Prix et caractéristiques du SsangYong Musso : Les alternatives économiques Toyota HiLux, Ford Ranger et Mitsubishi Triton s’intensifient avec un lifting
SsangYong Australia a confirmé les prix et les détails complets des spécifications de la version rénovée de la deuxième génération de Musso 4×4 à double cabine, qui devrait arriver dans les salles d’exposition le mois prochain avec une augmentation des coûts de 1 000 $ à l’échelle de la gamme et davantage d’équipements standard.
Le Musso reste disponible en six variantes réparties sur deux grades (ELX d’entrée de gamme et produit phare Ultimate), les deux étant proposés avec le choix d’un empattement standard ou long, ce dernier commandant une prime de 1500 $ et est surnommé XLV.
L’ELX a les deux options de transmission : une manuelle à six vitesses (à partir de 34 990 $ en voiture) et une automatique à convertisseur de couple à six vitesses (à partir de 36 990 $), tandis que l’Ultimate (à partir de 41 290 $) est exclusivement accouplé à cette dernière.
Étonnamment, le lifting du Musso n’introduit pas la nouvelle mélodie de 148 kW/441 Nm du grand VUS Rexton du moteur quatre cylindres turbo-diesel de 2,2 litres partagé .
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En tant que tel, le Musso produit toujours 133 kW de puissance et 400 Nm de couple, bien que ses deux versions XLV automatiques fassent monter la barre à 420 Nm.
Comme indiqué, les challengers sud-coréens Toyota HiLux , Ford Ranger et Mitsubishi Triton ont reçu un nouveau look audacieux à l’avant, avec une grande calandre avec cinq lamelles horizontales dominantes.
De plus, les feux diurnes verticaux à LED font sentir leur présence, tandis que le pare-chocs a également été redessiné. Sur le côté, de nouvelles conceptions de jantes en alliage sont présentes, tandis que l’arrière du Musso s’intensifie avec des feux arrière à LED.
Pour compléter les changements extérieurs, l’encadrement des fenêtres, les enjoliveurs de rétroviseurs latéraux et les poignées de porte sont assombris. À l’intérieur, aucune modification majeure de conception n’a été apportée.
L’équipement standard de l’ELX comprend un blocage de différentiel arrière, des jantes en alliage argentées de 17 pouces (XLV) ou 18 pouces (non XLV), un système multimédia à écran tactile de 8,0 pouces , la prise en charge d’ Apple CarPlay et d’Android Auto , un multifonction de 7,0 pouces écran, un volant garni de cuir et un revêtement en tissu tissé de qualité supérieure.
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Les systèmes avancés d’aide à la conduite s’étendent au freinage d’urgence autonome , à l’avertissement de sortie de voie , au régulateur de vitesse, à l’assistance aux feux de route, à une caméra de recul et à des capteurs de stationnement avant et arrière.
L’Ultimate dispose également d’une direction sensible à la vitesse, de jantes en alliage noir de 18 pouces, d’un volant chauffant, de sièges avant chauffants et refroidissants, d’un revêtement en cuir artificiel, d’ une surveillance des angles morts , d’une alerte de circulation transversale arrière, de caméras panoramiques et d’une surveillance de la pression des pneus. .
Un pack de luxe de 3 000 $ peut être ajouté à l’Ultimate, avec un toit ouvrant, une climatisation à deux zones, des sièges arrière chauffants, des sièges avant à réglage électrique et une sellerie en cuir Nappa.
Il est à noter que les ressorts hélicoïdaux standard du Musso (charge utile de 790 kg) sont remplacés par une configuration de suspension à ressorts à lames (ELX : 1025 kg/Ultimate : charge utile de 880 kg) lorsque la case XLV est cochée. Dans tous les cas, la capacité de remorquage freinée est de 3 500 kg.
