C’est parce que Stellantis, le conglomérat fort de 14 marques formé par la fusion de Fiat Chrysler Automobiles et du groupe PSA Peugeot – Citroën , s’est engagé à construire sa propre gamme de véhicules électriques . Avant la fusion, FCA dépensait environ 480 millions de dollars pour acheter des crédits de carbone à Tesla pour s’assurer qu’elle respecte les normes d’émissions européennes et nord-américaines, compensant ainsi son manque de modèles de véhicules électriques .
Stellantis a pris cette décision en mai, mais a expliqué du jour au lendemain comment elle prévoyait d’atteindre son propre avenir à faibles émissions en investissant 30 milliards d’euros (environ 47 milliards de dollars) au cours des cinq prochaines années dans quatre nouvelles plates – formes EV , trois moteurs électriques et une paire de technologies de batteries qui seront construites dans cinq gigafactories.
Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré que la décision de s’éloigner de l’achat de crédits Tesla était une décision « éthique », estimant que la marque devrait respecter elle-même les réglementations sur les émissions plutôt que de profiter de la faille d’achat de crédits.
L’objectif de cet investissement est d’augmenter massivement ses ventes de VE et hybrides rechargeables en Europe et aux USA d’ici la fin de la décennie. D’ici 2030, Stellantis espère que 70 % de ses véhicules vendus en Europe seront à faibles émissions et 40 % aux États-Unis ; cela représente une augmentation par rapport aux 14 % et à seulement 4 % que la société prévoit sur ces marchés respectivement en 2021.
Tavares et son équipe de direction ont présenté le plan lors de son premier EV Day pour les investisseurs du jour au lendemain. Dans le cadre du plan, toutes ses 14 marques, d’ Abarth à Ram , commenceront à s’électrifier, si elles ne l’ont pas déjà fait.
« Notre parcours d’électrification est probablement la brique la plus importante à poser alors que nous commençons à révéler l’avenir de Stellantis six mois seulement après sa naissance, et maintenant toute l’entreprise est en mode d’exécution complète pour dépasser les attentes de chaque client et accélérer notre rôle dans la redéfinition la façon dont le monde bouge », a déclaré Tavares. « Nous avons l’échelle, les compétences, l’esprit et la durabilité nécessaires pour atteindre des marges de résultat opérationnel ajusté à deux chiffres, mener l’industrie avec des efficacités de référence et fournir des véhicules électrifiés qui enflamment la passion. »
Voici quelques-uns des points saillants du plan :
- Quatre nouvelles plates-formes EV – STLA Small, STLA Medium, STLA Large et STLA Frame.
- Trois options de groupe motopropulseur, toutes basées sur un onduleur évolutif pour réduire les coûts.
- Les batteries à base de nickel qui, selon la société, permettront de réaliser des économies tout en offrant une charge longue portée et ultra-rapide.
- Objectif être la première marque automobile à commercialiser une batterie à semi-conducteurs en 2026.
Le plan de base de chaque nouvelle plate-forme a également été présenté comme suit :
- STLA Small, sera principalement utilisé pour les modèles Peugeot, Citroën et Opel , avec une autonomie allant jusqu’à 500 km.
- STLA Medium, pour soutenir les futurs véhicules Alfa Romeo et DS, avec une autonomie allant jusqu’à 700 km.
- STLA Large, sera la base de plusieurs marques dont Dodge, Jeep, Ram et Maserati , et aura une autonomie allant jusqu’à 800 km
- Cadre STLA, celui-ci sera réservé aux véhicules utilitaires et aux pick-up Ram, il aura également une autonomie jusqu’à 800km
Un élément clé du plan est que les ensembles de batteries seront modulaires afin que le matériel et les logiciels puissent être mis à niveau tout au long de la durée de vie du véhicule à mesure que les technologies s’améliorent. Stellantis investira massivement dans une nouvelle division logicielle qui se concentrera sur la création de mises à jour en direct pour les nouveaux modèles.
Les groupes motopropulseurs des modules comprendront :
- Option 1 – Jusqu’à 70 kW de puissance/système électrique de 400 volts
- Option 2 – 125-180 kW/400 V
- Option 3 – 150-330 kW/400 V ou 800 V
Les groupes propulseurs pourront être utilisés comme front-, le contre ou à traction intégrale ainsi que de Jeep marque 4XE de set-up.
Certaines des décisions clés de la marque annoncées par la société comprennent :
