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Test de la voiture électrique MG ZS 2021: EV

Vous pourriez être surpris de voir combien d’acheteurs de voitures neuves ne sont pas seulement intéressés par les véhicules électriques , mais veulent vraiment que leur prochaine voiture soit un véhicule électrique complet . C’est quelque chose dont les journalistes automobiles sont constamment interrogés. Les problèmes de découragement ne sont pas nécessairement les problèmes de portée ou de charge, comme vous pouvez vous y attendre. Non, selon les données, c’est simplement parce qu’ils sont trop chers par rapport à leurs concurrents à combustion interne.

Le MG revigoré , maintenant une marque tellement abordable pour les acheteurs qu’elle a récemment figuré sur la liste des 10 meilleurs vendeurs d’Australie, interpelle les VE curieux avec cette dernière version électrifiée de son petit SUV à succès ZS .

La ZS est de loin la voiture électrique grand public la moins chère d’Australie, et la preuve que MG appartenant à SAIC, basée en Chine, peut faire plus que de simples véhicules à combustion abordables. Au coût de 43 990 $ au volant, la ZS EV est-elle le coup de maître qui pourrait amener plus d’Australiens au volant d’un modèle entièrement électrique que jamais? Découvrons-le.

Prix ​​et caractéristiques – Représente-t-il un bon rapport qualité-prix? De quelles fonctionnalités est-il fourni?

La nouvelle MG est pleine de surprises. En fait, maintenant que Kia en a terminé avec son slogan précédent: «Le pouvoir de surprendre», MG devrait peut-être le prendre, car il correspond presque mieux à la marque désormais basée en Chine que jamais au géant coréen.

À l’origine, MG parlait de lancer son ZS EV à un prix qui l’aurait placé aux côtés de la Nissan Leaf , mais lors du lancement de l’EV, il a chuté une baisse de prix surprise de 46990 $ à seulement 43990 $ au volant, assurant sa place comme le moins cher. option sur le marché pour tous ceux qui souhaitent un véhicule électrique complet.

La ZS EV est disponible en une seule spécification, l’Essence, qui équivaut à la version la plus performante de la voiture à essence . Même ainsi, la version électrique a quelques avantages supplémentaires.

Il obtient son propre jeu de roues de 17 pouces (qui semblent en quelque sorte minuscules, plus à ce sujet plus tard), son propre écran multimédia de 8,0 pouces , une mise à niveau significative par rapport à celui du ZS de base, avec la connectivité Apple CarPlay et Android Auto , construit -en nav , garniture intérieure en similicuir, toit ouvrant panoramique en verre, entrée sans clé avec allumage par poussée, feux de jour à DEL avec phares halogènes et siège conducteur à six réglages électriques.

C’est une quantité décente de fruits pour un SUV de taille moyenne , bien qu’il y ait des domaines où il est évident que cette voiture est construite à un prix spécifique. La garniture synthétique en similicuir est assez ordinaire, tout comme le logiciel de cette voiture (un thème commun de MG), en particulier sa suite de navigation par satellite lente. Les phares halogènes sont également assez boiteux sur un véhicule électrique et fonctionnent contre le design par ailleurs élégant de cette voiture. Il en va de même pour l’absence de tableau de bord numérisé, mais c’est presque une touche pittoresque d’avoir des cadrans analogiques pour une voiture électrique.

Pourtant, il est agréable que les garnitures intérieures et l’écran multimédia aient été considérablement améliorés par rapport à la ZS à combustion, ce qui donne à l’EV une sensation un peu spéciale, mais pas aussi spéciale que la ZS T (un lifting qui est vendu à côté de la vieille voiture).

En ce qui concerne le ZS T, nous savons de bonne foi que la variante EV que vous voyez ici sera mise à niveau vers l’apparence et la convivialité du ZS T. C’est bon pour la qualité de l’intérieur et l’aspect extérieur, mais cela peut également nécessiter une augmentation des prix, alors gardez cela à l’esprit avant de choisir de tenir la mise à jour.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception?

La formule du succès de MG est assez simple. Fabriquez des voitures abordables qui sont belles. Pas si difficile vraiment, n’est-ce pas?

La ZS EV porte le style en relief chromé de la gamme, tout en offrant sa propre version de la calandre, avec un choix de couleur unique, “ Clipper Blue ”, qui semble assez attrayant.

Original? Peut être pas. Il y a une nette influence de Mazda dans les embouts chromés et les groupes de phares, tandis que l’arrière est un peu Mitsubishi ASX dans sa finition. Si le ZS T a quelque chose à faire, cependant, la conception de MG est appelée à évoluer pour devenir son propre look dans un proche avenir.

La brillance de l’aspect extérieur général est qu’ils combinent des éléments déjà vus en quelque chose de frais, qui a fière allure dans des couleurs vives et laisse une impression de jeunesse. Des voitures accessibles, prêtes pour l’ère des médias sociaux, alors.

L’intérieur de la ZS EV est également amélioré par rapport à la ZS classique. Il y a plus de matériaux doux dans les portes et le tableau de bord, tandis que la marque a profité de l’occasion d’électrification pour ranger la console centrale et l’écran multimédia en quelque chose d’un peu plus soigné et plus contemporain.

Il y a même une attention particulière aux détails dans des choses comme la molette de changement de vitesse, qui est finie avec une texture rotative, et en la pressant vers le bas pour aller dans Park la fait briller en rouge. Les petits interrupteurs à bascule pour les fonctions de conduite sont également une bonne idée.

Les sièges et les points de contact semblent bons à distance mais ne sont pas aussi agréables à toucher. Le volant est correct, mais la garniture en simili cuir des sièges est assez ordinaire, tout comme les détails des portes et du tableau de bord. Je n’étais pas tellement fan de la façon dont la console centrale s’arque, finie dans une fine couche de garniture en vinyle, mais il convient de rappeler que le ZS EV est basé sur un petit SUV sortant. En fait, si vous voulez voir à quel point l’intérieur de la ZS s’est amélioré pour cette version EV de nombreuses petites manières, consultez la critique 2019 de Matt Campbell sur la voiture à essence .

Praticité – Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?

C’est un petit SUV, donc ce n’est pas énorme à l’intérieur. Il y a des domaines où ça brille et d’autres où ce n’est pas aussi bon.

Pas si bien? La position assise. Comme le HS mid-sizer, le ZS a une position assise très haute et légèrement inconfortable, ce qui vous permet de regarder les instruments et la route. SUV comme? Oui. Certaines personnes aimeront probablement la vue imprenable sur la route, mais ce n’était pas pour moi. Les sièges sont moelleux et assez confortables au départ, mais offrent un soutien limité pour les longs trajets. Le réglage est raisonnable et j’ai finalement trouvé une position qui me convenait, avec une bonne visibilité à l’avant et à l’arrière.

Le stockage en cabine n’est pas mal. Parce qu’il n’y a pas besoin de transmission ou de quoi que ce soit sous le plancher, il y a un nouveau pan coupé avec une grande baie sous la console centrale, qui héberge également deux ports USB, une petite zone de plateau sous les commandes de climatisation, un étrange porte-bouteille en coupe profonde. dans la zone de la console surélevée, et un petit accoudoir de boîte de console (au moins il en a un, certains petits VUS ne le font pas). Il y a aussi un grand porte-bouteille et un petit bac dans les cartes de porte.

Le siège arrière n’est pas mal. Mon cadre de 182 cm de haut s’adapte à sa propre position de conduite avec un petit espace pour les genoux, et il y a des garnitures douces à l’arrière des sièges avant si vous êtes plus grand et que vos genoux sont pressés vers le haut. Les dossiers des sièges avant comportent des poches, et il y a un petit plateau et une seule prise USB à l’arrière de la console centrale, bien qu’il n’y ait pas de bouches d’aération arrière réglables. J’ai assez d’espace pour la tête et les sièges moelleux, vêtus de faux cuir, continue. Il n’y a pas d’accoudoir avec porte-bouteilles, mais les portes arrière en ont une seule grande chacune. Les sièges extérieurs sont dotés de points de fixation ISOFIX pour siège enfant , tandis que la rangée arrière est dotée d’une sangle supérieure sur toute la largeur.

Encore une fois, si vous voulez voir à quel point le ZS s’est amélioré au fil des ans, consultez nos critiques précédentes. Il est difficile de reconnaître le tableau de bord et les zones de stockage de la version essence.

Le coffre est de 359 litres, ce qui est impressionnant, non seulement parce qu’il se compare bien au petit segment des SUV, mais parce qu’il est totalement inchangé par rapport à la version essence. Il s’adapte juste à l’ensemble de notre ensemble de valises de démonstration CarsGuide avec un peu de travail Tetris, car l’espace disponible semble être plus grand que large. Il y a des filets utiles derrière le passage de roue de chaque côté pour sécuriser de petits objets, mais là où l’EV a fait l’objet d’une réflexion supplémentaire, c’est dans la zone sous le plancher. Vous y trouverez un support en polystyrène avec de petites découpes pour ranger les câbles de charge. Peu de véhicules électriques ont ce genre de choses, étrangement.

Malheureusement, les batteries sous le plancher signifient que vous perdez la roue de secours. Au lieu de cela, vous devrez vous contenter d’ un kit de réparation .

Transmission – Quelles sont les principales statistiques de la transmission?

Le ZS EV a un moteur électrique capable de produire 105 kW et un énorme 353 Nm (pas aussi cassant que cela puisse paraître, plus à ce sujet plus tard) de couple. Encore une fois, il s’agit d’une mise à niveau saine des versions à combustion de cette voiture. Il entraîne les roues avant via une transmission à engrenages réducteurs à une vitesse .

Consommation d’énergie – Combien consomme-t-il? À quoi ressemble la gamme et à quoi ressemble la recharge?

Maintenant, les choses importantes. Le ZS EV est le véhicule électrique le moins cher d’Australie, mais il offre une autonomie comparable à la Nissan Leaf à 263 km revendiqués / combinés à partir de sa batterie de 44,5 kWh.

Le ZS a une façade centrale montée sur port CCS de type 2 aux normes européennes sous le badge MG, et peut charger à un maximum de 7,2 kW sur courant alternatif ou 80 kW sur courant continu.

Cela signifie des temps de charge estimés de 10 à 80 pour cent de 45 minutes sur DC, sept heures sur 7 kW AC ou 25 heures sur une prise murale de 2,3 kW.

Le ZS EV est livré avec une prise murale vers un câble de type 2, bien que MG propose un câble de charge public de type 2 à type 2 (que nous recommandons fortement pour plus de commodité) en tant qu’option de revendeur à 295 $.

J’ai chargé le ZS deux fois dans ma semaine avec, les deux fois sur un chargeur secteur public de 11 kW local pour moi, qui est chargé par l’énergie solaire et est donc gratuit. Il a ajouté environ 50 km d’autonomie en une heure.

La ZS EV offre également trois niveaux de freinage régénératif, et j’ai passé la majorité de mon temps dans le réglage de régénération le plus élevé. La consommation combinée officielle de la ZS EV est de 16,2 kWh / 100 km, et lors de ma semaine d’essai, ma voiture a renvoyé un chiffre de 14,6 kWh / 100 km. Pas mal, et similaire voire légèrement meilleur que son concurrent Nissan Leaf, dans lequel j’ai enregistré 15,3 kWh / 100 km. Cependant, ce n’était pas aussi bon que le Hyundai Ioniq , qui a l’honneur de la meilleure consommation d’essai que j’ai jamais enregistrée à 12,3 kWh / 100 km.

Ma voiture semblait prête à parcourir environ 304 km d’autonomie avec une charge complète à son taux de consommation testé – bien au-delà de la prétention combinée WLTP.

Conduire – Qu’est-ce que ça fait de conduire?

La ZS EV est une voiture totalement différente à conduire par rapport au reste de la gamme. C’est une très bonne chose, le moteur électrique, les modes de conduite et le retour étant raisonnablement bons, et vous pouvez oublier les problèmes de transmission et de puissance habituels que nous trouvons avec de nombreux petits SUV.

Le ZS s’entend bien avec ses 105kW / 353Nm, il est beaucoup plus rapide en ligne droite que n’importe quel autre ZS, mais ce n’est pas aussi effrayant que cela puisse paraître. Le couple semble être réparti avec une certaine retenue, de sorte que les accélérations brusques ne submergent pas les petits pneus avant. Attendez-vous à des performances similaires à celles d’une Nissan Leaf ou d’une Hyundai Ioniq; c’est lisse et fort, mais pas aussi extrême que, disons, une Tesla .

Inutile de dire que le couple instantanément disponible est fantastique pour la conduite urbaine et l’autoroute, ce qui fait de la ZS EV facilement l’une des meilleures MG à conduire.

Cependant, certains problèmes sont toujours présents. Bien que la ZS se comporte mieux que ses homologues à combustion, grâce au centre de gravité plus bas, il est facile de dire que la suspension a du mal à gérer son poids de près de 1600 kg, et la maniabilité dans les virages en souffre.

Il est mou sur l’essieu avant, mais plus dur sur l’arrière, ce qui entraîne des moments vraiment brusques sur les bosses, ou lorsque la surface de conduite est un peu inégale, malgré une conduite généralement spongieuse et rebondissante. Cela peut conduire à des moments déconcertants sur le rebond, car la voiture bascule un peu avant de se stabiliser.

Le sous-virage est également une menace omniprésente, car cette voiture s’incline bien dans les pneus avant dans les virages et nécessite une certaine discipline sur l’accélérateur pour ne pas casser la traction. Tout cela s’ajoute à une expérience de conduite un peu désordonnée et inégale, qui doit être améliorée. Heureusement, la direction est assez bien réglée, offrant une sensation relativement organique et vous donnant une bonne idée de ce qui se passe au niveau des pneus avant.

Il est à son meilleur à des vitesses plus basses, car la conduite douce filtrera relativement bien les petites bosses et les ondulations, tandis que les ralentissements et les allées se heurteront à un rebond agréable.

Ce n’est pas comme si MG ne pouvait pas faire mieux non plus, la ZS T améliorant sa conduite et sa maniabilité dans de nombreux domaines critiques, mais il est clair que, pour cette ancienne version, cet aspect n’était pas une priorité lors du développement.

Pourtant, si vous vous en tenez à l’objectif envisagé de cette voiture – conduire en ville – les sièges et la cabine sont assez confortables, la visibilité est bonne et le stationnement est facile. Même sur l’autoroute, les systèmes adaptatifs de croisière et de maintien de voie de cette voiture ne sont pas mauvais et bénéficient des mises à jour logicielles glissantes que MG entreprend alors que les commentaires proviennent des marchés mondiaux sur lesquels il évolue.

Les fonctionnalités d’électrification sont également décentes. Bien qu’il ne soit peut-être pas aussi fluide ou raffiné que les voitures électriques Hyundai , les trois niveaux de freinage de régénération offriront quelque chose pour tout le monde, et le retour via le cadran analogique devrait donner une bonne quantité de données sur la façon de tirer le meilleur parti de la régénération. .

Il manque cependant un système d’exploitation élégant. Le logiciel Android de Hyundai est simple mais efficace, intégrant la navigation avec le calcul de l’autonomie et le style de conduite, tandis que le sublime logiciel de Tesla avec son application et ses fonctionnalités de pré-préparation montre vraiment ce qu’une voiture électrique peut faire.

Quoi qu’il en soit, vous en avez pour votre argent, et c’est le cas ici avec le ZS. Ce n’est pas le meilleur à conduire, et il n’a pas une offre logicielle aussi astucieuse, mais il offre tous les éléments clés de la voiture électrique à un prix strictement défini.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés? Quelle cote de sécurité?

Le ZS EV est officiellement le ZS le plus sûr car le ZS T n’a pas encore été évalué, obtenant une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles selon les normes 2019. Encore une fois, il s’agit d’une énorme amélioration par rapport à la version essence, qui a obtenu une note de quatre étoiles en 2017.

Les éléments actifs de série comprennent le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, l’ avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les feux de route automatiques et le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance aux embouteillages.

Améliorée hors de vue de la voiture à essence sur laquelle elle est basée, la ZS dispose également du complément standard de six airbags et des commandes de traction, de stabilité et de freinage attendues .

Propriété – Combien cela coûte-t-il de posséder? Quelle garantie est offerte?

Les MG électrifiées ont une mise en garde ennuyeuse en ce sens qu’elles ne bénéficient pas de l’excellente garantie de sept ans du reste de la gamme de combustion de la marque. Au lieu de cela, vous vous retrouvez avec une garantie de cinq ans toujours standard de l’industrie. La batterie est couverte pendant huit ans ou 160000 km, pour ajouter un peu de confiance supplémentaire.

MG nous dit également que le système de batterie du ZS est entièrement modulaire et que les unités individuelles peuvent être retirées et remplacées en cas de problème.

Le service à prix plafonné n’est pas encore verrouillé pour MG en Australie, bien que la marque nous dise qu’il est en préparation et qu’il sera disponible sous peu. Les voitures électriques sont généralement beaucoup moins chères à conduire que les voitures à combustion, en raison du manque de pièces mobiles, nous nous attendons donc à ce que la ZS EV ait les coûts de fonctionnement les plus bas du lot. 

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