclaré.

«L’autre avantage de la gamme que nous proposons est que la voiture est légère, ce qui contribue à sa dynamique.

«Nous parlons du puits à la roue, de la quantité de CO2 qui coûte réellement pour fabriquer les batteries et faire toutes ces autres choses (produire la voiture), puis nous avons un message cohérent à travers la voiture.

“Pour la plupart des gens, cette plage sera acceptable.”

L’offre initiale de MX-30 Electrics de Mazda Australia est limitée à seulement 100 exemplaires, bien que la marque en commandera plus une fois qu’elle aura compris à quel point le marché est intéressé par le VE.

M. Doak a confirmé que l’un d’entre eux avait déjà vendu à un couple en Nouvelle-Galles du Sud, mais ne serait pas établi sur la base des prévisions du temps que prendrait le reste des 99 unités pour se vendre.

“Nous sommes confiants, nous avons vu une bonne adoption de cette voiture en Europe où elle est vendue là-bas depuis quelques mois, et elle a été très bien accueillie là-bas”, a-t-il déclaré.

«S’il peut être compétitif sur ce marché, alors je suis sûr qu’il y aura des gens qui penseront que c’est juste pour eux ici aussi.»

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