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‘Pourquoi pas?’ L’hybride Nissan Navara est presque confirmé – mais les nouveaux concurrents Toyota HiLux, Ford Ranger et Isuzu D-Max utiliseront-ils e-Power?

S’adressant à CarsGuide la semaine dernière, le directeur général de Nissan Australie, Stephen Lester, n’a pas confirmé mais n’a pas exclu un groupe motopropulseur hybride pour la prochaine génération de Navara , qui est attendu en 2024, à peu près en même temps que son jumeau Mitsubishi Triton .

“Pour être peut-être un peu plus circonspect sur l’ensemble, c’est juste autour de l’idée de” pourquoi pas ? “”, a-t-il déclaré.

“Les principes d’un camion, ute – peu importe comment vous l’appelez – sont pour le remorquage, sont pour le transport, les exigences de rémunération (et) de manière générale, les moteurs à haut rendement et à couple élevé, etc.

«Je n’ai pas de plans ou de discussions à divulguer à ce sujet, mais ceci, pour moi, est le sentiment de pourquoi cela ne changerait-il pas ou n’évoluerait-il pas à un moment donné?

« L’une des caractéristiques uniques des véhicules électriques à batterie est certainement que le sol est plat, donc dans la conception de tous nos véhicules et dans leur fonctionnement, il y a en fait un changement de conception, une philosophie et une utilité très importants concernant le fonctionnement de cette conception. .

« Vous ne vous inquiétez plus du tunnel de transmission et de son fonctionnement dans l’écoulement du plancher, du plan des sièges, de l’intérieur et de la façon dont les choses fonctionnent, à la fois dans la cabine intérieure, mais aussi dans le coffre et le reste de le véhicule.

“Je pense, certainement, que nous verrons une évolution au fil du temps, et je dirais simplement qu’il n’y a aucune raison pour que cela ne puisse pas changer.”

Lorsqu’on lui a demandé si le système hybride e-Power de Nissan en particulier serait ajouté au Navara, M. Lester a également laissé la porte ouverte pour la configuration, qui voit les roues entraînées uniquement par l’énergie électrique, tandis qu’un moteur à combustion interne (ICE) agit comme un générateur pour la batterie.

“Encore une fois, je dirais que dans beaucoup de ces questions technologiques, c’est juste la partie” pourquoi pas “”, a-t-il déclaré. « La partie la plus importante est que le véhicule soit adapté à l’usage et qu’il fasse ce qu’il dit qu’il va faire.

« Donc, il ne sert à rien de faire d’une électrique, d’une hybride ou d’une essence tout ce que personne ne veut. Vous pouvez faire en sorte que le moteur ICE de la plus petite cylindrée obtienne une économie de carburant magnifique, mais si vous ne pouvez faire que 3 km/h, il n’y a personne pour s’inscrire; ce n’est pas adapté à l’objectif.

Comme toujours, le temps nous dira à quoi ressembleront les premiers pas du rival Toyota HiLux , Ford Ranger et Isuzu D-Max vers l’électrification, mais ils sont apparemment inévitables, alors restez à l’écoute.

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