Le segment des SUV moyens assiste à un nouveau et passionnant duel entre l’inédit Renault Austral et l’une des références du segment, la Peugeot 3008.
Le segment des SUV moyens ou compacts en Europe a récemment accueilli de nouveaux modèles parmi les plus variés. Parmi les premières les plus remarquables, il convient de mentionner les nouvelles générations de Kia Sportage et Nissan Qashqai ou les inédites Renault Austral et Alfa Romeo Tonale.
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Dans cet article, nous allons décomposer les principales clés de la Renault Austral, substitut de la Kadjar, et de la Peugeot 3008, l’un des modèles les plus vendus de la catégorie (selon les données des immatriculations 2022 en Espagne, le SUV de la signature du lion occupe la quatrième place des ventes dans sa catégorie derrière Hyundai Tucson, Toyota C-HR et VW T-Roc).
RENAULT AUSTRAL ET PEUGEOT 3008 : LEUR DESIGN
Remplaçant le Kadjar, Renault a complètement redessiné son remplaçant, l’Austral (un modèle qui sera également fabriqué à Palencia). Les responsables de la signature du losange ont voulu doter leur nouveau « jeune arbre » d’un design plus sportif, légèrement éloigné du style de son « cousin », le Nissan Qashqai, un modèle avec lequel il partage une plate-forme technique.
À l’extérieur, il y a plusieurs clés du style de l’Austral: une grande calandre et de la personnalité, un capot nervuré, de grandes roues, une zone arrière moins proéminente et une lunette arrière très inclinée.
Dans le cas de la Peugeot 3008 ce modèle a présenté un restylage en 2020 et dans cette mise à jour a vu ses lignes revitalisées sans modifier ni ses ailes ni son capot. D’autres points forts dans le SUV de la firme lion sont la calandre dépourvue de cadre, qui déborde sur le bouclier, l’effet de crocs lumineux sur les boucliers et les fausses branchies verticales, autant d’éléments qui parviennent à lui donner un aspect musclé et élégant en même temps.
L’intérieur des deux modèles respire la technologie et la modernité en abondance. Dans le cas de l’Austral, l’un de ses points d’attraction réside dans ses deux écrans numériques en forme de L qui semblent ne faire qu’un. En ce sens, Renault innove également à travers son écran central en position verticale (comme dans les voitures Tesla) et dont l’interface multimédia a été développée avec Google pour une meilleure expérience utilisateur.
Sur la 3008, les indicateurs sur le tableau de bord derrière le volant et l’affichage central du système multimédia sont clairement séparés. Dans le cas de l’écran central du système multimédia, il est plus grand dans l’Austral (12 pouces) par rapport aux 10 (ou 8) pouces du 3008.
En termes d’espace disponible pour les occupants et d’espace de chargement, les deux modèles offrent de bonnes valeurs à cet égard. En option dans l’Austral, le fait que les sièges arrière puissent être glissés longitudinalement de 16 cm se démarque, ce qui offre plus de polyvalence et plus de possibilités dans la zone du coffre. En ce qui concerne la capacité de charge, pour l’Austral un niveau de stockage compris entre 575 et 1 525 litres est annoncé, tandis que pour 3008, les chiffres déclarés varient entre 520 et 1 482 litres. Dans les deux cas, les chiffres de volume de fret dans le coffre diminuent légèrement dans leurs versions hybrides respectives.
RENAULT AUSTRAL ET PEUGEOT 3008 : LA TECHNOLOGIE
L’intégration de Google à l’interface multimédia de l’Austral est un avantage qualitatif par rapport au 3008. En termes de sécurité et de systèmes d’aide à la conduite, le véhicule de la signature du losange peut comporter jusqu’à 32 technologies, parmi lesquelles la possibilité de réduire la vitesse à l’approche d’un rond-point ou même la possibilité de freiner automatiquement le véhicule en marche arrière si les capteurs détectent un obstacle. D’autre part, l’Austral peut également intégrer, selon la version, des caméras à 360°, le dispositif de stationnement automatique, la conduite autonome de niveau 2 et un affichage tête haute de 9,3 pouces. De son côté, la 3008 continue de se distinguer par son i-Cockpit très personnel et une technologie que le modèle en losange n’inclut pas : la caméra de vision nocturne, capable d’identifier à la fois les piétons et les cyclistes.
RENAULT AUSTRAL ET PEUGEOT 3008 : PLATES-FORMES TECHNIQUES ET MOTEURS
Du point de vue technique, nous avons déjà mentionné précédemment que le SUV de la marque diamant est basé sur une évolution de la plate-forme CMF-CD, qui a déjà présenté en avant-première son « cousin », le Nissan Qashqai III. Grâce à cette architecture, l’Austral peut proposer différents systèmes de propulsion – tous électrifiés et avec l’abandon total du diesel – en plus d’un système dynamique avec de grands avantages tels que les quatre roues directrices ou le dispositif directionnel (les roues arrière peuvent également tourner d’un côté ou de l’autre en fonction des circonstances de conduite). Ce système n’est pas proposé par la 3008, bien que le modèle Peugeot puisse proposer la transmission intégrale dans sa version hybride hybride rechargeable Hybrid4 de 300 ch.
En ce qui concerne l’offre mécanique déjà confirmée et annoncée pour le SUV Renault, on retrouve le 1.2 Turbo sans précédent de 130 ch combiné à la technologie micro-hybride de 48V. De plus, cette technologie d’hybridation légère hybride légère de 48 V sera également disponible avec le moteur 1.3 4 cylindres dans des niveaux de puissance de 140 et 160 ch. La nouvelle version E-TECH Hybrid couronnera la gamme, avec un nouveau moteur essence 3 cylindres de 1,2 litre, avec un turbocompresseur de 96 kW et un couple de 205 Nm (deux niveaux de puissance de 160 et 200 ch) et associé à un moteur électrique de 50 kW et 205 Nm et une batterie lithium-ion de 1,7 kWh de capacité.
De son côté, l’offre mécanique de l’actuelle 3008 est la suivante : le diesel 1.5 BlueHDI de 131 ch et l’essence 1.2 PureTech de trois cylindres et 131 ch. Côté technologies « électrifiées », le SUV intermédiaire de Peugeot propose deux versions hybrides rechargeables de 225 ch (traction avant) et 300 ch (transmission intégrale).
