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Quelle BMW d’occasion est la plus fiable ?

Bien que BMW fabrique des véhicules extrêmement désirables , ils n’ont pas toujours été à la hauteur de la réputation du constructeur automobile allemand . Surtout en ce qui concerne la fiabilité utilisée le E60 M5, par exemple, a subi des pannes de moteur qualifiées par les propriétaires de «catastrophiques». Et même les choix de passionnés bien-aimés comme le E46 M3 sont connus pour leurs coûts de fonctionnement particulièrement élevés . Cependant, il est toujours possible de trouver une BMW d’occasion fiable. Une option recommandée est la BMW Série 3 E90 2006-2011 sans turbocompresseur.

La BMW E90 Série 3

Bien que la BMW Série 3 E90 non turbocompressée ne soit pas la plus puissante, elle est en fait la plus fiable.

Lorsque la E90 a fait ses débuts en 2006, la 325i était le modèle de base. Il était équipé d’un moteur six cylindres de 2,5 litres développant 215 chevaux et 184 lb-pi. Puis, en 2008, la gamme E90 a été repensée et le 325i remplacé par le 328i. Il avait un six cylindres de 2,8 litres, qui développait 230 ch et 200 lb-pi. Enfin, il y avait aussi la 330i de 268 ch, qui, selon BimmerLife , est l’une des BMW à six cylindres naturellement les plus puissantes jamais fabriquées.

Cependant, même en ignorant la M3 contemporaine, qui avait un V8 de 4,9 litres de 400 chevaux, il y avait aussi la 335i, avec un six cylindres turbocompressé de 302 chevaux (bi-turbocompressé avant 2008). Mais en termes de fiabilité, plus de puissance n’est pas mieux.

Pourquoi les modèles non turbocompressés ?

Les 325i et 328i utilisaient le moteur N52 de BMW, qui , selon les utilisateurs d’ Instamotor , de Bimmer Life et de r / BMW sous-Reddit, est l’un des moteurs les plus fiables jamais fabriqués par BMW. La 335i, en revanche, utilisait le moteur N54, dont BMW Tuning rapporte qu’il était nettement moins fiable. Et tandis que le V8 de la BMW E90 M3 en fait une icône de la performance, Jalopnik note que le moteur est sujet aux défaillances des paliers de bielle. Comme pour le roulement IMS de la 996 911 , BMW Tuning note que le nombre de moteurs affectés est plutôt faible, mais s’il n’est pas coché, cela peut provoquer une panne moteur.

Mais ce n’est pas seulement en termes de fiabilité que la moins puissante BMW Série 3 E90 a beaucoup à offrir. Road & Track signale qu’elles sont plus confortables et spacieuses que la précédente E46, mais qu’elles se comportent toujours bien. R&T rapporte également que la série 3 F30 suivante avait en fait des matériaux intérieurs de moins bonne qualité et est moins agréable à conduire. Le F30 a également laissé plus de bruit dans l’habitacle, et même s’il avait un plus petit quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, il n’était que légèrement plus économe en carburant.

De plus, la série 3 E90 est plutôt moderne à bien des égards, rapporte le magazine Automobile . Le contrôle de traction et de stabilité est standard et la navigation par satellite était disponible.

Problèmes connus de la BMW E90

Bien que les BMW E90 325i et 328i soient parmi les BMW les plus fiables, elles ne sont pas à l’épreuve des pannes.

Comme tous les autres moteurs BMW fabriqués après 1990, le N52 est venu avec VANOS. Essentiellement, il s’agissait de l’équivalent V-TEC de BMW, qui modulait les soupapes du moteur pour une meilleure efficacité énergétique ou plus de puissance. Malheureusement, les solénoïdes qui effectuent la modulation peuvent tomber en panne après environ 70 000 miles, rapporte BMW Tuning  . Il convient de noter, cependant, que les problèmes de VANOS ne sont pas spécifiques au seul N52.

Les MY E90 d’avant 2009 étaient également connus pour souffrir d’un autre défaut lié aux valves. Les poussoirs hydrauliques contrôlant les soupapes pourraient manquer d’huile, ce qui les ferait claquer. Cependant, pour 2009, BMW a installé une tête de moteur redessinée qui a éliminé le problème. Auparavant, la série E90 3 était en mesure de recevoir la pièce repensée.

De plus, comme de nombreux autres moteurs BMW, BMW Tuning rapporte que le N52 pourrait subir une défaillance de la pompe à eau . La pompe elle-même est électrique, non actionnée par courroie, et avec le temps, les composants en plastique peuvent se fissurer. Le thermostat peut également tomber en panne à peu près au même moment que la pompe. Bien que s’il échoue, il le fait de telle manière qu’il empêche la surchauffe.

Enfin, comme pour tout véhicule, la BMW Série 3 E90 peut développer des problèmes liés à l’âge . Plus précisément, le joint du couvercle de soupape et le joint du boîtier du filtre à huile peuvent développer des fuites.

Autres BMW d’occasion à considérer

Nous avons choisi la BMW E90 Série 3 en raison de son âge : une voiture d’occasion moyenne a environ 12 ans. Cependant, si vous êtes d’accord pour vieillir, il existe d’autres BMW d’occasion qui méritent d’être prises en considération.

Pour plus de luxe, Matt Farah de The Smoking Tire (vidéo, avec un langage épicé, ci-dessous) recommande la BMW E38 7-Series 1994-2001. Il a également utilisé un moteur BMW très fiable, le M60 V8, rapports BMW Tuning . Il proposait également un V12, rapporte Autoweek , mais son électronique compliquée en fait un casse-tête de maintenance. Bien que Jalopnik rapporte que le V8 avait des problèmes avec l’essence à haute teneur en soufre d’avant 1999, ce n’est plus un problème aujourd’hui.

Et bien que la E38 soit visiblement plus ancienne, la Série 7 étant traditionnellement la berline phare de BMW, elle était accompagnée de quelques touches modernes. Le contrôle de traction était standard, rapporte le RAC du Royaume-Uni , tout comme les sièges en cuir à réglage électrique. Les options comprenaient un volant chauffant et des capteurs de stationnement arrière. Et Autotrader rapporte que la berline se sent toujours solide et bien construite.

Pour une conduite plus sportive, pensez à la BMW 1997-2006 E46 Série 3. Bien que le M3 soit connu pour ses coûts de maintenance élevés, même les versions non-M se comportent extrêmement bien, rapporte Autotrader . Le blog BMW rapporte que beaucoup considèrent la E46 comme l’une des voitures les plus maniables jamais construites par BMW. Et parce qu’il y en a eu beaucoup, il n’est pas très difficile d’en trouver un.

Bien que le moteur M54 de E46 subit les mêmes problèmes VANOS et la pompe à eau comme le N52, BMW Tuning rapports d’ ensemble, il est encore une centrale fiable. Il est à noter, cependant, que les modèles antérieurs à 2003 peuvent souffrir de fissures dans le sous-châssis arrière. Le blog BMW note également que, comme on a dit à beaucoup que leur liquide de transmission automatique était un liquide “ à vie ” , ce fluide n’a jamais été changé. En tant que tel, les automatismes à kilométrage élevé sont connus pour échouer.

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