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Suzuki Ignis, Subaru XV, Kia Stonic et plus : pourquoi les VUS n’ont plus de sens | Avis

Les gens achètent des voitures pour toutes sortes de raisons. Il peut s’agir de style, de performance, d’économie, de praticité ou simplement parce que vous aimez la couleur – il n’y a pas de bonne ou de mauvaise raison.

Cependant, la tendance évidente au cours de la dernière décennie a été la montée en puissance des VUS , un peu littéralement, alors que les ventes de modèles plus hauts ont explosé.

Bien que le style des VUS joue sans aucun doute un rôle dans la décision d’achat, il est difficile d’affirmer que l’augmentation de la hauteur de caisse et l’amélioration de la vue sur la route n’ont pas également joué leur rôle. D’autant plus que de plus en plus de SUV prennent la route, il semble que de plus en plus de gens aient afflué vers les SUV pour pouvoir voir autour de leurs collègues conducteurs; ou du moins ne pas se sentir si bas.

Sauf que cela semble changer à mesure que les constructeurs automobiles font apparemment évoluer les SUV vers une taille plus semblable à celle d’une voiture. Alors qu’une fois que le boom des SUV se limitait aux modèles plus gros, la poussée des pilotes de haut niveau s’est étendue aux plus petites voitures proposées par certaines marques.

Récemment, nous avons vu le lancement de la Kia Stonic , de la Toyota Yaris Cross , de la Ford Puma et de la Volkswagen T-Cross , pour n’en nommer que quelques-unes.

Comme nous l’avons vu auparavant dans l’industrie, souvent à mesure que les goûts des acheteurs changent, ils commencent à manquer des éléments des modèles précédents et les constructeurs automobiles réagissent en conséquence, pour finir par tourner en rond.

Prenons l’ exemple du Toyota RAV4 , lorsqu’il est arrivé pour la première fois au milieu des années 1990, il a sans doute lancé le mouvement des SUV compacts, en particulier son modèle à trois portes à empattement court.

Mais avec chaque génération de modèle suivante, le RAV4 est passé de compact à sa taille actuelle où il s’agit d’un SUV de taille moyenne véritablement spacieux , ce qui signifiait que Toyota avait désormais un trou dans sa gamme pour un SUV compact.

Ainsi, le C-HR a été introduit et est maintenant rejoint par la Yaris Cross (qui, remarquablement, est en fait plus longue et plus large que le RAV4 à cinq portes d’origine).

Le problème avec cette tendance pour les VUS plus compacts avec plus d’éléments semblables à ceux d’une voiture, c’est qu’ils ont apparemment perdu l’une des principales raisons pour lesquelles les gens achètent des modèles haut de gamme – ils ne sont pas partiellement hauts. De nombreux SUV compacts modernes ont des hauteurs sensiblement plus basses et, en particulier, des places assises.

Prenons l’exemple de la nouvelle Kia Stonic , elle ne mesure que 70 mm de plus que la Kia Rio . Ou la Suzuki Ignis mesure seulement 100 mm de plus que sa voiture sœur, la Swift . Ensuite, il y a les Subaru XV et Impreza très similaires , avec le XV de style SUV seulement 135 mm plus haut que l’Impreza.

Avec des places assises de plus en plus basses dans bon nombre de ces modèles de SUV compacts, vous ne regardez plus les autres conducteurs de SUV, mais vous les regardez de nouveau.

Bien sûr, rien de tout cela ne semble avoir eu d’impact sur les ventes de cette nouvelle génération de VUS compacts ressemblant à des voitures, car ils continuent de se révéler plus populaires que les petites voitures équivalentes.

Comme la mode, il semble que les goûts changent, les entreprises resteront déterminées à fournir ce que les clients veulent, même si l’argument logique n’a plus de sens.

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