Une nouvelle version très intéressante si vous recherchez l’efficacité et la qualité.
Dans cet essai de la Renault Mégane E-Tech RS Line 2022, je vais mettre la main sur l’une des meilleures voitures compactes en vente aujourd’hui. Et ce n’est pas seulement parce qu’il a un design très attrayant qui a été récemment rénové. Mais aussi parce que c’est l’un des meilleurs modèles de son segment en termes de qualité de fabrication. Mais je ne vous avance pas plus loin dans cet essai de la Renault Mégane hybride rechargeable.
Car oui, c’est une analyse de la Renault Mégane E-Techà fond. Une voiture qui a beaucoup de puissance pour affronter n’importe quelle situation de conduite quotidienne, mais qui permet aussi de parcourir un trajet important en mode 100 % électrique. En effet : l’autonomie de Renault Mégane E-Tech est l’un de ses principaux atouts. Vous voulez en savoir plus? Eh bien, je vais tout vous dire sur lui sous ces lignes.
Essai de la Renault Mégane E-Tech RS Line 2022
Essai Renault Mégane E-Tech RS Line 2022 : comment ça se passe ?
On commence la vidéo par le plus important de cette Renault Mégane E-Tech : son système de propulsion. Il se compose de deux moteurs électriques pouvant le transporter jusqu’à 51 km sans démarrer le moteur thermique grâce à une batterie d’une capacité utile de 7,5 kWh. Au total, ils ont 160 ch de puissance, ce qui est très bien et ils vous catapultent de l’arrêt à 100 km/h en 9,4 secondes, et jusqu’à une vitesse de pointe de 175 km/h.
Bien sûr, sans prise il n’y a pas de paradis. Si les batteries s’épuisent, ce qui n’arrive généralement jamais sauf dans des situations très exigeantes grâce au fait qu’il y a presque toujours un excédent de charge dû à la régénération d’énergie, celui en charge de déplacer ses quelque 1 600 kg est l’essence 91 CV du moteur. Mais comme je l’ai dit, le mode B du changement permet de récupérer de l’électricité dans les décélérations, et bien sûr au freinage, grâce à l’énergie cinétique.
Il est très efficace à cet égard et il n’est pas difficile de faire beaucoup plus de km en mode 100 % électrique que ceux homologués si vous roulez, par exemple, en ville. Une ville dans laquelle il se déplace comme un poisson dans l’eau grâce à ses mensurations, qui en font une voiture facile à garer, et grâce à son label 0, qui lui permet de contourner les restrictions de pollution .
Pour sa part, dans une prise de charge domestique, il faudra environ 5 heures pour se recharger complètement, pour les 3 heures qu’il faudra dans une prise de courant de 3,7 kW. Il existe trois modes de conduite : Pure, qui consiste à forcer la circulation en mode électrique ; Sport, qui permet de profiter de la moindre baisse de puissance pour maximiser ses performances ; et MySense, dans lequel le véhicule décide lui-même quand et comment utiliser l’électricité.
Et je termine cette section en parlant du changement, une transmission automatique sans embargo dont le fonctionnement, à des fins pratiques, est très doux. Avec elle, cette Mégane E-Tech hybride rechargeable enregistre une consommation moyenne de 1,2 l/100km avec des batteries pleines, et de toute façon il est difficile de dépasser 6, quel que soit le niveau de charge. En général, c’est une voiture très confortable et posée, avec des réactions nobles dans les changements d’assistance et une configuration axée sur le confort.
La foire change
En termes de design, cette Mégane diffère très peu de notre Renault Mégane dCi d’essai . En fait, il a même la même couleur bleue. Bien entendu, cette unité dispose du package RS Line, ce qui lui donne un look beaucoup plus sportif avec des pare-chocs plus agressifs, entre autres. À mon avis, il vous va bien, peu importe ce que vous portez sous le capot.
De plus, il dispose d’un badge spécifique sur les ailes avant et de jantes de 17 pouces, qui peuvent être une option de 18, moyennant le paiement de 500 euros. Par mesures, cela ne change pas, car il s’agit de la même carrosserie à cinq portes. Il mesure 4,36 m de long, 1,81 m de large et 1,44 m de haut ; par 2,67 m d’empattement . Par conséquent, il se positionne comme un compact standard à cet égard.
Personnellement, l’arrière est ce que je trouve le plus attrayant. La refonte que les phares ont reçue est très fine , au-delà du fait qu’à l’avant, ils sont également très cool avec leurs LED diurnes en forme de C. De plus, il existe également un diffuseur et des sorties d’échappement similaires avec un design vraiment frappant. … Mais pour lequel rien ne sort.
Qualité intérieure de référence
A l’intérieur, cette Mégane surprend beaucoup. C’est l’un des meilleurs du segment pour sa construction solide et sa qualité . Les réglages sont impeccables et il faut descendre très bas pour trouver des plastiques durs, car dans la zone supérieure, partout où l’on touche, le toucher caoutchouteux prédomine. De plus, cette garniture sportive RS Line présente des garnitures de type carbone, comme celles que l’on trouve sur les panneaux de porte intérieurs. Sans oublier les sièges, excellents pour le confort et l’adhérence latérale.
Pour sa part, l’instrumentation se compose d’un cadran qui indique la vitesse, et d’un autre lié au système électrique, ainsi que de l’écran central typique avec les données de l’ordinateur de bord. Le volant est un autre élément avec une touche merveilleuse. Solide, ergonomique et avec des parties en cuir micro-perforées . Il y a une bosse latérale à partir de laquelle contrôler le système audio auquel il est facile de s’habituer. Le reste des boutons est très facile à manipuler, puisque les instructions sont claires et la répartition des commandes est simple.
L’écran multimédia mesure un peu plus de 9 pouces, il est rapide et dispose d’une connectivité complète avec Android Auto et Apple CarPlay , bien que son fonctionnement ne soit pas trop intuitif. Sa plus grande particularité est qu’il est disposé verticalement, et il a l’air phénoménal par emplacement, au-dessus d’une console centrale dans laquelle se trouvent en dessous trois roulettes liées au système de climatisation. Ce qu’ils ont d’ailleurs encore, très bon toucher.
Vous pouvez le voir fait avec qualité, avec soin. Et pour finir avec l’intérieur devant, je veux finir en parlant de l’ espace de rangement . Les poches de porte ne sont ni grandes ni petites, et il en va de même avec le reste des espaces de rangement, comme devant le changement de vitesse, dans l’accoudoir central ou dans la boîte à gants d’une vie. Assez.
Bien derrière… mais un coffre lâche
Les places arrière sont spacieuses, et il est très facile d’y accéder compte tenu du bon écartement qu’il y a et de l’angle d’ouverture de la porte. Bien sûr, il vaut mieux que deux personnes passent par la largeur, comme dans tout modèle du segment C. Or, le coffre semblait un peu rare. Quelque chose de logique, en revanche, puisqu’il faut loger les batteries ; mais il n’atteint pas 300 litres. Que par contre, pour le quotidien la malle n’est pas mal . Et si vous en voulez plus, vous pouvez toujours rabattre la rangée de sièges arrière.
Moteur, finitions et prix de la Renault Mégane E-Tech
En plus des motorisations diesel et essence, Mégane est proposée dans sa variante hybride rechargeable de 160 ch à partir d’un peu plus de 26 500 euros, en profitant de toutes les remises disponibles. Bien sûr, à chaque fois qu’on parle de la finition Intens, car la Zen et cette RS Line se situent au dessus, qui démarre, dans les mêmes conditions, au dessus de 31.000 euros. Chacune de ces versions est associée à une transmission automatique et à un système de traction avant.
Conclusion du test Renault Mégane E-Tech RS Line 2022
Nous sommes arrivés au terme de cet essai de la Renault Mégane E-Tech RS Line 2022 avec un bon goût général en bouche. C’est sans aucun doute l’une des voitures compactes hybrides rechargeables à considérer. Lorsqu’il est chargé, il a un excellent entraînement et est très bien fait à l’intérieur ; dénote beaucoup de qualité. Plus que vous ne l’espérez. De plus, il a un design mature, mais il continue d’être très attrayant avec les derniers changements reçus.
Bien entendu, nos avis sur la Renault Mégane E-Tech sont conditionnés, oui ou oui, à avoir une prise disponible. Sinon, il vaut mieux que vous renonciez à l’achat d’un modèle avec ces caractéristiques. Parce que le véritable avantage est de pouvoir l’utiliser la plupart du temps avec de l’électricité. Dans ce cas, c’est une excellente voiture et cela vaut pour tout : elle est contente pour la ville et confortable et prête pour les longs trajets.
Note HolyCars : 7,5.
Fiche technique Renault Mégane E-Tech
- Dimensions (longueur / largeur / hauteur): 4 359 / 1 814 / 1 438 mm.
- Portes : 5.
- Lieux : 5.
- Tronc : ND
- Poids : ND
- Carburant : essence hybride rechargeable.
- Moteur : 1 598 cm3 et deux électriques.
- Puissance : 160 CV.
- Autonomie électrique : 51 km.
- Capacité de la batterie : 9,8 kWh.
- Changement de vitesse : automatique à quatre vitesses.
- 0 à 100 km/h : 9,4 secondes.
- Vitesse maximale : 175 km/h.
- Consommation de carburant en cycle mixte : 1,2 l/100km.
