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Profondeur de gué du LC300, angles d’approche et de départ, remorquage, blocage des différentiels et spécificités des pneus confirmés ! Ce que vous devez VRAIMENT savoir sur le Toyota Land Cruiser 300 Series


Hier, la révélation de la Toyota LC300 était remplie de tout le matériel marketing habituel – de nombreuses images des dunes de sable LandCruiser 300, mais pas beaucoup de détails en ce qui concerne les choses importantes.

Mais ne vous inquiétez pas, car Toyota en Nouvelle-Zélande a renversé la mèche sur tout ce que nous – et nous supposons que vous – voulez savoir, des spécificités tout-terrain au type de caoutchouc utilisé et tout le reste .

Alors allons-y, d’accord ?

Tout d’abord, que savions-nous déjà ? Les nouveaux 300 scores de la série d’ un bi-turbo V6 essence produisant 305kW et 650nm, et qui paires avec une automatique à 10 vitesses .

Mais la Nouvelle-Zélande ne prend même pas ce modèle, et nous pensons que l’Australie, elle aussi, s’en tiendra exclusivement à une gamme de moteurs diesel, ce qui signifie un nouveau V6 biturbo-diesel de 3,3 litres qui produit 227 kW et 700 Nm, et jumelé à une transmission automatique à 10 vitesses – un saut considérable par rapport aux 200 kW et 650 Nm du V8 de 4,5 litres.

Nous avons également reçu des estimations de consommation de carburant. Alors que le V8 nécessitait 9,5 L/100 km en cycle combiné , Toyota affirme que le nouveau modèle réduira d’environ 10 % ce nombre, ce qui signifie une consommation de carburant d’environ 8,5 L/100 km.

“Étonnamment, les ingénieurs ont extrait plus de puissance avec moins. Nous avons perdu deux pistons mais avons gagné en puissance et en couple”, a déclaré Steve Prangnell, directeur général des ventes de véhicules neufs et de la planification des produits de Toyota Nouvelle-Zélande .

Tout ce que nous avons découvert hier, mais en approfondissant le briefing produit de Toyota New Zealand, nous avons découvert de nombreuses nouvelles informations que nous attendions.

Décrivant la capacité 4X4 du LC300 comme “totale”, Toyota NZ affirme que le nouveau modèle offrira une profondeur de gué de 700 mm, une garde au sol de 235 mm, un angle d’approche de 32 degrés et un angle de départ de 25 degrés.

“Il y a des moments où vous avez juste besoin d’un gros moteur diesel puissant, d’un châssis en échelle et d’un formidable système à quatre roues motrices. Le nouveau Land Cruiser 300 a tous ces attributs et plus encore”, indique le document.

Le modèle GR Sport est également équipé d’un système de suspension dynamique cinétique électronique, d’une suspension variable adaptative, de quatre modes de conduite (Sport S, Sport S+, confort et personnalisation) et de différentiels avant et arrière verrouillables.

Tous les modèles LC300 rouleront sur du caoutchouc Dunlop Grand Trek AT30 – de la même famille que les pneus montés sur le LC200 – avec les versions VX et GR Sport ayant des roues de 18 pouces , et le VX Limited haut de gamme ayant des roues de 20 pouces.

Pour le remorquage, Toyota NZ affirme que le LC300 « remorquera facilement une charge de remorque freinée de 3 500 kg ».

Il y a aussi de gros changements à l’intérieur, avec la famille LC300 désormais équipée d’un affichage tête haute et d’un énorme écran tactile de 12,3 pouces équipé d’ Apple CarPlay et d’Android Auto .

Il y a six points USB au total, une entrée sans clé, un démarrage à bouton-poussoir et une multitude de points de contact premium dans la cabine.

Nous savons également que Toyota New Zealand livrera le LC300 à partir d’octobre de cette année, ce qui devrait être à peu près au même moment que les débuts australiens, prévus pour le quatrième trimestre de cette année.

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