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Test de la Ford Mustang : GT Fastback auto

Parfois, cela vaut la peine de s’asseoir et de penser à des choses que nous pensions ne jamais arriver. De bonnes choses, je veux dire, pas des pandémies et une série d’élections présidentielles à travers le monde qui s’apparentent plus à abandonner la raison que d’élire réellement des humains sensibles et sensés à des postes importants.

Pendant la plus grande partie de ma vie passionnée de voitures, j’aurais mis beaucoup d’argent sur la Ford Mustang jamais construite en conduite à droite et proposée partout dans le monde, malgré les opportunités évidentes d’impression de l’argent. Je ne pensais pas non plus qu’à son arrivée, il ferait le tour des virages avec un talent raisonnable et proposerait l’option d’un moteur EcoBoost à quatre cylindres. 

Ni qu’il n’aurait jamais une transmission automatique. Avec 10 vitesses complètes pour le cerveau électronique à choisir. C’était un peu un gratte-menton dès le départ, car même Lexus ne pouvait pas en faire fonctionner un. Je n’ai eu la chance de conduire la Mustang à 10 vitesses qu’en version quatre cylindres, et je n’ai pas été impressionné. 

Avec la récente sortie MY21, Ford m’a gracieusement offert la chance de passer une semaine dans un V8 automatique. J’espérais que les différentes caractéristiques du moteur et un peu plus d’expérience avec le 10 vitesses depuis son lancement donneraient de meilleurs résultats.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Cote de sécurité
Type de moteur5.0L
Type de carburantEssence sans plomb de première qualité
La consommation de carburant13 L / 100 km
Sièges4 places
Prix ​​à partir63 690 $

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? De quelles fonctionnalités est-il fourni? 7/10

À partir de 67 390 $ pour la GT Fastback, vous obtenez la bonne Mustang. Le quatre cylindres est bien – je suppose – mais il manque ce son émotionnel important du V8 dont, pour être juste, la version originale de cette forme de carrosserie a souffert, en 2015 (quand elle était inférieure à 50 000 $). Cette voiture avait la boîte automatique en option, qui est un impôt de 3000 $.

En 2021, votre argent vous permettra d’obtenir des jantes en alliage de 19 pouces , une chaîne stéréo à 12 haut-parleurs, une climatisation à deux zones, une entrée et un démarrage sans clé, une caméra de recul , un régulateur de vitesse actif , des sièges avant chauffants et ventilés, une navigation par satellite , des phares à DEL automatiques avec feux de route actifs, sièges partiellement en cuir (bien que le volant et le levier de vitesses soient en cuir), tableau de bord numérique de 12,0 pouces, rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables, essuie-glaces automatiques et kit de réparation de pneus .

Le SYNC3 de Ford est logé sur un écran tactile de 8,0 pouces dans le tableau de bord et dispose d’ Apple CarPlay et d’Android Auto et de 12 haut-parleurs pour remplir l’habitacle confortable de son / essayez de surmonter la charmante raquette du V8.

Notre voiture était remplie de rayures à 650 $, d’un aileron de grande hauteur à 750 $, de sièges Recaro à 3000 $ (qui abandonnent le chauffage et le refroidissement) et une couleur optionnelle jaune vif pour 650 $ que je peux encore voir quand je ferme les yeux. Huit des 10 couleurs disponibles coûtent 650 $ de plus. Vous pouvez également choisir la suspension Magneride (2750 $) et les alliages forgés légers (2500 $).

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception? 8/10

Depuis sa mise à jour MY19, où des pincements et des replis ont affiné le design extérieur, les concepteurs de Ford ont été envoyés pour faire autre chose plutôt que de continuer à bricoler. Le premier bricoleur a eu beaucoup de succès, donc pas besoin de le casser. C’est une voiture magnifiquement proportionnée et elle atteint tous les bons repères de muscle car avec un long capot bas, une position vers l’arrière de la cabine et de grandes roues et pneus. Je ne peux pas recommander cette couleur jaune à moins que vous ayez des coupures de courant régulières et que vous vouliez une source de lumière gratuite. 

L’intérieur reste également en grande partie inchangé depuis 2019. Heureusement, c’était une grande amélioration par rapport à la voiture 2015, qui était pleine de plastiques bon marché, d’appareillages chintzy et une odeur distincte de réduction des coûts. Nous obtenons ce que l’on appelle l’intérieur «expert», qui est probablement une faute de frappe de «l’exportation» parce que les marchés internationaux ne sont pas aussi patients avec les intérieurs de déchets que les acheteurs américains. 

Le tableau de bord numérique est un point culminant, avec ses différentes dispositions configurables qui conviendront à presque toutes les préférences.

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique? 6/10

En commençant derrière, vous avez un coffre de 408 litres avec une répartition 50/50 pour des charges plus longues, ce qui est plutôt bien pour un coupé sport. Il n’y a pas beaucoup de voitures de ce roulement qui peuvent réellement vous emmener avec vos affaires sur la route. Ou même adapter la boutique hebdomadaire.

Les places arrière sont pitoyables dans la mesure où il faut être très court, très patient et heureux dans des espaces clos pour accepter de passer du temps là-bas. Ils sont bien pour un voyage autour du bloc, je suppose, mais la plupart des rivaux de la Mustang (pour autant qu’il y en ait) abandonnent judicieusement les sièges arrière.

À l’avant, vous avez des sièges confortables qui ne sont pas aussi épais qu’en 2015, ou les Recaros en option comme la voiture que j’avais. Depuis que j’en ai conduit un pour la dernière fois, je me suis mis en forme et j’ai trouvé ces sièges moins confortables qu’avant. Je ne suis pas, comme disent les enfants, déchiré, mais une petite augmentation de la largeur de mes épaules a rendu le dossier trop étroit. Je le répète – je ne suis pas grand, donc ces sièges sont pour des personnes très étroites. Les personnes de grande taille profiteront de beaucoup d’espace dans la Mustang, encore plus avec les sièges standard, qui sont chauffés et refroidis.

es longues portes prendront chacune une petite bouteille et la petite boîte de la console centrale prendra quelques bric-à-brac.

Quelles sont les statistiques clés du moteur et de la transmission? 7/10

Ford continue d’équiper le charmant Coyote V8. De ses 5,0 litres, vous obtenez 339 kW à 7 000 tr/min et 556 Nm à 4 600 tr/min.

Cette voiture avait la boîte automatique à 10 vitesses , qui entraîne les roues arrière .

Combien de carburant consomme-t-il? 6/10

Ford dit que vous obtiendrez 12,7 L/100 km avec 98 RON premium grâce aux tests officiels de cycle combiné. Je suis rarement allé trop loin et cette semaine a présenté un peu plus que d’habitude la course sur autoroute. J’ai obtenu un 11,7 L/100 km indiqué au cours de ma semaine avec, c’est pourquoi je mentionne l’utilisation sur route plus élevée que d’habitude. Donc 12,7 semble à peu près correct si vous ne devenez pas trop ambitieux.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ? 5/10

Vous vous souvenez peut-être d’un bleu il y a quelques années, lorsque l’ ANCAP n’a attribué que deux étoiles à la Mustang, puis l’a mise à jour à trois lorsque Ford a ajouté des caractéristiques de sécurité supplémentaires. Cela s’est produit en 2018 et cette note est valable. La liste est encore assez maigre lorsque vous la comparez aux Ford d’origine européenne – même thaïlandaise – et fait encore l’objet de débats à ce jour.

La Mustang est livrée avec huit airbags (y compris des airbags genoux pour le conducteur et le passager avant), l’ABS, les commandes de stabilité et de traction , l’ AEB avec détection des piétons, l’ avertissement de sortie de voie et l’assistance au maintien de voie.

L’AEB fonctionne à haute et basse vitesse et la détection des piétons fonctionne dans des conditions de faible luminosité et entre 5 km/h et 80 km/h.

Il y a deux ancrages supérieurs et deux points ISOFIX pour les sièges bébé .

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

Garantie 5 ans / km illimité

Cote de sécurité ANCAP

Quel est le coût d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte? 8/10

Ford offre une garantie de cinq ans / kilométrage illimité et un service à prix plafonné , dont les quatre premiers services sont fournis tous les 12 mois / 15 000 km.

Chacun des quatre premiers services ne coûte que 299 $ et comprend une extension de l’adhésion à une organisation automobile de l’État jusqu’à sept ans pour l’ assistance routière . Vous pouvez également réserver une voiture de prêt gratuite. Tout cela ensemble est rare, à moins que vous ne soyez propriétaire d’ une Lexus ou d’une Genesis .

Qu’est-ce que ça fait de conduire? 7/10

Il y a beaucoup de choses amusantes à propos d’une Mustang V8. Pour commencer, il fait un grand bruit lorsque vous le démarrez. Les gens adorent le regarder, ce que je sais que beaucoup de gens apprécient. Et beaucoup de gens vous regarderont quand c’est ce jaune.

Le V8 est un cracker d’un moteur, développant en douceur de la puissance jusqu’à la ligne rouge et s’y retrouvant joyeusement en appuyant sur la pédale d’accélérateur longue. 

Je n’ai jamais vraiment aimé la direction. Il se sent un peu filtré, voire laineux, et est assez lourd. Mais le grand volant fait partie de l’ADN de la Mustang et il se sent bien, au moins le peu qu’il soit lourd. Sortez d’une Mustang et entrez, disons, dans une Focus , et la différence est assez flagrante, avec beaucoup plus d’efforts requis pour la direction, les freins et l’accélérateur.

Tu dois le malmener, c’est le long et le court de celui-ci. Si vous ne faites que naviguer, c’est très simple, mais lorsque vous voulez vous amuser, une partie de ce plaisir est la nécessité de vous y mettre. Encore une fois, très muscle car.

La transmission automatique à 10 vitesses n’est pas très musclée. J’en parlais à un ami et il l’a comparé à un smorgasboard – tout à la fois, plein d’indécision. Le pauvre vieux 10 vitesses qui n’était pas très bon dans le quatre cylindres turbo n’est toujours pas très bon dans le V8. Ce n’est pas pire, mais les problèmes sont amplifiés par la distribution de puissance différente.

L’automatique est très désireux de sauter des vitesses et vous vous retrouverez dans une vitesse absurdement élevée bien avant d’en avoir besoin. Vous pouvez utiliser les pagaies pour obtenir l’équipement que vous voulez, mais vous pourriez devoir abandonner – et je ne plaisante pas – six ou sept vitesses. La réponse aux pagaies est aussi un peu tardive. Cela ne correspond absolument pas au manuel, qui lui-même pourrait faire avec un ensemble différent de ratios.

Si vous n’êtes pas vraiment intéressé à vous amuser et que vous voulez juste naviguer, l’automatique fera l’affaire. Dix vitesses est excessive, cependant, et n’offre pas vraiment une amélioration surprenante de l’économie que vous pourriez attendre de quatre vitesses supplémentaires par rapport au manuel. Je suppose que je vous dis de ne pas vous attendre à des miracles mais que la Mustang automatique convient parfaitement à la croisière.

À vitesse d’autoroute, le trajet est formidable et c’est un voyageur très confortable. Je me souviens avoir dit à ma femme lors d’un bombardement vers les Blue Mountains depuis Sydney que le V8 gravissait les collines en huitième vitesse sans drame et était solide comme un roc en 10ème vitesse sur la M4. Vous pouviez entendre le V8 tout le long et c’est intrinsèque – nécessaire, même – à l’expérience. Heureusement, si cela compte, l’automobile baisse de 0,3 seconde par rapport au temps de 0 à 100 km / h, mais ce n’est pas si étonnant que vous le remarquiez.

Verdict

Une fois que j’ai fait la paix avec le fait que ce n’était pas aussi amusant que le manuel, j’ai apprécié le rythme plus lent de cette voiture et je me suis contenté de conduire. Le score de la Mustang est gravement blessé par la cote de sécurité, le manque de fonctionnalités plus avancées et j’ai dû le noter sur l’automatique, car il n’est tout simplement pas digne de la Mustang. Un voyage à ZF pour la huit vitesses pourrait valoir les quelques dollars supplémentaires.

Il a encore besoin d’un meilleur intérieur et la banquette arrière est ce qu’elle est. Cela a l’air génial, cependant, et le soufflet à aspiration naturelle est le deuxième à très, très peu. Le V8 automatique n’est pas mon choix, mais si vous voulez un peu de bruit et de style muscle-car sans les tracas classiques d’une ancienne Ford ou Holden , c’est toujours la voiture du moment. Et heureusement, si vous le souhaitez, le manuel est tellement meilleur.

Guides de tarification

               2021               2020               2019               2018               2017               2016               2015               2014               2003               2002               2001               1978               1977               1976               1975               1974               1973               1972               1971               1970               1969               1968               1967               1966               1965           Voir tous les prix et spécifications de la Ford Mustang75 485 $Basé sur le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF)PRIX ​​LE PLUS BAS50 990 $ LE PRIX LE PLUS ÉLEVÉ99 980 $

Gamme et spécifications

           2021           2020           2019           2018           2017           2016           2015           2014           2003           2002           2001           1978           1977           1976           1975           1974           1973           1972           1971           1970           1969           1968           1967           1966           1965       

VÉHICULESPÉCIFICATIONSPRIX *
2.3 Parti2,3 L, ULP, 10 SP AUTO60 490 $
GT 5.0 V85.0L, PULPE, 10 SP AUTO74 890 $
2.3 Parti2,3 L, ULP, 10 SP AUTO53 990 $
GT 5.0 V85.0L, PULPE, 10 SP AUTO66 690 $

Voir toutes les Ford Mustang 2021 de la gamme* Prix de vente recommandé par le fabricantNOTATION D’EXPERT6,8

Prix ​​et caractéristiques7
Conception8
Praticité6
Moteur et trans7
Consommation de carburant6
Sécurité5
La possession8
Conduite7

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