Test de la Nissan Navara 2021: test SL GVM

Le NP300 Nissan Navara (alias D23) est en vente en Australie depuis 2015 et bien qu’il n’ait jamais posé de menace pour les Toyota HiLux et Ford Ranger dominants dans les ventes de véhicules 4×4, il a bénéficié de raffinements progressifs de style et d’ingénierie.

Sous l’apparence de MY21, le Navara a un nouveau look audacieux, des augmentations significatives de la sécurité standard soulignées par le freinage d’urgence intelligent ( aka AEB ), une capacité de charge utile minimale d’une tonne / un volume de bac de chargement accru sur la gamme à double cabine et plus encore.

Ces améliorations sont particulièrement visibles dans les modèles axés sur le travail les moins chers, qui sont traditionnellement privés de confort et de fonctions de sécurité. Ainsi, nous avons récemment mis à l’épreuve un Navara d’entrée de gamme et découvert un travailleur acharné et compétent qui a clairement bénéficié d’années d’amélioration du produit.

Prix ​​et caractéristiques – Représente-t-il un bon rapport qualité-prix? De quelles fonctionnalités est-il fourni?

Notre véhicule d’essai est le 4×4 à double cabine conforme à la spécification SL de base. Modèle standard est le coupleux 2.3 litres bi-turbo à quatre cylindres diesel et boîte de vitesses manuelle à six vitesses pour un tentant 47990 $ driveaway ou 49490 $ avec le convertisseur de couple à sept vitesses automatique comme monté sur notre exemple (moins pour les détenteurs d’ ABN).

Il est également équipé d’une sélection d’articles de la gamme d’accessoires d’origine de Nissan, notamment un pare-buffle en acier à arceaux, une barre sport ST, des porte-échelles avant / arrière, un kit de remorquage, une doublure de baignoire, une housse de tonneau souple et des tapis de sol toutes saisons. plus de 8000 $ RRP au prix.

De plus grandes roues en acier de 17 pouces de diamètre (contre 15 pouces précédentes) avec de gros pneus 255/65 R17 et une roue de secours pleine grandeur illustrent l’objectif de travail de la SL, mais il existe également de nombreux kits standard utiles pour un camion qui travaille dur comme phares automatiques avec feux de jour halogènes, assistance au hayon, marchepied pour pare-chocs arrière, caméra de recul et blocage de différentiel arrière.

L’habitacle au sol en vinyle offre quatre ports USB, deux prises pour accessoires de 12 volts, un écran de tableau de bord de 7,0 pouces avec speedo numérique et un système d’infodivertissement doté d’un écran tactile de 8,0 pouces avec connectivité multiple, y compris Apple CarPlay / Android Auto et plus encore.

Design – y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception?

Le dernier langage de conception de Navara est inspiré du pick-up américain pleine grandeur Titan de Nissan , en particulier le nouveau design audacieux de la calandre qui ne peut pas être apprécié sur notre véhicule d’essai en raison de l’important pare-chocs.

Cependant, les changements de style frontal sont importants, y compris la calandre, les phares, le carénage inférieur, le capot et les passages de roue avant; ce dernier agrandi pour fournir un dégagement supplémentaire pour les roues et les pneus de 17 pouces. Le bac de chargement est également plus profond et il y a de nouveaux feux arrière, un pare-chocs arrière étagé et un nouveau style de hayon avec “ Navara ” estampé dans le panneau inférieur.

Les freins et l’ essieu arrière à ressorts hélicoïdaux ont été améliorés en fonction de la capacité de charge utile minimale supérieure d’une tonne sur toute la gamme de cabines doubles. Les références hors route comprennent un rayon de braquage de 12,5 mètres, une garde au sol de 220 mm, une profondeur de pataugeoire de 600 mm et une approche à 32 degrés, une rampe de franchissement de 22,9 degrés et des angles de départ de 26 degrés.

Les intérieurs ute de qualité de base ont l’air plus haut de gamme ces jours-ci et le Navara SL ne fait pas exception, offrant un mélange visuellement agréable et pratique de chrome contrastant, de chrome satiné et de surfaces dures texturées combinées à un rembourrage bicolore. 

Bien que les sièges offrent un soutien et un confort, les personnes de grande taille peuvent trouver le siège du conducteur un peu trop haut. Même à son réglage le plus bas, on peut avoir l’impression d’être plus assis au-dessus du volant que derrière. Un repose-pied gauche plus proéminent et défini serait également le bienvenu ici.

L’espace pour la tête et les épaules aux sièges arrière sont marginaux pour trois adultes, en particulier dans la position centrale supérieure avec les pieds de chaque côté de la bosse de transmission, les genoux serrés ensemble entre les dossiers des sièges avant et la tête appuyée dans la doublure du toit. Cependant, l’espace pour les genoux est acceptable pour les deux positions extérieures, en grande partie grâce à la forme concave des dossiers des sièges avant. 

Les bouches d’aération réglables à l’arrière de la console centrale améliorent le confort du passager arrière, bien que la majeure partie du flux d’air soit bloquée par les jambes du passager central si vous voyagez à trois. Inutile de dire que le Navara (comme la plupart des cabines doubles) fonctionne beaucoup mieux en tant que quatre places.

Moteur et transmission – Quelles sont les principales statistiques du moteur et de la transmission?

Le turbo-diesel à quatre cylindres YS23DDTT de 2,3 litres est un joyau, avec des turbocompresseurs en ligne à deux étages qui offrent une excellente réponse sans décalage, soit lors de l’accès à son grand couple de pointe de 450 Nm entre 1500 et 2500 tr / min, soit à 140 kW de puissance maximale à 3750 tr / min.

Le convertisseur de couple automatique intelligent offre des changements de rapport presque sans faille entre ses sept rapports serrés et des rétrogradations rapides en décélération pour vous assurer que vous êtes toujours dans la bonne vitesse lorsque vous accélérez à nouveau. Les sixième et septième pignons surmultipliés offrent une bonne économie pour la conduite sur autoroute et une fonction manuelle de changement de vitesse séquentielle permet un contrôle plus direct du moteur, ce qui est particulièrement utile sur les pentes raides (que nous avons testées) ou lors du transport de charges lourdes en terrain vallonné (idem).

Sa transmission 4×4 est à double gamme contrôlée à temps partiel par un cadran rotatif sur le tableau de bord, avec un engagement 4×4 électronique à la volée jusqu’à 100 km / h et une réduction de 2,7: 1 de la gamme basse. Le verrouillage électronique du différentiel arrière est contrôlé par un interrupteur du tableau de bord.

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Consommation de carburant – Combien de carburant consomme-t-il?

Le moteur Navara biturbo a toujours fourni une économie de moins de 10 L / 100 km lors de nos tests, mais jamais aussi bas que le chiffre officiel de Nissan de 7,9 L / 100 km . Nous n’avons donc pas été surpris de voir une moyenne combinée de 9,2 sur l’écran du tableau de bord lorsque nous nous sommes arrêtés pour faire le plein après 314 km, ce qui comprenait environ un tiers de cette distance transportant une charge utile maximale.

Notre propre chiffre mesuré à la pompe est de 9,8, ce qui est toujours inférieur à 10 L et impressionnant compte tenu de ses performances robustes.

Sur la base de notre chiffre, vous pouvez vous attendre à une autonomie d’environ 800 km à partir de son réservoir de 80 litres.

Praticité – Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?

Le Navara SL a gagné 105 kg depuis que nous avons examiné ce modèle pour la dernière fois en 2018. Bien qu’il ait maintenant un poids à vide plus lourd de 2033 kg , son GVM de 3150 kg permet également une charge utile plus élevée d’une tonne plus de 1117 kg. 

Il est également conçu pour remorquer jusqu’à 3500 kg de remorque freinée . Cependant, pour ce faire tout en restant du côté légal de son GCM de 5910 kg (ou de la quantité que vous pouvez transporter et remorquer en même temps), il faudrait une réduction massive de 740 kg de la charge utile. Et cela ne laisserait que 377 kg de capacité de charge utile légale, qui pourrait facilement être utilisée par un équipage de quatre personnes sans bagages.

Un compromis plus pratique pour les propriétaires potentiels serait de baser la limite de remorquage sur le GVM de 3150 kg du Navara à la place, ce qui réduirait la capacité de remorquage maximale de 3500 kg à 2760 kg (ce qui est toujours une remorque de taille importante) tout en conservant le gros plus d’une tonne du Navara. capacité de charge utile. 

La longueur de 1509 mm du plancher de la cuve de chargement est légèrement plus courte que sa largeur de 1560 mm et son volume de chargement total a augmenté grâce à une augmentation de la profondeur de 45 mm. Cependant, avec 1134 mm entre les passages de roue arrière, il ne convient pas à une palette australienne ou européenne standard (comme la plupart des utes à double cabine).

Le rangement de la cabine comprend un support de grande bouteille et un bac de rangement dans chaque porte d’entrée, ainsi qu’une seule boîte à gants et un porte-lunettes au plafond. La console centrale offre un compartiment de rangement ouvert à l’avant, deux petits porte-bouteilles / gobelets au centre et une petite boîte avec couvercle à l’arrière.

Les passagers arrière reçoivent également un grand porte-bouteille et un petit bac de rangement dans chaque porte ainsi qu’un accoudoir central rabattable avec deux porte-gobelets / petites bouteilles. Le coussin de base du siège arrière peut également basculer vers le haut de 90 degrés et être rangé verticalement pour plus d’espace de chargement interne. 

À quoi ressemble un chauffeur quotidien?

Il n’est pas difficile de trouver une position de conduite confortable, la qualité de conduite à vide à quatre bobines est excellente et le bruit du moteur et des pneus est incroyablement bas jusqu’à 110 km / h. Notre seul reproche est que le coussin de la base du siège du conducteur semble trop court pour un bon soutien sous les cuisses.

L’amélioration la plus notable est la direction, que nous soupçonnons d’être liée au passage à des roues plus grandes de 17 pouces, car Nissan n’y fait aucune référence. La sensation lourde et sans vie depuis son lancement en 2015 a finalement été remplacée par une direction bien lestée, plus facile à tourner et plus connectée aux roues avant.

Le moteur diesel biturbo a de nombreuses performances, avec son couple de 450 Nm, ce qui facilite la conduite en ville et en banlieue. À des vitesses d’autoroute, il ne nécessite que 1750 tr / min pour maintenir 100 km / h et 2000 tr / min à 110 km / h, ce qui est également en plein milieu de sa bande de couple de pointe où la réponse de l’accélérateur est à son meilleur.

À quoi cela ressemble-t-il pour une utilisation traditionnelle?

Les accessoires installés sur notre véhicule d’essai pesaient au total 162 kg, ce qui a augmenté le poids à vide à 2195 kg et abaissé la charge utile du même montant à 955 kg. Nous avons donc chargé 830 kg dans la cuve de chargement, ce qui, avec le pilote, équivalait à une charge utile de 930 kg qui n’était que de 25 kg sous la limite légale.

Lors des précédents tests Navara avec des charges utiles complètes, la suspension arrière à ressort hélicoïdal a épuisé tout son débattement en restant immobile, s’appuyant fortement sur les butées en caoutchouc pour supporter la charge lors de la conduite. Cependant, la dernière version est sensiblement améliorée et compétente pour transporter des charges utiles d’une tonne. 

Bien que la suspension arrière comprime plus de 80 mm, elle a maintenu environ 35 mm de jeu statique de butée de butée, ce qui était plus que suffisant pour garantir que cette charge était entièrement supportée par les ressorts hélicoïdaux. Il n’a pas touché le fond aux endroits habituels de notre parcours d’essai et une seule fois, nous avons ressenti un bruit sourd en traversant une bosse de vitesse particulièrement forte.

Le couple généreux de 450 Nm du moteur a nettoyé notre pente de 13%, une montée de 2,0 km de long à 60 km / h. Il a transporté cette charge en montée si facilement, en quatrième vitesse à 2000 tr / min, que l’accélération a été facilement délivrée sur demande. Le fait est qu’il a à peine remarqué le poids considérable qu’il transportait.

Le freinage moteur en descente était tout aussi robuste. Dans un deuxième rapport sélectionné manuellement, il est resté en dessous de la limite de vitesse de 60 km / h sans que nous ayons à appliquer les freins et n’a pas atteint sa ligne rouge douce de 4500 tr / min en dépassement, ce qui était très impressionnant pour un moteur à quatre cylindres avec seulement 2,3 litres de cylindrée. . 

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés? Quelle cote de sécurité?

A une cote ANCAP maximale de cinq étoiles décernée en 2015. La version MY21 comprend l’AEB, l’avertisseur de collision avant, le contrôle du stabilisateur de remorque et sept airbags en équipement de série, en plus de nombreuses autres fonctionnalités, notamment l’assistance au démarrage en côte, la descente en côte contrôle et plus encore. Le siège arrière est doté de trois points d’ancrage top-tether et de deux points d’ancrage ISOFIX pour siège enfant .

Propriété – Combien cela coûte-t-il de posséder? Quelle garantie est offerte?

Le Navara est couvert par la garantie Nissan de cinq ans / kilométrage illimité plus cinq ans d’ assistance routière 24 heures sur 24 . Entretien régulier tous les 20 000 km / 12 mois, selon la première éventualité. Le prix plafonné total de 2971 $ couvre les cinq premiers services réguliers jusqu’à cinq ans / 100 000 km, selon la première éventualité.