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Revue MG HS

Ici, en Australie, nous avons vraiment l’embarras du choix en ce qui concerne le grand nombre de fabricants proposés.

Alors que les prix des gros joueurs comme Toyota , Mazda et même Hyundai semblent être en constante augmentation, les challengers à venir comme MG , LDV et Haval ne manquent apparemment pas pour profiter du vide créé à l’extrémité inférieure de l’échelle de prix.

En effet, les résultats parlent d’eux-mêmes, avec les deux marques du géant chinois SAIC sur notre marché, LDV et MG, mettant continuellement en avant des performances de vente exceptionnelles. La question que de nombreux consommateurs curieux se poseront cependant est simple. Vaut-il mieux payer moins cher et partir dans une voiture comme la MG HS aujourd’hui, ou devrait-il s’inscrire sur une liste d’attente excessivement longue pour le héros le plus populaire du segment : le Toyota RAV4 ?

Pour le savoir, j’ai échantillonné toute la gamme MG HS pour 2021. Lisez la suite pour voir de quoi il s’agit.

MG HS 2021 : Noyau
Cote de sécurité
Type de moteur1.5L turbo
Type de carburantEssence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant7.3L/100km
Sièges5 places
Prix ​​à partir28 990 $

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Avec quelles fonctionnalités est-il fourni ? 8/10

Avec des prix commençant aussi bas que 29 990 $ en voiture, il est facile de comprendre pourquoi les MG ont quitté les étagères ces derniers temps.

À son arrivée à la fin de 2020, le HS était le modèle le plus important de MG, brisant la marque dans le segment le plus courant avec un SUV de taille moyenne . Avant son arrivée, MG avait joué dans l’espace bon marché et gai avec son hayon MG3 économique et son petit SUV ZS , mais le HS était emballé dès le départ avec une cabine numérisée, une suite de fonctions de sécurité active et un européen moteur turbocompressé de petite capacité de style .

La gamme s’est élargie depuis pour couvrir un terrain encore plus abordable, en commençant maintenant avec le modèle de base Core.

Le Core porte le prix de déplacement susmentionné de 29 990 $ et est livré avec une suite d’équipements relativement impressionnante. L’équipement standard comprend des jantes en alliage de 17 pouces , un écran tactile multimédia de 10,1 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto , un tableau de bord semi-numérique, des phares halogènes avec LED DRL, des garnitures intérieures en tissu et en plastique, un allumage par pression et peut-être la plupart de manière impressionnante, la suite complète de sécurité active, que nous examinerons plus tard. Le Core ne peut être choisi qu’en version automatique à traction avant, avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre.

Vient ensuite le Vibe de milieu de gamme inférieur, qui porte une étiquette de prix au volant de 31 990 $. Disponible avec le même choix de moteur et en grande partie les mêmes spécifications, le Vibe ajoute un accès sans clé, un volant en cuir, des garnitures de siège en similicuir, des rétroviseurs électriques rabattables automatiquement et chauffants, un boîtier de console centrale climatisé et un ensemble de toit rails.

L’Excite de catégorie intermédiaire supérieure peut être choisie en traction avant avec le moteur de 1,5 litre à 34 990 $, ou en traction intégrale de 2,0 litres à 37 990 $. L’Excite bénéficie de jantes en alliage de 18 pouces, de phares à LED avec indicateurs LED animés, d’un éclairage ambiant intérieur, d’un système de navigation intégré, de pédales en alliage, d’un hayon électrique et d’un mode Sport pour le moteur et la transmission.

Enfin, le HS haut de gamme est l’Essence. L’Essence peut être choisie soit en version 1,5 litre à traction avant turbo à 38 990 $, soit en traction intégrale turbo de 2,0 litres à 42 990 $ ou en hybride rechargeable à traction avant intéressante à 46 990 $.

L’Essence bénéficie de sièges avant chauffants et réglables électriquement, d’un éclairage de flaque d’eau pour la porte du conducteur, de sièges plus sportifs, d’un toit ouvrant panoramique et d’une caméra de stationnement à 360 degrés.

Le plug-in ajoute un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, ainsi qu’une transmission complètement différente pour accompagner son système hybride, que nous examinerons également plus tard.

La gamme est indéniablement d’un bon rapport qualité-prix et associée au look flashy même sur le Core de base, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi MG s’est hissé dans le top 10 des constructeurs automobiles australiens. Même le PHEV haut de gamme parvient à surpasser le Mitsubishi Outlander PHEV de longue date par une marge décente.

En ce qui concerne les chiffres bruts, il semble que le HS de MG soit bien parti, surtout si l’on considère une gamme complète d’équipements de sécurité et une garantie de sept ans

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception? 7/10

Si le prix n’était pas suffisant pour attirer les gens dans les concessions, le design le sera certainement. Il est difficile d’appeler l’original HS, avec une certaine influence claire de rivaux populaires comme Mazda dans sa calandre flashy en relief chromé et ses options de couleurs vives.

À tout le moins, le HS offre une solution sinueuse et sinueuse où bon nombre de ses rivaux japonais et coréens se sont tournés vers des angles vifs et des formes carrées ces dernières années. Le plus important pour MG , en tant que fabricant de volumes naissant, est que ses conceptions sont lumineuses et jeunes. C’est un cocktail puissant fait pour les ventes lorsque des looks tendance sont combinés avec des finances accessibles et des prix attractifs.

L’intérieur du HS a l’air génial au départ. Des choses comme son volant sportif à trois branches ont une touche européenne et le HS est certainement prêt à épater les gens avec sa gamme de grands écrans LED lumineux et ses surfaces douces au toucher, qui s’étendent du tableau de bord aux portes. Il a l’air et se sent bien, rafraîchissant même, par rapport à certains de ses rivaux fatigués.

Regardez de trop près, cependant, et la façade commence à s’estomper. La position assise est le plus gros cadeau pour moi. Il se sent anormalement haut et vous fait non seulement regarder vers le bas sur le volant et les instruments, mais il vous avertit également de l’étroitesse du pare-brise. Même le montant A et le rétroviseur rongent mon champ de vision avec le siège du conducteur réglé dans la position la plus basse possible.

Le matériau du siège lui-même a également l’air moelleux et épais, et bien qu’il soit doux, il manque du soutien dont vous avez besoin lorsque vous conduisez pendant de longues périodes.

Les écrans sont également jolis de loin, mais lorsque vous commencez à interagir avec eux, vous rencontrez des problèmes. Le logiciel d’origine est tout à fait ordinaire dans sa présentation et son apparence, et la puissance de traitement terne qui le sous-tend le rend un peu compliqué à utiliser. Cela peut prendre près de 30 secondes pour que le tableau de bord numérique du PHEV démarre une fois que vous appuyez sur le commutateur d’allumage, auquel cas vous pourriez être bien hors de votre allée et sur la route.

Alors, est-ce un peu trop beau pour être vrai au prix? L’apparence, les matériaux et les logiciels laissent beaucoup à désirer, mais si vous sortez d’une voiture qui a plus de quelques années, il n’y a rien de vraiment marquant ici, et cela coche beaucoup de cases à clés, sachez simplement que le HS n’est pas au top en matière de design ou d’ergonomie.

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique? 7/10

Le HS a une grande cabine, mais encore une fois, ce n’est pas sans problèmes, qui révèlent un constructeur automobile nouveau à une position sur le marché grand public.

Comme déjà mentionné, ce siège avant est assez spacieux pour moi avec une hauteur de 182 cm, même s’il était difficile de trouver une position de conduite avec la base du siège absurdement haute et le pare-brise étonnamment étroit. Le matériau et la position du siège me laissent l’impression d’être assis sur la voiture plutôt que dans celle-ci, et cela est resté vrai de la base Core à l’Essence PHEV en similicuir.

Le rangement dans la cabine est bon, cependant, avec de grands porte-bouteilles et des bacs dans les portes, qui contenaient facilement notre plus grande bouteille de démonstration CarsGuide de 500 ml, deux porte-gobelets de taille similaire dans la console centrale avec un séparateur amovible, une fente qui devrait convenir à tous sauf les plus grands smartphones fonctionnant en parallèle et un boîtier d’accoudoir de console centrale de taille décente. Sur les grades supérieurs, il est climatisé, idéal pour garder les aliments ou les boissons au frais plus longtemps.

Il y a aussi un étrange plateau rabattable sous les boutons de raccourci de fonction. Il n’y a pas d’espace de stockage ici, mais il abrite les ports 12V et USB.

Il n’y a pas de commandes tactiles pour les fonctions de climatisation, seulement un bouton, qui vous amène à l’écran correspondant dans la suite multimédia. Contrôler de telles fonctions via un écran tactile n’est jamais facile, surtout lorsque vous conduisez, et cela est aggravé par l’interface logicielle lente et lente.

Je considère la banquette arrière comme un argument de vente majeur pour la HS. La quantité de chambre proposée est excellente. J’ai des lieues d’espace pour mes pieds et mes genoux derrière ma propre position assise, et je mesure 182 cm. Il y a également une grande hauteur libre quelle que soit la variante, même lorsque le toit ouvrant panoramique est en place.

Les options de rangement pour les passagers arrière comprennent un grand porte-bouteille dans la porte et un accoudoir rabattable avec deux grands porte-bouteilles peu profonds. Les grades supérieurs marquent également un plateau rabattable ici où les objets peuvent être rangés.

Les voitures d’entrée de gamme n’ont pas de prises de courant ou de bouches d’aération arrière réglables à l’arrière de la console centrale, mais au moment où vous arrivez à l’Essence haut de gamme, il y a deux prises USB et deux bouches d’aération réglables.

Même les garnitures de porte moelleuses continuent et les dossiers des sièges peuvent s’incliner légèrement, faisant des hors-bord arrière les meilleurs sièges de la maison.

La capacité des bagages s’élève à 451 litres (VDA) quelle que soit la variante, même l’hybride rechargeable haut de gamme. Cela atterrit vers le milieu du segment. Pour référence, il a pu consommer tout notre ensemble de bagages CarsGuide, mais uniquement sans la housse rétractable et il ne laissait aucune place supplémentaire à revendre.

Sous le plancher dans les variantes essence, il y a une pièce de rechange peu encombrante, mais en raison de la présence de sa grande batterie au lithium, le PHEV se contente d’un kit de réparation. C’est également l’une des rares voitures à disposer d’une découpe sous le plancher spécialement pour le câble de charge à prise murale inclus, une inclusion intelligente.

Quelles sont les statistiques clés pour le moteur et la transmission? 7/10

La MG HS est disponible avec trois options de transmission dans sa gamme de quatre variantes. Les deux voitures de base, la Core et la Vibe, ne peuvent être choisies qu’avec un moteur essence à quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre , produisant 119 kW/250 Nm, qui entraîne les roues avant via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

L’Excite et l’Essence haut de gamme peuvent également être choisies dans cette configuration, ou en transmission intégrale avec un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres produisant 168 kW/360 Nm. Cette combinaison dispose toujours d’une boîte automatique à double embrayage, mais avec seulement six vitesses.

Pendant ce temps, la variante halo de la gamme HS est l’hybride rechargeable Essence. Cette voiture associe le turbo de 1,5 litre des variantes les plus abordables à un moteur électrique relativement puissant de 90 kW/230 Nm, également sur l’essieu avant. Ceux-ci se combinent pour entraîner les roues avant via une boîte automatique traditionnelle à convertisseur de couple à 10 vitesses.

Le moteur électrique est soutenu par une batterie lithium-ion de 16,6 kWh, qui peut être chargée à un taux maximum de 7,2 kW via un port de charge AC de type 2 aux normes européennes situé dans un volet en face du réservoir de carburant.

Les chiffres de puissance proposés ici sont assez bons dans l’ensemble, et la technologie est contemporaine et conçue pour de faibles émissions. Les transmissions automatiques à double embrayage font sourciller, mais plus à ce sujet dans la section conduite de cette revue.

Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Pour un SUV intermédiaire, le HS affiche des chiffres de consommation officiels/combinés impressionnants .

Les variantes à traction avant turbocompressée de 1,5 litre ont un chiffre officiel combiné de 7,3 L/100 km, contre lequel le Core de base que j’ai conduit pendant une semaine a rapporté un chiffre de 9,5 L/100 km. Un peu en dehors du chiffre officiel, mais c’est impressionnant de descendre sous les 10,0 L/100 km dans le monde réel dans un VUS de cette taille.

Les voitures à traction intégrale de 2,0 L manquent un peu plus la marque, marquant un chiffre réel de ?? L/100 km dans le test d’une semaine de Richard Berry, contre un 9,5 L/100 km officiel.

Enfin, l’hybride rechargeable a une consommation de carburant absurdement basse, grâce à sa grande batterie et à son moteur électrique performant, mais suppose que le propriétaire ne la conduira que dans des circonstances idéales. J’ai quand même été impressionné de trouver ma semaine d’essai dans le PHEV renvoyant un chiffre de 3,7 L/100 km, d’autant plus que j’ai réussi à laisser la batterie complètement vide pendant au moins un jour et demi de conduite.

Tous les moteurs HS nécessitent l’utilisation d’essence sans plomb 95RON de qualité moyenne.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ? 8/10

Il est impressionnant que MG ait réussi à intégrer toute la suite de sécurité active dans chaque SH, en particulier le Core de base.

Marquée « MG Pilot », les fonctionnalités actives de la suite incluent le freinage d’urgence automatique à vitesse d’autoroute (détecte les piétons et les cyclistes jusqu’à 64 km/h, les véhicules jusqu’à 150 km/h), l’assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux de signalisation et régulateur de vitesse adaptatif avec assistance aux embouteillages.

Bien sûr, certains constructeurs automobiles peuvent intégrer des fonctionnalités supplémentaires telles que l’alerte d’attention du conducteur et l’AEB arrière, mais avoir toute la suite même sur la variante d’entrée de gamme est néanmoins impressionnant. Depuis le lancement de cette voiture, les mises à jour logicielles ont même considérablement amélioré la sensibilité au maintien de la voie et à l’avertissement de collision avant (elles sont maintenant moins extrêmes).

Six airbags sont livrés de série sur chaque HS, ainsi que les commandes de freinage, de stabilité et de traction attendues. Le HS a obtenu une note de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles par rapport aux normes de 2019, avec une note décente dans toutes les catégories, bien que la variante PHEV soit suffisamment différente pour être ratée cette fois-ci.

Combien ça coûte d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte ? 7/10

MG s’inspire du livre de Kia en offrant une impressionnante garantie de sept ans et kilométrage illimité sur chaque variante HS à l’exception du PHEV.

Au lieu de cela, le PHEV est livré avec une garantie standard de cinq ans et kilométrage illimité, ainsi qu’une garantie distincte de huit ans et 160 000 km sur la batterie au lithium. La marque justifie cela en affirmant que le jeu hybride est « un autre métier » que sa gamme essence.

L’entretien à prix plafonné n’avait pas encore été verrouillé au moment de la rédaction, mais la marque nous promet qu’un calendrier est en route. Nous serions surpris si c’était cher, mais gardez à l’esprit que des marques comme Kia ont utilisé des prix de service plus élevés dans le passé pour couvrir une garantie plus longue que la moyenne.

Qu’est-ce que ça fait de conduire ? 6/10

Le HS est un peu une expérience mitigée au volant. Il est courageux pour un constructeur aussi récemment redémarré que MG d’avoir un moteur turbocompressé complexe de petite capacité battant les émissions couplé à une boîte automatique à double embrayage. Il y a beaucoup de choses dans cette combinaison qui peuvent mal tourner.

J’ai dit au lancement de cette voiture que la transmission était assez ordinaire. Il était réticent, se retrouvait fréquemment pris dans le mauvais rapport et n’était qu’une expérience désagréable à conduire. La marque nous a informés qu’il y avait eu une mise à jour logicielle importante de la transmission pour coïncider avec l’arrivée des autres variantes HS, et crédit là où le crédit est dû, il y a vraiment eu un changement.

Le double embrayage à sept vitesses est maintenant beaucoup plus conforme, passant de manière plus prévisible à travers ses vitesses, et lorsque la prise de décision lui est demandée dans les virages, c’est maintenant une expérience plus fluide, où auparavant il frémissait et sautait des vitesses.

Cependant, des problèmes persistants demeurent. Il peut être réticent à décoller d’un arrêt complet (un trait commun à double embrayage) et il semble particulièrement détester les pentes raides. Même mon allée l’aurait étouffé entre la première et la deuxième vitesse, avec une nette perte de puissance s’il prenait la mauvaise décision.

La conduite du HS est axée sur le confort, ce qui est une bouffée d’air frais provenant de nombreux VUS intermédiaires plus sportifs. Il gère remarquablement bien les bosses, les nids-de-poule et les ondulations en ville, et l’abondance du bruit filtrant du compartiment moteur maintient la cabine agréable et silencieuse. Cependant, il est facile de tenir pour acquis les prouesses de maniement de ses rivaux japonais et coréens.

Le HS se sent mal à l’aise dans les virages, avec un centre de gravité élevé et une conduite particulièrement sujette au roulis. C’est une expérience à l’envers si votre banlieue est pleine de ronds-points par exemple, et n’inspire guère confiance dans les virages. Même de petites choses d’étalonnage comme la crémaillère de direction lente et les pédales, qui manquent de sensation, montrent les domaines où cette voiture pourrait être améliorée.

Je n’ai passé que peu de temps au volant d’une variante à traction intégrale turbo de 2,0 litres . Assurez-vous de lire la critique de la variante de Richard Berry pour ses réflexions, mais cette voiture avait plus des mêmes problèmes, mais avec une conduite et une maniabilité légèrement meilleures grâce à une traction améliorée et plus de poids.

La variante HS la plus intéressante est le PHEV. Cette voiture est de loin la meilleure à conduire grâce à son couple électrique doux, puissant et instantané. Même lorsque le moteur est allumé dans cette voiture, c’est beaucoup plus fluide, car il remplace la boîte automatique à double embrayage en désordre par un convertisseur de couple à 10 vitesses, qui passe facilement les vitesses.

La meilleure façon de le conduire, cependant, est comme un pur EV, où le HS PHEV brille. Non seulement il peut rouler entièrement à l’énergie électrique (comme dans, le moteur ne démarre pas, même à des vitesses allant jusqu’à 80 km/h), mais la conduite et la maniabilité sont également améliorées par le poids de ses batteries.

Bien qu’il y ait encore beaucoup de place pour l’amélioration dans la gamme HS, le chemin parcouru par la marque en peu de temps depuis l’arrivée de ce SUV de taille moyenne en Australie est impressionnant.

Le fait que le PHEV soit de loin le meilleur à conduire est de bon augure pour l’avenir de la marque.

Verdict

Le HS est un curieux concurrent de SUV de taille moyenne , entrant sur le marché australien non seulement comme une proposition pour les acheteurs soucieux de leur budget qui ne peuvent plus se permettre ou qui veulent attendre un Toyota RAV4, mais aussi comme un leader technologique improbable avec le plug- en hybride.

La gamme propose des articles de sécurité et de spécification coûteux avec un look attrayant à un prix extrêmement attractif. Il est facile de comprendre pourquoi le HS est un succès auprès des clients. Sachez simplement qu’il n’est pas sans compromis en matière de maniement, d’ergonomie et de nombreux domaines moins évidents où il est facile de tenir pour acquis le polissage de ses rivaux.

Curieusement, notre choix de la gamme est le PHEV haut de gamme, car il est le plus compétitif avec ses rivaux et le score le plus élevé par rapport à nos métriques, mais il est également indéniable que le Core et le Vibe d’entrée de gamme sont d’un excellent rapport qualité-prix dans un environnement difficile. marché.

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