Comme d’habitude, c’est à Toyota de montrer la voie en matière de SUV, hybrides et voitures électriques. Pas de choc là-bas (jeu de mots).
Par exemple, l’ actuel RAV4 hybride a largement dépassé les prévisions de ventes initiales pour le SUV de taille moyenne et pérenne de l’entreprise , représentant parfois neuf commandes sur dix. Avec une offre inférieure à la demande d’au moins six mois et plus, cette situation ne va pas changer de si tôt.
Maintenant, Toyota espère que la foudre frappera à nouveau, mais cette fois dans le segment des gros SUV à sept places , avec le tout nouveau Kluger , à partir de juin avec sa toute première option hybride (et quatre cylindres).
Cependant, la marque numéro un en Australie n’aura pas le marché pour elle longtemps, car la concurrence est déjà en train de s’abattre sur ses propres alternatives essence-électrique. Voici ce qui sera grand – et vert – en 2021 et 2022.
Le mieux est de passer votre commande rapidement si le Kluger Hybrid et sa compagnie font un RAV4 et décollent.
Toyota Kluger Hybrid – sortie en juin
Démocratiser l’électrification. C’est la façon Toyota. Nous avons assisté à ses débuts il y a 20 ans avec l’arrivée de la première Prius, mais c’était le RAV4 de 2019, les Yaris et Yaris Cross de 2020 , et maintenant le tout nouveau Kluger de 2021 qui offrent une option hybride pour tous les budgets.
Il ne fait aucun doute que ce dernier continuera de dominer le grand segment des SUV à sept places (après le Prado axé sur le tout-terrain ), avec son option de transmission intégrale hybride (AWD) à 6 500 $ dans toute la gamme se présentant comme une raison très convaincante. dominer.
À l’heure actuelle, vous pouvez commander un GX AWD hybride de base à partir de 54 150 $ (plus les coûts sur route), ce qui vous rapporte un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres de 142 kW / 242 Nm et trois moteurs électriques (totalisant 184 kW), offrant seulement 5,6 L/100 km consommation moyenne combinée de carburant dans une familiale à trois rangées .
Comme le RAV4 étroitement lié, les hybrides Kluger 2WD à traction avant devraient suivre plus tard, ce qui pourrait ramener le prix de départ à moins de 50 000 $, mais jusque-là, il s’agit de la grande superstar abordable des SUV à sept places.
Il n’y a jamais eu de version plus spacieuse, plus sûre, plus silencieuse, plus confortable ou plus agréable à conduire que cette toute nouvelle génération.
Et, ne vous inquiétez pas, traditionalistes de Kluger. Vous ne perdrez pas vos week-ends avec les V6 de 3,5 litres moins chers de 218 kW/350 Nm toujours disponibles, et à partir de 47 650 $ plus ORC dans le dernier modèle.
Kia Sorento PHEV – sortie en août
La poussée de Kia dans l’électrification cette année sera implacable, avec quatre tout nouveaux modèles presque à nos portes, promettant d’élever la marque au-delà d’être simplement bon marché et gai (et avec une longue garantie pour démarrer).
Le plus pertinent pour les acheteurs de la classe Kluger sera le Sorento PHEV , une version EV hybride rechargeable du nouveau SUV à sept places de quatrième génération acclamé de la marque.
Contrairement au Kluger hybride série-parallèle dit « à recharge automatique » de Toyota, celui-ci peut être conduit au-delà de quelques kilomètres à l’électricité pure – jusqu’à 57 km en fait, ou plus que les trajets quotidiens de la plupart des gens – avant 132 kW/265 Nm. 1,6 litre turbo essence et prise automatique à six vitesses . La consommation totale combinée est à peine croyable de 1,6 L/100 km.
Le meilleur des deux mondes, le puissant moteur à combustion interne du Sorento PHEV vous emmènera partout où vous devez être – entre les capitales des États sur un seul réservoir si nécessaire – avec suffisamment de puissance (195 kW) et de couple (304 Nm) pour toutes vos escapades de vacances.
Étant un plug-in, vous pouvez recharger ces batteries à la maison en moins de 5,5 heures, ou moins de deux heures en utilisant une station de charge publique.
Le Sorento PHEV est le gros SUV électrifié à sept places à surveiller, car il s’appuie sur l’habitacle design du dernier modèle et des systèmes multimédias éblouissants… tout en étant toujours soutenu par la bonne vieille garantie de sept ans de Kia.
Attendez-vous à ce que les prix franchissent la barre des 60 000 $ lorsque les ventes commenceront au troisième trimestre.
Hyundai Santa Fe Hybrid – à partir d’août environ
Hyundai souhaite également posséder l’espace d’électrification et adopte donc une approche plus traditionnelle que le Sorento PHEV de Kia avec une toute nouvelle version hybride de son toujours populaire Santa Fe .
Basé sur la version de quatrième génération récemment rénovée lancée l’année dernière, le Santa Fe Hybrid se bat jusqu’au Kluger Hybrid à partir d’août, avec un moteur turbo-essence de 1,6 litre à quatre cylindres moteur électrique entraîne l’essieu arrière. La puissance totale et le couple de sortie sont respectivement compétitifs de 170 kW et 350 Nm.
Comme l’équivalent Kluger, l’hybride à sept places de Hyundai offre peu ou pas d’entraînement électrique pur, mais promet plutôt une meilleure économie et des performances améliorées en matière d’électrification.
Les spécifications finales australiennes n’ont pas encore été révélées, mais les versions sur le marché d’outre-mer de cette économie de carburant de Santa Fe peg à 7,4 L/100 km en moyenne, ce qui est un peu en deçà de celle de Toyota. D’autre part, la Hyundai peut gérer 100 km/h à partir de l’arrêt en 9,1 secondes.
Plus loin sur la piste, un Santa Fe Plug-in Hybrid EV est également sur les cartes – quelque chose que la refonte de la plate-forme de 2020 a été spécialement conçue pour accepter.
Coût? Ne pariez pas contre le fait que Hyundai se heurte au prix du Kluger Hybrid, alors attendez-vous à ce que la version de base commence à environ 55 000 $.
Nissan Pathfinder – premier semestre 2022
Nissan est déjà venu ici, bien sûr, avec la génération précédente (R52) Pathfinder Hybrid .
Lancé en 2014, le SUV sept places de fabrication américaine s’est taillé une place de choix en tant qu’alternative révolutionnaire au Kluger alors résolument essence, ainsi qu’aux diesels populaires tels que le Ford Territory TDCi.
À l’heure actuelle, vous ne pouvez pas acheter un Pathfinder Hybrid, car il n’est plus en production. Mais la toute nouvelle génération R53 de base dévoilée en février devrait également emprunter la voie de l’électrification à temps pour 2022.
Comme la Palisade de Hyundai, le Pathfinder au restylage saisissant marque sept et huit configurations de sièges (2+3+3).
Mais la grande question est de savoir en quoi consistera la prochaine version hybride, pour compléter le moteur essence V6 3,5 litres de 212 kW/351 Nm déjà annoncé et le nouveau convertisseur de couple automatique à neuf vitesses (remplaçant la précédente CVT mal aimée) ?
Bien que la plate-forme de la nouvelle Nissan soit un développement de celle de la version R52, un combo moteur essence/moteur électrique suralimenté à quatre cylindres de 2,5 litres révisé est peu probable, compte tenu de ses puissances de moins en moins compétitives (188 kW/330 Nm) et de sa consommation comparativement élevée (8,6 L/100 km ) dans l’ancien Pathfinder.
Plus intrigante est la spéculation sur la mise en œuvre du système e-Power de Nissan, qui utilise un petit moteur à essence comme prolongateur d’autonomie pour charger les batteries qui font fonctionner le(s) gros moteur(s) électrique(s). Ou, alternativement, une sorte de turbo à quatre pots de 2,0 litres de taille réduite avec électrification attachée a été spéculée pendant des mois.
Quel que soit le moteur du Pathfinder Hybrid, nous vous le ferons savoir dès que nous le ferons, alors restez à l’écoute.
