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Test du Ford Ranger 2021: XLT à long terme

Mark Oastler passe six mois avec sa famille à bord du Ford Ranger, pour voir à quel point un double cabine peut être configuré pour la vie de famille.Cacher toutes les sections 

Partie 1: novembre 2020

Il est remarquable de penser que plus d’une décennie s’est écoulée depuis que le PX Ford Ranger, nom de code T6, a fait ses débuts au Salon international de l’automobile de Sydney en octobre 2010.

Depuis lors, le PX Ranger de construction thaïlandais est devenu la plus grande réussite de Ford Australie, qui était opportune compte tenu de la disparition du Falcon entièrement australien en 2016, qui était le pilier de l’ovale bleu pendant des décennies. Au cours des 10 dernières années, le PX Ranger a évolué grâce aux mises à niveau PX, PXII et PXIII et a considérablement élargi son choix de modèles, du cheval de bataille à châssis simple 4×2 XL le plus basique aux machines de style de vie 4×4 Wildtrak et Raptor haut de gamme.

En cours de route, il a remporté d’innombrables prix de l’industrie et des médias et a présenté un défi formidable à la domination des ventes de longue date du 4×4 Toyota HiLux . En fait, selon les derniers chiffres VFACTS d’octobre, le Ranger détient une avance considérable sur son ennemi Toyota en 2020, avec 24,9% du marché des 4×4 ute contre 21,6% des parts de HiLux.

Ford a récemment offert à CarsGuide les clés d’une cabine double Ranger XLT fraîchement sortie du navire, avec la dernière connectivité FordPass et des garnitures en cuir en option, pour un examen prolongé de six mois. Naturellement, j’avais hâte de refaire connaissance après la première décennie de vente du Ranger et de voir comment la dernière version fonctionnait dans le double rôle de bête de somme en semaine / machine amusante du week-end, mais sur une période beaucoup plus longue que les sept jours habituels.

Alors, pourquoi le Ranger est-il un succès si durable auprès des acheteurs australiens? Commençons par le prix qui, bien que positionné dans le haut de l’échelle des salaires, n’est évidemment pas dissuasif.

Par exemple, notre 4×4 XLT à double cabine avec 2,0 litres quatre cylindres biturbo diesel et convertisseur de couple automatique à 10 vitesses a un prix catalogue de 60940 $, ce qui dépasse les concurrents similaires de qualité de modèle sous-premium comme le Toyota HiLux SR5 59920 $), le nouvel Isuzu D-Max LS-U (56900 $), le Nissan Navara ST-X (55750 $) et le Mitsubishi Triton GLS toujours à prix avantageux (47940 $).

Notre véhicule d’essai était également équipé des sièges en cuir en option du XLT (1500 $), du pack XLT Tech comprenant un régulateur de vitesse adaptatif avec alerte de collision avant / aide au stationnement semi-automatique active (800 $) et une peinture de prestige (650 $), qui dépasse la liste. prix jusqu’à 63 890 $.

La beauté est un argument de vente fort ici, car le PX Ranger a toujours été une belle bête. Il y a eu de nombreux changements de visage au cours de la dernière décennie pour rafraîchir le style, mais les proportions globales étaient parfaites dès le début, donc Ford n’a pas eu à travailler trop dur pour garder le Ranger à son meilleur.

Ces beaux regards sont plus que profonds, car le Ranger offre l’une des cabines ute à double cabine les plus spacieuses, même pour mes deux adolescents aux longues jambes sur la banquette arrière. C’est aussi un transporteur compétent de charges lourdes et une excellente plate-forme de remorquage, ce qui, combiné à ses performances hors route compétentes, en fait l’un des meilleurs véhicules polyvalents. Le soutenir avec une garantie de cinq ans / kilométrage illimité et un service à prix plafonné ajoute à la tranquillité d’esprit de l’acheteur.

Il est non seulement beau, mais le Ranger à double cabine est également grand, avec son poids à vide de 2197 kg, son empattement expansif de 3220 mm et sa longueur imposante de 5446 mm. Il mesure 1977 mm de large avec les miroirs repliés et mesure 1821 mm de hauteur.

Même ainsi, il a tendance à se rétrécir autour du conducteur plus vous passez de temps au volant. Et avec ses grands rétroviseurs extérieurs, sa caméra de recul et ses capteurs de stationnement, combinés à une direction assistée électrique sensible à la vitesse (très légère aux vitesses de stationnement) et à un rayon de braquage de 12,7 mètres, le XLT est facile à manœuvrer dans la plupart des places de stationnement.

Je le sais parce que ma petite femme peut utiliser ce jigger en toute confiance, avec le pas de côté et la poignée de maintien du montant A facilitant l’entrée. Avec le siège du conducteur plus en avant que mon réglage et la manivelle aussi haut que possible, elle est définitivement une fan de Ranger, ce qui pourrait expliquer pourquoi je vois tant d’autres mamans de banlieue exécuter confortablement des tâches urbaines dans des cabines doubles Ranger chaque jour.

Il présente une conception traditionnelle de corps sur cadre avec un châssis en acier robuste à cadre en échelle entièrement caissonné. La suspension avant est indépendante avec des ressorts hélicoïdaux tandis que l’essieu arrière sous tension repose sur des ressorts à lames traditionnels. Les ingénieurs de Ford ont fait un travail magistral en trouvant le bon compromis entre la capacité de charge et la qualité de roulement à vide, ce qui a toujours été la marque de fabrique du PX Ranger. Il y a aussi une capacité de charge utile d’une tonne plus, une capacité de remorquage freinée de 3500 kg et une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles qui coche toutes les cases. 

Les acheteurs de XLT ont le choix entre un bicylindre bicylindre de 2,0 litres de 157 kW / 500 Nm comme notre véhicule d’essai ou le vénérable monocylindre de 3,2 litres à cinq cylindres de 147 kW / 470 Nm. Les deux sont soutenus par une transmission automatique à convertisseur de couple à 10 vitesses raffinée et une transmission 4×4 à double gamme à temps partiel avec blocage de différentiel arrière.

Unique au XLT est la portion de chrome la plus généreuse que vous pouvez obtenir dans un Ranger, y compris la calandre, les poignées de porte extérieures, la poignée de hayon, les rétroviseurs, le pare-chocs arrière et la barre sport arrière tubulaire. Cela ne s’étend pas aux roues (heureusement) qui sont de gros alliages de 17 pouces avec des pneus 265/65 R17 à orientation route et une roue de secours pleine grandeur.

Et étant troisième sur le trône derrière Raptor et Wildtrak, le XLT est livré avec de nombreux kits standard comprenant des phares antibrouillard avant, des vitres d’intimité, des marchepieds latéraux, une barre sport arrière avec éclairage de la cuve de chargement, une barre de remorquage, une doublure de caisse complète avec 12- prise d’accessoires volts et plus encore.

À l’intérieur, il y a un volant et un levier de vitesses gainés de cuir, un siège conducteur à réglage manuel en six directions, une climatisation à deux zones, une entrée sans clé intelligente / démarrage par bouton-poussoir, deux prises de 12 volts et un inverseur de 230 volts ainsi que de nombreuses options de rangement.

De plus, il y a le système multiméda à six haut-parleurs avec commandes vocales SYNC 3 et navigation par satellite, Apple Car Play, Android Auto , Bluetooth et radio numérique DAB + . Le grand écran tactile couleur de 8,0 pouces et son logiciel hautement intuitif constituent une référence de l’industrie en matière de facilité d’utilisation.

Cela inclut désormais le nouveau FordPass Connect qui, lorsqu’il est associé à l’application FordPass sur votre smartphone, ouvre une nouvelle dimension en matière de connectivité, y compris la surveillance à distance du véhicule et les alertes de santé, le démarrage / l’arrêt à distance, le verrouillage / déverrouillage à distance, le localisateur de véhicule et les mises à jour du trafic en direct. J’ai hâte de tester ces fonctionnalités au cours des prochains mois.

Le XLT n’avait que 211 km au compteur lorsque je l’ai récupéré chez Ford à la mi-novembre et la bonne épouse et moi avons depuis ajouté 1193 km pour le premier mois, qui était uniquement de la conduite de banlieue pour assister aux tâches domestiques habituelles comme la course quotidienne de l’école. , épicerie hebdomadaire, etc.

Le premier remplissage du réservoir a eu lieu après 583 km, le tableau de bord indiquant une consommation moyenne de 11,3, ce qui était proche de notre propre chiffre de 11,5 calculé à partir des lectures du compteur de carburant et du compteur kilométrique. La deuxième recharge s’étendait sur 610 km, avec le clignotement du voyant “ bas niveau de carburant ” et une autonomie de 60 km restante. Le tableau de bord a montré une légère amélioration à 11,2, ce qui correspondait à notre propre silhouette.

Le Ranger Wildtrak 2020 présenté ci-dessous:

Ces chiffres sont bien au nord de la moyenne combinée officielle de Ford de seulement 7,4 L / 100 km, mais d’après notre expérience, tous les véhicules 4×4 à double cabine, quelle que soit la marque, ont généralement des chiffres de consommation réels qui sont généralement supérieurs de 2,0 L à 3,0 L / 100 km à leur valeur officielle. Les figures. Même ainsi, nous nous attendons à ce que ces chiffres initiaux baissent à mesure que la transmission commence à se relâcher et que nous roulons sur autoroute par opposition à la nature stop-start de la circulation urbaine.

Au-delà des défis habituels auxquels nous soumettons nos véhicules de test à long terme, Ford et CarsGuide prévoient également d’ajouter du bling au XLT en 2021 avec du matériel sélectionné à la main dans la gamme d’accessoires d’origine de Ford. Alors, gardez un œil sur le prochain chapitre début janvier et passez une bonne et heureuse pause de Noël et du Nouvel An.

Acquis: novembre 2020

Distance parcourue ce mois-ci: 1193km

Odomètre: 1404km

Consommation moyenne de carburant (à la pompe): 11,35 L / 100 km  

Partie 2: décembre 2020

Consommation de carburant

Depuis mon premier rapport le mois dernier, nous avons parcouru 1132 km supplémentaires, principalement des déplacements urbains avec un peu de conduite sur autoroute ouverte ici et là. Avec 2536 km au compteur, la consommation de carburant du Ranger à ce stade a été assez constante, bien qu’avec de petits écarts parfois entre l’ordinateur du XLT et nos propres chiffres.

Par exemple, nous avons parcouru 526 km avec le premier réservoir de carburant du mois, le tableau de bord affichant une consommation moyenne de 11,2 L / 100 km. Cela correspond à notre propre chiffre, calculé à partir des lectures du compteur de carburant et du compteur kilométrique, qui était identique à 11,2.

Nous avons confortablement extrait 606 km du réservoir suivant et, bien que lorsque nous nous sommes arrêtés pour faire le plein, le tableau de bord affichait un net 11,0 L / 100 km, le nôtre était un chiffre encore plus bas de 10,4. C’était la meilleure économie que nous ayons réalisée jusqu’à présent, sans doute aidée par une certaine conduite sur autoroute.

Ainsi, comme prévu, l’économie de carburant s’améliore progressivement. Davantage de déplacements sur autoroute sont prévus pour les mois à venir, ce qui devrait contribuer à une baisse des chiffres moyens. Cependant, essayer de planifier des voyages qui nécessitent le franchissement des frontières de l’État de nos jours n’est pas quelque chose que nous tenons à tenter, car ils peuvent être fermés avec un avertissement limité et vous laisser bloqué.

Test GVM

Notre véhicule d’essai Ranger XLT a un poids à vide de 2197 kg et une GVM de 3200 kg qui, si vous déduisez le premier chiffre du dernier, laisse une capacité de charge utile d’un peu plus d’une tonne (1003 kg pour être exact).

Donc, pour voir à quel point il a bien résisté à une GVM proche du maximum, nous avons augmenté la pression des pneus à celles recommandées sur la plaque signalétique du véhicule (38 psi à l’avant / 44 psi à l’arrière) et avons chaviré 770 kg dans le bac de chargement. Avec un réservoir plein de diesel et un équipage de deux personnes à bord, la charge utile totale de 950 kg n’était que de 50 kg sous la limite légale. Le nez s’est levé de 10 mm en réponse à la compression des ressorts arrière de 60 mm sous ce poids, laissant environ 25 mm de jeu statique de butée.

Le Ranger était un transporteur de charge compétent à ou près de sa charge utile maximale. Il flottait sur les bosses et les creux avec une douceur admirable et sans effet néfaste sur la direction, le freinage ou la stabilité latérale sur les routes étanches et non goudronnées. S’il utilisait tout son débattement de la suspension arrière sur les plus grosses bosses, nous ne pouvions certainement pas le sentir fondre.

Il s’est également avéré être un alpiniste accompli, même avec près d’une tonne sur le dos. Le quatre cylindres diesel de 2,0 litres avec deux turbocompresseurs a simplifié notre montée de 2,0 km de long et 13% de dénivelé à la limite affichée de 60 km / h. La boîte automatique à 10 vitesses a fait bon usage des 500 Nm de couple à la pression, alimentant facilement le sommet de la colline en quatrième vitesse à 2500 tr / min, au nord de son pic de couple entre 1750 et 2000 tr / min.

Il l’a fait si facilement, en fait, nous avons décidé de faire deux autres tentatives, d’abord dans une cinquième sélectionnée manuellement et enfin en sixième. Les régimes ont chuté aussi bas que 1500 tr / min, mais c’était loin du plein régime et on n’a jamais eu l’impression qu’il était proche de s’essouffler. Le freinage moteur en descente n’était pas aussi robuste (le cinq cylindres de 3,2 litres en option du XLT est plus puissant à cet égard).

Même ainsi, il a quand même réussi à retenir une charge aussi lourde pendant une bonne partie de la descente, jusqu’à ce que nous devions appuyer sur la pédale de frein alors que les régimes et la vitesse de la route commençaient à nous fuir en cas de dépassement. Donc, typique des turbo-diesels de petite cylindrée, il est excellent en montée et moins en descente, mais étant donné la charge utile de près d’une tonne, impressionnant tout de même.

Ce test impliquait également une conduite sur autoroute, dans laquelle le Ranger s’est avéré être un croiseur confortable. Au verrouillage complet en vitesse supérieure, le moteur n’a besoin que de 1600 tr / min pour maintenir 100 km / h sur le régulateur de vitesse et à peine 1800 tr / min à 110 km / h. Le bruit du moteur et du vent à ces vitesses était faible, le bruit le plus perceptible provenant des pneus. Même ainsi, ce n’était guère intrusif étant donné que des conversations pouvaient avoir lieu entre les occupants avant et arrière sans voix élevée.

Caddie

L’une des grandes ironies de la possession d’un véhicule à double cabine est que, bien que ces véhicules soient principalement conçus pour transporter des choses et aient d’énormes bacs de chargement pour faire exactement cela (également idéal pour transporter le chien de la famille), tout cet espace de chargement n’est pas bien adapté à l’épicerie hebdomadaire.

Il y a deux raisons principales pour cela. Premièrement, si le bac de chargement n’est pas équipé d’un auvent rigide, d’un couvercle à charnière ou d’un couvercle de tonneau, il est exposé aux éléments. Il est donc évident que vos achats peuvent être trempés les jours de pluie et sont à la merci du soleil direct (terrible pour les articles de congélation / réfrigérateur) les beaux jours. Et les vents violents peuvent déloger – et au pire effacer – tout objet léger posé au sommet de tout sac ouvert.

L’autre problème consiste à essayer de sécuriser une rangée de sacs à provisions à l’arrière du plateau, là où ils sont plus faciles à charger et à décharger via le hayon ouvert. Au freinage, ils glisseront ou tomberont vers l’avant avec des résultats désastreux. La meilleure solution est soit un filet de chargement couvrant la largeur de la baignoire, qui, selon la conception et la qualité, peut être fastidieux à utiliser et pas toujours efficace. L’autre consiste à installer une barrière dure à travers le bac de chargement, à une distance du hayon qui permet un ajustement serré pour une rangée de sacs à provisions entre la barrière et le hayon.

Quoi qu’il en soit, ce n’est évidemment pas aussi pratique que de charger un SUV à sept places , qui, avec le hayon surélevé, peut être rapidement configuré pour s’adapter à de petites charges de magasinage (qui se logent généralement derrière la troisième rangée de sièges érigée) ou à des charges plus importantes avec la troisième rangée pliée à plat – et le tout protégé des éléments dans un confort climatisé.

Nous avons toujours trouvé que la meilleure solution lorsque vous magasinez dans une cabine double est d’utiliser le siège arrière, qui peut être facilement chargé à condition que vous puissiez accéder au chariot à au moins un côté du véhicule. Ce n’est pas toujours possible mais vous apprenez vite à choisir les places de parking de votre centre commercial en fonction de cette exigence. Et n’oubliez pas que le coussin de la base du siège arrière de la plupart des cabines doubles , y compris le Ranger, peut pivoter à 90 degrés et être rangé verticalement si plus d’espace de transport est nécessaire.

Changer la pièce de rechange

Heureusement, les pneus crevés sont de plus en plus rares, mais il y a encore des situations où un clou, une vis ou un autre objet pointu peut percer la bande de roulement et la perforer, ne vous laissant pas d’autre choix que de la remplacer par la pièce de rechange.

Dans un véhicule aventureux comme le Ranger, vous pourriez être loin de l’aide lorsque cela se produit, il est donc pratique de vous familiariser avec ce processus dans le confort et la commodité relatifs de votre allée, au cas où vous auriez besoin de le faire dans l’obscurité et nuit pluvieuse sous la lumière d’une torche.

Je me souviens encore d’une époque où la technologie des pneus était loin d’être celle d’aujourd’hui; les crevaisons étaient courantes et la plupart des automobilistes australiens savaient comment les enlever et les remplacer. Donc, avec n’importe quelle voiture d’essai à long terme, je prends toujours le temps de me livrer à un changement de roue de secours, en utilisant uniquement le cric et les outils fournis par le constructeur comme le (pas si) bon vieux temps.

Je suis heureux d’annoncer que le système du Ranger fonctionne bien, la partie la plus délicate du processus étant d’essayer de localiser la petite roue motrice sur le treuil qui, lorsqu’elle est tournée, s’abaisse et soulève la pièce de rechange de sa position de rangement sous le plancher arrière. Cette roue, qui s’engage avec des pattes à l’extrémité d’une longue tige en acier dans la trousse à outils, n’est accessible qu’en poussant cette tige à travers un petit trou sous le hayon et en trouvant la roue motrice au toucher. Encore une fois, se familiariser avec ces tâches à la maison les rend beaucoup plus faciles à faire si vous êtes loin de chez vous.

Critiques constructives

C’est un honneur aux concepteurs de Ford que le Ranger laisse peu à critiquer, en particulier lorsqu’il est soumis à des tests à long terme comme celui-ci. Cependant, ils méritent d’être notés tels qu’ils apparaissent.

Comme souligné le mois dernier, le T6 est en production depuis plus d’une décennie. Et bien qu’il ait été continuellement mis à niveau et modernisé tout au long de cette période de 10 ans, certaines fonctionnalités que vous vous attendez à trouver au niveau XLT ces jours-ci manquent – en particulier un volant réglable en hauteur et en profondeur et des évents de climatisation pour les passagers arrière.

Le dernier Toyota HiLux offre une direction réglable en hauteur et en profondeur sur toute la gamme et des évents de climatisation arrière à partir du SR5. Le nouvel Isuzu D-Max est encore meilleur, offrant ces deux caractéristiques dans chaque modèle. Donc, les deux sont manifestement absents ici, mais étant donné qu’il y a un tout nouveau Ranger attendu en 2022, nous sommes sûrs que ces lacunes liées à l’âge seront corrigées.

Nous avons également remarqué que les pneus standard offrent des performances acceptables par temps sec, mais ne se sentent pas très adhérents sur les routes mouillées. En règle générale, les pneus OEM (pour la plupart des véhicules utilitaires, pas seulement les Rangers) sont conçus pour offrir une durabilité et des performances globales raisonnables tout en respectant les prix unitaires stricts requis pour une production de masse rentable. En conséquence, certains propriétaires opteront probablement pour un caoutchouc alternatif peu de temps après l’achat, pour mieux répondre à leurs besoins individuels.

Le mois prochain…

Ainsi, après deux mois de «possession», le Ranger XLT se révèle être un membre pratique, polyvalent et surtout populaire d’une maison occupée. Le mois prochain, nous prévoyons d’installer le premier de plusieurs accessoires d’origine Ford , pour montrer ce qui est proposé aux propriétaires qui souhaitent personnaliser leurs Rangers tout en les gardant à 100% Ford.

Acquis: novembre 2020

Distance parcourue ce mois-ci: 1132km

Odomètre: 2536km

Consommation moyenne de carburant pour décembre: 10,8 L / 100 (mesurée à la pompe)Montrer moins 

Partie 3: janvier 2021

Consommation de carburant

Depuis mon dernier rapport, nous avons parcouru encore 1183 km. C’était en janvier, qui était encore une fois principalement la ville et la banlieue avec une utilisation limitée des autoroutes / autoroutes. Toute la conduite était avec des charges légères comprenant des courses hebdomadaires, une course à la pointe et jusqu’à cinq occupants à différents moments. 

Nous avons parcouru 563 km avec notre premier réservoir de diesel pour le mois, mais avec une autonomie restante (plus de 150 km selon le calculateur du tableau de bord) lorsque nous nous sommes arrêtés pour faire le plein. L’ordinateur de bord a déclaré une consommation moyenne de 11,4 L / 100 km, ce qui était une balle de ligne avec son propre chiffre basé sur des lectures de compteur kilométrique et de carburant de 11,5.

Un autre signe d’amélioration de l’économie est venu avec le deuxième réservoir que nous avons facilement augmenté à 620 km, après quoi le tableau de bord montrait notre meilleur chiffre jusqu’à présent de 10,1 L / 100 km. Encore une fois, c’était presque identique à notre propre nombre, dans ce cas 10,3 L / 100 km.

Donc, ces chiffres nous disent deux choses. La première est que les calculs de consommation de carburant à bord du Ranger sont toujours précis, ce qui offre une tranquillité d’esprit si vous prévoyez un long voyage et essayez de calculer des distances de conduite réalistes entre les arrêts de carburant.

L’autre est que le diesel bi-turbo de 2,0 litres du Ranger est capable d’une excellente économie dans le train-train quotidien de la conduite en ville et en banlieue, à laquelle beaucoup sont soumis. Étant donné qu’il pèse plus de deux tonnes, avec une aérodynamique à des vitesses d’autoroute inférieures à celles des voitures, le fait qu’il frappe à la porte d’une consommation à un chiffre est impressionnant.

FordPass Connect

Comme mentionné dans notre premier rapport, l’une des dernières fonctionnalités disponibles pour les nouveaux acheteurs de Ranger est FordPass Connect; un modem embarqué pour véhicule qui, associé à une application FordPass sur votre smartphone (dans notre cas 4G), ouvre une nouvelle dimension de connectivité.

Il s’agit notamment de la surveillance à distance du véhicule et des alertes de santé, du démarrage / arrêt à distance, du verrouillage / déverrouillage à distance, du localisateur de véhicule, des mises à jour du trafic en direct et d’autres informations, nous avons donc téléchargé l’application, entré les détails pertinents et joué avec ces nouvelles fonctionnalités.

La page d’accueil de l’application affiche une image de notre véhicule de test, la couleur correcte et tout, généré que nous supposons par Ford correspondant aux données que nous avons entrées dans sa base de données, y compris le numéro d’identification du véhicule (VIN). 

La page d’accueil affiche également des icônes pour verrouiller et déverrouiller à distance le véhicule. Nous avons testé cette fonctionnalité avec le Ranger garé dans un grand parking du centre commercial et notre smartphone au fond du centre commercial lors d’une virée shopping et cela a fonctionné comme décrit.

Ford affirme que cela évite aux propriétaires d’avoir à se précipiter vers leur voiture pour vérifier s’ils ont pensé à verrouiller leurs portes ou à laisser les passagers dans le véhicule sans que le conducteur soit là, ce qui peut être pratique dans certaines situations.

Nous avons également testé le démarrage / l’arrêt du moteur à distance dans le centre commercial et cela a fonctionné à merveille. Le plus grand avantage de cette fonction, qui fait tourner le moteur pendant cinq minutes avant de l’éteindre automatiquement, est de permettre au conducteur de prérégler la climatisation pour refroidir l’intérieur par temps chaud ou le réchauffer par temps froid avant de monter à bord. C’est aussi amusant de regarder la réaction des acheteurs garés à proximité lorsque le Ranger commence soudainement sans personne à l’intérieur!

La page de l’état du véhicule et de la surveillance à distance du véhicule fournit des mises à jour en temps réel du niveau de carburant actuel du XLT / distance à vide, de la lecture du compteur kilométrique, de la durée de vie de l’huile moteur (combien de temps avant qu’il ne soit nécessaire de changer) et de la surveillance de la pression des pneus. 

Il existe également une liste d’alertes de santé utiles liées à différents systèmes d’exploitation du véhicule, comme l’eau dans le carburant, l’avertissement du système de surveillance de la pression des pneus, l’état de la connexion des freins électriques de la remorque, etc. faible niveau de liquide lave-glace, etc.

Le localisateur de véhicule peut être utilisé pour retrouver votre chemin vers votre Ranger si vous oubliez où vous l’avez garé dans un parking très fréquenté (testé avec succès au centre commercial également) ou, dans le pire des cas, suivez les mouvements de votre véhicule en cas de vol. . Il existe d’autres informations utiles sur le véhicule telles que les détails de la garantie, le manuel du propriétaire, le numéro de téléphone de l’assistance routière, les réservations de service en ligne, etc.

La seule fonction que nous avons trouvée maladroite était la mise à jour du trafic en direct, conçue pour s’intégrer à l’écran d’infodivertissement de la navigation par satellite et du tableau de bord SYNC 3 du Ranger. Comme la plupart des systèmes de cartographie OEM, nous n’avons pas persisté avec lui aussi longtemps que la supériorité d’Apple CarPlay / Google Maps / Siri n’était qu’à une prise USB. Il n’est pas étonnant que Ford ait récemment annoncé son partenariat avec Google pour améliorer la connectivité de ses véhicules à partir de 2023!

Connectivité et stockage

Jouer avec l’application FordPass a suscité une analyse plus approfondie de l’autre connectivité du Ranger dans ses deux rôles d’ouvrier hebdomadaire et de machine d’évacuation le week-end.

Le système d’infodivertissement, avec son son de haute qualité à six haut-parleurs et son grand écran de contrôle de 8,0 pouces, est sans doute le plus facile à utiliser de tous les utes grand public, car le logiciel de Ford établit une référence pour les fonctions logiques et intuitives et les icônes / menus d’écran faciles à utiliser. lire et utiliser.

La commande vocale SYNC 3 de ces fonctions utilise une assistante vocale féminine qui a un accent australien agréable. Il n’y a pas de lecteur de CD, ce qui est compréhensible avec les services de streaming d’aujourd’hui, mais il y a Apple CarPlay (pas encore sans fil) et Android Auto, plus la radio numérique DAB + qui sonne superbe sur ce système à plusieurs haut-parleurs.

Il y a aussi deux prises USB plus une prise 12 volts à la tête de la console. Le plateau de rangement ouvert en dessous est un endroit pratique pour transporter votre téléphone lorsqu’il est connecté à Apple CarPlay et la prise 12 volts peut être utilisée pour alimenter une multitude d’accessoires tels que des lampes de travail portatives, etc.

À l’arrière de la console centrale se trouve une autre prise de 12 volts plus un onduleur 230 volts / 150 watts CA avec prise à trois broches qui pourrait alimenter toutes sortes d’appareils, y compris les ordinateurs portables. La seule chose qui manque ici est une paire de prises USB, que l’on trouve maintenant chez certains rivaux à double cabine, qui devraient être incluses dans la prochaine génération de Ranger. 

Il y a aussi une troisième prise 12 volts / 20 ampères, avec un capuchon contre les intempéries à ressort, située dans le coin avant gauche de la cuve de chargement, qui pourrait à nouveau être utilisée pour alimenter plusieurs appareils pour le travail ou les loisirs. 

Comme tous les Rangers, le XLT offre beaucoup de rangement dans la cabine, à commencer par des porte-bouteilles et des bacs de rangement dans chaque porte d’entrée, ainsi qu’une seule boîte à gants et un porte-lunettes au plafond. La console centrale a un bac de rangement ouvert à l’avant comme mentionné précédemment, plus deux petits porte-bouteilles / gobelets au centre et une boîte avec couvercle à l’arrière qui peut contenir un nombre utile d’articles en vrac.

Les passagers arrière reçoivent également un grand porte-bouteille et (parce que les portes arrière sont plus courtes) un bac de rangement plus petit dans chaque porte, une pochette flexible sur le dossier de chaque siège avant et, lorsque le siège arrière central n’est pas utilisé, l’accoudoir se replie. vers le bas pour révéler deux autres petits porte-bouteilles / gobelets. 

Le coussin de siège inférieur peut être rangé en position verticale si plus d’espace de chargement interne est nécessaire. Cela peut être pratique si vous devez transporter de gros objets à l’abri des intempéries; par exemple, un meuble à plat ou un nouveau téléviseur à écran large avec un emballage en carton volumineux qui ne rentrerait pas autrement à l’arrière de la cabine. Le sol plat peut également fournir une plate-forme pour transporter un réfrigérateur de voiture ou d’autres articles si vous voyagez à deux.

Surélever le coussin de siège inférieur révèle également deux bacs de rangement sous le plancher. Bien qu’ils puissent paraître petits, ils ont avalé la plupart d’un paquet de 24 bouteilles d’eau de 500 ml (vous pourriez probablement en avoir plus en une pression), de sorte qu’ils peuvent en contenir plus que vous ne le pensez. Ils sont certainement assez grands pour transporter une sélection utile d’outils à main ou tout autre objet de valeur que vous préféreriez garder à l’abri des regards indiscrets.

Accessoires retardés

Comme mentionné le mois dernier, nous prévoyions d’installer le premier de plusieurs accessoires d’origine Ford ce mois-ci, pour montrer ce qui est proposé aux propriétaires qui souhaitent personnaliser leurs Rangers tout en les gardant à 100% Ford. 

Malheureusement, des retards imprévus dans les chaînes d’approvisionnement en composants de l’ovale bleu après Noël ont jeté une clé dans les travaux en ce qui concerne la planification de notre histoire, nous avons donc dû reporter l’installation de ces accessoires à une date ultérieure. Restez à l’écoute.

Acquis: novembre 2020

Distance parcourue ce mois-ci: 1183km

Odomètre: 3719km

Consommation moyenne de carburant (à la pompe): 10,9 L / 100 km   Montrer moins .

Partie 4: février 2021

Montage de certains accessoires sous licence Ford

L’un des principaux objectifs de notre test à long terme était de mettre en évidence la vaste gamme d’ accessoires d’origine Ford disponibles pour le Ranger . Des retards imprévus dans les chaînes d’approvisionnement après Noël de l’ovale bleu nous ont obligés à attendre un peu plus longtemps pour que ce processus commence, mais il est maintenant à toute vapeur.

Les propriétaires de Rangers n’ont que l’embarras du choix lorsqu’ils souhaitent accessoiriser leurs véhicules, grâce à un marché secondaire local en plein essor produisant une pléthore de produits de classe mondiale. Cependant, il y a des avantages uniques à acheter des accessoires d’origine Ford (GFA) ou des accessoires sous licence Ford (FLA) que les propriétaires de Ranger voudront peut-être envisager.

Quelle est la différence entre ces deux acronymes? Pas grand-chose vraiment. Les GFA sont conçus et fabriqués par Ford, tandis que les FLA sont conçus et fabriqués par les fournisseurs. Quoi qu’il en soit, ils répondent tous aux mêmes normes de qualité Ford et sont couverts par les garanties d’usine Ford.

Ainsi, les GFA et FLA qui sont vendus et montés au point de vente du véhicule neuf par un concessionnaire Ford agréé sont couverts par la même garantie de véhicule neuf Ford Express de cinq ans / kilométrage illimité qui s’applique au véhicule.

Cela ne donne pas seulement la tranquillité d’esprit au premier propriétaire. Cela peut également rendre le véhicule une proposition de vente plus attrayante s’il le vend pendant la période de garantie, car un nouveau propriétaire continue de bénéficier du même avantage qu’une seule garantie Ford plutôt que de nombreuses garanties fournies par différents fabricants d’accessoires du marché secondaire.

De plus, les GFA et FLA vendus et montés par un concessionnaire Ford agréé après la livraison d’un véhicule neuf sont couverts par la plus longue des périodes restantes de la garantie Ford Express de cinq ans sur les véhicules neufs ou de la garantie Ford Express sur les pièces et accessoires de 12 mois km.

Donc, si garder votre Ranger «100% Ford» est attrayant, alors jetez un œil au premier lot de FLA équipant notre véhicule d’essai. À cette occasion, il était plus facile pour Ford de faire installer ces accessoires par Aeroklas (le fabricant de la verrière) qui se trouve juste en haut de la route des locaux de la société à Campbellfield à Melbourne. Cependant, ces accessoires peuvent être commandés et installés selon les mêmes normes par tout concessionnaire Ford participant.

La gamme FLA a plusieurs auvents au choix mais celui-ci répondait à toutes nos exigences. Les apparences sont importantes bien sûr et son intégration de style lui donne l’impression d’appartenir au Ranger, non seulement par sa forme et sa qualité d’ajustement, mais aussi par ses logos Ford discrets et sa finition extérieure peinte de manière robotique et assortie.

La ligne de toit est 75 mm plus haute que celle du Ranger pour maximiser l’espace intérieur / volume de chargement tout en conservant une hauteur totale pratique. Et au cas où vous vous poseriez la question, même lorsqu’ils sont équipés de barres de toit comme les nôtres (voir Barres de transport), il y a encore suffisamment d’espace pour accéder aux parkings souterrains et à plusieurs étages des centres commerciaux.

La vitre arrière teintée relevable avec ses vérins à gaz est facile à utiliser et les vitres latérales teintées ont différents mécanismes d’ouverture; le côté gauche étant une conception relevable et le côté droit étant un type coulissant. La fenêtre relevable, libérée par un petit bouton externe à l’avant de la verrière, offre un large accès à la zone de chargement depuis le bord du trottoir. En comparaison, la fenêtre coulissante peut être laissée ouverte pendant la conduite, ce qui est idéal pour le chien de la famille pour ventiler la zone de chargement et lui permettre d’avoir le visage plein d’air frais quand il le souhaite. Le meilleur des deux mondes.

La vitre avant de la verrière, qui n’est pas teintée, est articulée à sa base afin qu’elle puisse basculer vers le bas pour faciliter le nettoyage de sa vitre et de la vitre arrière du Ranger. La lunette arrière, le hayon et la lunette latérale relevable sont également intégrés au système de verrouillage central du Ranger (la conception de la fenêtre coulissante ne peut pas être verrouillée à distance).

Il y a aussi un plafonnier intérieur monté sur le toit avec un interrupteur pour contrôler différents réglages. Le nôtre est configuré pour fonctionner comme une extension des lumières de la cabine du Ranger, de sorte qu’il s’allume et s’éteint automatiquement quand ils le font. Le renfoncement sur le bord d’attaque du toit de la verrière est destiné aux grades Ranger équipés d’un feu stop central surélevé sur la cabine (le XLT était sur la barre sport).

Cet auvent, qui pèse 77 kg monté, est fabriqué par Aeroklas, l’une des plus grandes sociétés d’accessoires automobiles au monde et un fournisseur accrédité Ford Q1. La société prétend être le premier fabricant au monde d’une verrière à double coque en ABS comme celle-ci, l’ABS (acrylonitrile butadiène styrène) étant le seul plastique accepté par les constructeurs automobiles d’origine comme Ford.

La conception unique à double coque se compose de coques ABS intérieure et extérieure liées ensemble. Cette structure est si robuste qu’elle prétend avoir résisté à un tambour de 44 gallons rempli d’eau tombé dessus, le seul bris étant le verre automobile de la verrière. Il a également retrouvé sa forme moulée après cet essai.

Il est également facile à installer et à retirer grâce à son système de verrouillage robuste en C et aucun perçage de la carrosserie du véhicule n’est nécessaire. Le prix de vente conseillé de 4500 $ (tous les prix indiqués incluent la TPS) comprend le prix d’achat de la verrière plus l’installation chez les concessionnaires Ford participants.

La gamme FLA propose également une jolie paire de barres de toit, ou “ barres de transport ” en langage Ford, conçues sur mesure pour notre toit surélevé et vendues séparément en kit. Cela comprend un système de montage sur rail où les rails sont montés sur le toit de l’auvent, ce qui permet aux barres de transport d’être ajustées le long des rails pour accueillir différentes charges allant jusqu’à 80 kg.

Ces jolies barres ont un profil effilé conçu pour minimiser la traînée aérodynamique, ce qui aide non seulement à maintenir une bonne économie de carburant, mais également à minimiser le bruit du vent. Nous avons conduit le Ranger équipé de ces barres sur l’autoroute et n’avons détecté aucun des coups de vent et des sifflements que certaines barres de toit peuvent créer à ces vitesses.

Ils sont également compatibles avec une large gamme de FLA fournis par Rhino-Rack (vendus séparément) qui étendent leur polyvalence. Ceux-ci incluent des systèmes de transport pour skis / snowboards, kayaks, sacs à bagages de toit / boîtes / paniers, poussettes, auvents latéraux et plus encore.

Et si vous utilisez ces barres en conjonction avec des barres de transport similaires montées sur la cabine du véhicule, un kit d’entretoises FLA est également disponible qui peut augmenter la hauteur des barres montées dans la cabine pour obtenir une surface de transport plus plane à travers la verrière et la cabine. Le kit de barre de transport pour toit surélevé a un prix de vente conseillé de 850 $.

Nous aimons un bon éclairage interne, nous avons donc décidé de compléter le plafonnier de la verrière avec deux modules d’éclairage en polycarbonate entièrement submersibles, qui, bien que petits, fournissent une lumière dispersée suffisante pour éclairer le bac de chargement sans éblouir l’utilisateur.

Ces modules LED de Lumen sont parfaitement intégrés dans les parois de la doublure de caisse de chaque côté de la cuve de chargement et sont compatibles non seulement avec les auvents, mais aussi avec les couvertures de tonneau, etc.

Comme le plafonnier de la verrière, ces LED s’allument et s’éteignent avec les lampes intérieures du Ranger, créant un effet d’éclairage uniforme dans tout le véhicule. Cependant, ils ont une caractéristique unique supplémentaire appelée “ tactile capacitif ” qui signifie qu’ils peuvent être activés à la demande lorsque le véhicule est éteint en touchant simplement la face de la lentille lumineuse avec deux doigts.

La quantité de lumière qu’ils émettent la nuit est excellente et, lorsqu’elle est combinée avec le plafonnier de la verrière, fournit un éclairage plus que suffisant pour le travail ou les loisirs. Cette paire de lampes Tubliner a un prix de vente conseillé de 497 $.

Un problème courant dans les ustensiles équipés de verrières est la fuite de poussière (et d’eau) dans la zone de chargement à travers des espaces importants dans la base et les côtés du hayon du véhicule. De nombreux propriétaires ont été surpris par cela, après avoir découvert que leur auvent résistant aux intempéries n’est aussi résistant aux intempéries que les intempéries du hayon du véhicule le permettent!

Ainsi, pour résoudre ce problème, nous avons également installé le kit de joint anti-poussière de hayon de Ford, qui comprend trois joints en caoutchouc souple conçus pour combler les deux espaces latéraux verticaux et l’espace horizontal inférieur qui permettent à la poussière de pénétrer lorsque le hayon est fermé.

Le kit comprend également deux supports en acier enduit de poudre pour fournir des fixations solides pour les joints verticaux de chaque côté et une protection contre les dommages lors du chargement de la cargaison dans la cuve. Cependant, le montage de ces supports en acier nécessite de couper les bords arrière du tubliner, laissant les bords exposés dont nous avons tous convenu qu’ils sembleraient plus nets s’ils avaient une forme de recouvrement inclus.

Ford affirme que le kit de joint de hayon réduit considérablement la pénétration de la poussière dans la zone de la baignoire arrière. Juste par intérêt, nous avons également effectué notre propre test d’étanchéité en pulvérisant les interstices du hayon avec un tuyau d’arrosage pendant une minute. Le kit s’est avéré efficace pour garder toutes les gouttelettes d’eau sauf deux, ce qui est impressionnant compte tenu de la pression et du volume d’eau appliqués et que Ford ne fait aucune déclaration sur ses qualités d’étanchéité. Notre test d’étanchéité à la poussière, cependant, devra attendre jusqu’à ce que nous puissions atteindre de jolis chemins de terre crayeux. Le kit d’étanchéité anti-poussière de hayon a un prix de vente conseillé de 500 $.

Vie de Ranger

En février, nous avons dû remettre notre XLT pendant plusieurs jours pour que ces accessoires soient installés et au milieu du mois, il y a eu un blocage de COVID-19 de cinq jours dans tout l’État, ce qui a de nouveau perturbé nos plans de voyage provisoires (tous les plans de voyage sont provisoires à Victoria ces jours-ci)!

Malgré cela, nous avons quand même réussi à ajouter 1232 km supplémentaires au compteur kilométrique pour le mois, couvrant principalement la conduite en ville et en banlieue, mais essayer d’obtenir la meilleure économie de carburant dans ces conditions de conduite est une tâche difficile. Même ainsi, le Ranger a continué à fournir une consommation urbaine constante.

Nous avons parcouru 644 km à partir du premier réservoir du mois, le tableau de bord indiquant une consommation moyenne de 10,4 L / 100 km par rapport à notre chiffre à la pompe de 10,7 L. Le deuxième réservoir nous a pris 588 km et encore une fois la lecture du tableau de bord (10,8 L) et notre chiffre de pompe (11,0 L) étaient très proches.

Donc, après avoir installé notre premier lot d’accessoires sous licence Ford, nous prévoyons de nous adapter plus loin sur la piste, alors restez à l’écoute pour cela et d’autres activités. Et cela n’inclura pas de laisser tomber un tambour plein de 44 gallons sur la verrière pour confirmer sa force!

Acquis: novembre 2020

Distance parcourue ce mois-ci: 1232km

Odomètre: 4951km

Consommation moyenne de carburant (à la pompe): 10,85 L / 100 kmMontrer moins 

Partie 5: mars 2021

Remorquage avec des accessoires sous licence Ford

Un thème central de notre test à long terme du Ranger XLT est de mettre en évidence la vaste gamme d’accessoires d’origine Ford (GFA) et d’accessoires sous licence Ford (FLA) disponibles pour ce véhicule populaire. Après avoir installé notre premier lot en février, nous en avons installé d’autres en mars, cette fois en mettant l’accent sur le remorquage.

Depuis son lancement il y a dix ans, le Ranger s’est avéré être un excellent véhicule de remorquage grâce à sa combinaison d’une capacité de remorquage freinée de 3500 kg , un empattement relativement long et un poids à vide de plus de deux tonnes qui offrent une plate-forme de remorquage solide , une distance relativement courte entre l’essieu arrière et la boule de remorquage pour minimiser le mouvement de lacet de la remorque, un choix de deux puissants moteurs turbo-diesel et un excellent programme de stabilité électronique comprenant le contrôle du balancement de la remorque.

Cependant, pour ceux qui ont besoin de remorquer une remorque avec un GTM (Masse brute de la remorque) supérieure à 750 kg, la loi australienne exige que leur véhicule de remorquage soit équipé d’un contrôleur de frein de remorque électrique. Et si la remorque est plus large que le véhicule de remorquage, des rétroviseurs de remorquage doivent également être installés. Étant donné que nous prévoyons de faire du remorquage avec le XLT (qui est livré en standard avec une barre de remorquage de 3500 kg et une prise à 12 broches), ces deux éléments supplémentaires sont essentiels.

Heureusement pour les propriétaires de Ranger, la gamme d’accessoires sous licence Ford (FLA) comprend les deux, qui, comme tous les FLA, répondent aux normes de qualité de Ford et sont couvertes par des garanties d’usine. Ainsi, s’ils sont vendus et montés au point de vente du véhicule neuf par un concessionnaire Ford agréé, ils sont couverts par la même garantie de véhicule neuf Ford Express de cinq ans / kilométrage illimité qui s’applique au véhicule.

De plus, les FLA vendus et installés par un concessionnaire Ford agréé après la livraison d’un véhicule neuf sont couverts par la plus longue des périodes restantes de la garantie Ford Express de cinq ans sur les véhicules neufs ou de la garantie Ford Express sur les pièces et accessoires de 12 mois / 20000 km.

Donc, si garder votre Ranger “ 100% Ford ” est attrayant, alors jetez un œil au deuxième lot de FLA équipant notre XLT installé ce mois-ci. Ceux-ci peuvent être commandés et installés par n’importe quel concessionnaire Ford participant, comme nous l’avons expérimenté de première main grâce à l’équipe d’Etheridge Ford à Ringwood dans l’est de Melbourne.

Lorsque les accessoires sont arrivés chez le concessionnaire, nous avons réservé un rendez-vous de service pour les faire monter. Après avoir déposé le Ranger à 8h30 un jour de semaine chargé, le service après-vente d’Etheridge sous le directeur Steven Rule a installé le contrôleur de frein de remorque électrique et les rétroviseurs de remorquage du Ranger en une journée. Nous avons également utilisé une voiture de prêt de courtoisie (une évasion noire) pendant cette période et le Ranger nous a été rendu lavé et passé l’aspirateur, nous ne pouvions donc rien reprocher au service du concessionnaire.

Maintenant, sur les accessoires. Le contrôleur de frein de remorque électrique de Ford permet à un propriétaire de Ranger de réaliser le plein potentiel de la forte capacité de remorquage de son véhicule, en contrôlant la force de freinage des freins à commande électrique (ou électrique sur hydraulique) installés sur une remorque. Cela améliore grandement le confort et la sécurité de remorquage et nous pouvons attester de leur efficacité en ayant utilisé des ETBC à de nombreuses reprises.

La force de freinage de la remorque est facilement ajustée par le conducteur, à l’aide d’essais à basse vitesse avec une remorque en remorque pour trouver le bon équilibre, via un petit cadran rotatif installé sur la console centrale. Une belle touche avec cet accessoire est le logo Ford en relief sur le dessus du cadran.

Le système Ford est alimenté par un contrôleur Redarc personnalisé qui est compatible avec le freinage d’urgence autonome (AEB) du Ranger et prend en charge le fonctionnement proportionnel et contrôlé par l’utilisateur. En d’autres termes, il utilise un accéléromètre pour surveiller en permanence l’élan du véhicule afin de s’assurer qu’il envoie la «proportion» précise de tension aux freins de la remorque à un moment donné. Il en résulte un freinage plus doux et plus efficace en harmonie avec le réglage du cadran de la console du conducteur, tout en prolongeant la durée de vie des freins de la remorque.

Le contrôleur de frein de remorque électrique de Ford a un prix de vente conseillé de 820 $ (tous les prix indiqués incluent la TPS) qui comprend le prix d’achat et l’installation chez les concessionnaires Ford participants.

Le contrôleur de frein de remorque électrique de Ford a un prix de vente conseillé de 820 $ (tous les prix indiqués incluent la TPS) qui comprend le prix d’achat et l’installation chez les concessionnaires Ford participants. (image: Mark Oastler)

Les rétroviseurs de remorquage sont disponibles dans de nombreux styles pour convenir à différents budgets et applications, de ceux qui peuvent être fixés aux rétroviseurs de porte standard d’un véhicule de remorquage à des conceptions plus élaborées montées sur les portières et sur le capot avec leur propre cadre de support.

Cependant, quand il s’agissait de faire un choix pour le XLT, nous n’avions pas besoin de chercher plus loin que la gamme FLA. Les grands rétroviseurs chromés Clearview de style camion maintenant montés sur le XLT sont fournis en remplacement complet des rétroviseurs standard, avec un câblage plug-and-play pour une installation facile.

Ces unités robustes sont le nec plus ultra en matière de rétroviseurs de remorquage pour un Ranger (en particulier compte tenu de l’accent mis par le XLT sur le chrome) car elles ne sont pas seulement environ 200 mm plus larges en position de conduite standard, mais peuvent être étendues le long de leurs bras coulissants de 100 mm supplémentaires pour le remorquage. Chacun contient des miroirs séparés plats et convexes (grand angle), comme ceux que l’on trouve souvent sur les semi-remorques, pour offrir deux vues à tout moment.

Les rétroviseurs supérieurs peuvent également être réglés électriquement et les cadres rétractables électriquement à l’aide des commandes standard du Ranger. Le verre du rétroviseur est également chauffé pour éliminer la buée et il y a des clignotants orange sur le bord extérieur de chaque coque chromée pour une sécurité améliorée. Ils sont fournis par paire au prix de 1541 $ RRP, ce qui comprend le prix d’achat et l’installation chez les concessionnaires Ford participants.

Ainsi, avec le Ranger désormais entièrement équipé pour le remorquage, nous en avons également profité pendant qu’il était chez Etheridge Ford pour installer un tapis dans le bac de chargement. Il s’agissait de fournir une surface plane et adhérente non seulement pour réduire le mouvement des bagages, des courses, etc., mais aussi pour notre chien Boxer, maintenant qu’elle voyage régulièrement dans l’espace et le confort de son propre auvent à l’arrière.

Nous avons observé qu’elle avait souvent du mal à maintenir un pied sur le plancher en plastique profondément nervuré du tub-liner sous les mouvements normaux du véhicule, nous avons donc à nouveau trouvé une solution idéale dans la gamme FLA avec le Cargo Mat Liner de Ford.

Ce tapis est moulé dans un élastomère thermoplastique robuste de 6 mm d’épaisseur (TPE) et est fait sur mesure pour les Rangers à double cabine avec ou sans doublure de caisse. Une belle touche est le nom du Ranger moulé dans la surface. Ce tapis peut également être facilement retiré et remplacé au besoin (aucune fixation n’est nécessaire pour le maintenir en place) et est facile à nettoyer avec un balai et de l’eau savonneuse. La doublure Cargo Mat Liner a un prix de vente conseillé de 370 $.

Fait et dépoussiéré

Vous vous souviendrez peut-être dans le rapport du mois dernier que lors du montage de la verrière sur notre XLT, nous avons également choisi d’installer le kit de joint anti-poussière de hayon de Ford, étant donné qu’un problème courant dans les ustensiles équipés de verrières est la poussière (et l’eau) qui s’infiltre dans la zone de chargement à travers des espaces importants. dans la base et les côtés du hayon du véhicule.

Le kit comprend trois joints en caoutchouc souple conçus pour combler les deux espaces latéraux verticaux et l’espace horizontal inférieur qui permettent à la poussière de pénétrer lorsque le hayon est fermé. Il comprend également deux supports en acier enduit de poudre pour fournir des fixations solides pour les joints verticaux de chaque côté et une protection contre les dommages lors du chargement de la cargaison dans la cuve.

Ford affirme que lorsqu’il est équipé d’un auvent, le kit de joint de hayon réduit considérablement la pénétration de la poussière dans le bac de chargement. Il a été très efficace pour bloquer l’entrée d’eau lorsqu’il a été soumis à notre trempage complet du tuyau d’arrosage le mois dernier (même si Ford ne fait aucune déclaration sur ses propriétés d’étanchéité), nous avons donc tenu à tester l’étanchéité à la poussière par nous-mêmes.

Nous nous sommes attaqués à des chemins de terre crayeux spécialement à cette fin et après avoir parcouru près de 50 km à des vitesses de 60 à 80 km / h, qui ont soulevé d’épais nuages ​​de poussière qui ont recouvert l’arrière du Ranger, nous nous sommes arrêtés pour rechercher des signes révélateurs d’intrusion. .

Comme le montrent les images, la combinaison du kit de hayon et du joint en caoutchouc épais autour de la lunette arrière relevable de la verrière a été très efficace pour bloquer l’entrée de la poussière. Un examen attentif a montré que des lignes de fermeture s’étaient formées le long de chaque joint, les sections extérieures recouvertes de poussière et les sections intérieures pratiquement exemptes de poussière. Maintenant, comme Ford, nous ne pouvons pas prétendre que ce kit élimine 100% de l’intrusion de poussière, mais il s’en rapproche beaucoup et vaut la peine d’être installé.

Vie de Ranger

Nos cinq premiers mois avec le Ranger ont été agréablement exempts de défauts ou de nombreuses plaintes de la part de deux adolescents de taille adulte. Son manque d’évents de climatisation et de ports USB pour les passagers arrière, qui ont généralement tendance à être des adolescents connectés à des appareils électroniques mobiles, sont leurs seuls reproches.

Dans l’ensemble, la famille aime rouler haut dans le Ranger et il est devenu encore plus utile en tant que camionneur familial avec l’ajout récent de la verrière. Au cours du mois dernier, nous avons enregistré 1562 km supplémentaires de conduite, principalement en banlieue, avec une excursion d’une journée étrange lorsque le temps le permet dans notre horaire chargé.

La consommation moyenne en conduite urbaine est restée constante, atteignant en moyenne des chiffres moyens à élevés de 10 L / 100 km, ce qui est louable compte tenu du poids du véhicule et du fait que la majeure partie de sa conduite ce mois-ci s’est déroulée dans un trafic urbain et suburbain chargé. Cependant, il est intéressant de voir à quelle vitesse la consommation tombe dans la zone 9L dès que vous prenez une route ouverte, nous nous attendons donc à voir ces moyennes urbaines baisser compte tenu du temps d’autoroute décent.

Il reste à venir dans notre examen à long terme de l’installation de notre troisième et dernier lot d’accessoires Ford, ainsi que du remorquage, du tout-terrain et plus encore. Heureusement, étant donné les retards imprévus dans les chaînes d’approvisionnement post-Noël de Ford qui nous ont obligé à attendre plus longtemps pour que notre programme d’accessoires commence, notre période de prêt initiale de six mois a été prolongée pour permettre la réussite de ce programme (merci Ford! ) alors restez à l’écoute.

Acquis: novembre 2020

Distance parcourue ce mois-ci: 1562km

Odomètre: 6513km

Consommation moyenne de carburant ce mois-ci (à la pompe): 11,0 L / 100 kmMontrer moins 

Partie 6: avril 2021

La grande remorque

Comme souligné le mois dernier, le Ford Ranger XLT possède tous les fondamentaux nécessaires pour être un excellent véhicule de remorquage. Le fait qu’il soit livré en standard avec une barre de remorquage de 3500 kg et une prise à 12 broches est un bon début, mais il y a d’autres attributs importants.

Son empattement relativement long de 3220 mm et son poids à vide de plus de deux tonnes (2197 kg pour être exact) offrent une plate-forme solide comme le roc avec une bonne stabilité directionnelle pour le remorquage. Ceci est amélioré par une distance relativement courte entre la ligne de l’essieu arrière et la boule de remorquage; plus cette distance est courte, moins il y a de risque de «lacet» dérangeant ou de mouvement latéral horizontal dans le châssis en A de la remorque.

Il dispose également d ‘un programme de stabilité électronique complet comprenant un contrôle du balancement de la remorque et un choix de deux puissants moteurs turbo – diesel ; le vénérable cinq cylindres en ligne mono-turbo de 3,2 litres avec 147kW / 470Nm, ou le quatre cylindres en ligne biturbo de 2,0 litres comme monté dans notre exemple avec 157kW / 500Nm.

Cependant, étant donné que nous prévoyions de remorquer une remorque avec un GTM (Masse brute de la remorque) supérieure à 750 kg, qui était également considérablement plus large que le Ranger, la loi australienne exigeait l’installation d’un contrôleur de frein de remorque électrique et de rétroviseurs de remorquage.

Comme indiqué dans le rapport du mois dernier, nous avons sélectionné ces deux éléments de la gamme d’accessoires sous licence Ford (FLA) et les deux ont été installés efficacement en une journée par l’équipe de service d’Etheridge Ford à Ringwood.

Le contrôleur Redarc personnalisé par Ford est entièrement compatible avec le freinage d’urgence autonome (AEB) du Ranger et la force de freinage de la remorque est facilement ajustée via un petit cadran rotatif sur la console centrale. Les rétroviseurs de remorquage Clearview, qui, lorsqu’ils sont complètement étendus, sont 300 mm plus larges de chaque côté que les rétroviseurs standard, offrent des vues panoramiques de chaque côté de votre plate-forme.

Ainsi, avec le Ranger XLT entièrement préparé pour les tâches de remorquage, nous avons contacté l’équipe de New Age Caravans à Melbourne qui a gentiment prêté un Big Red Slider de 19 pieds à tester. Avec une longueur totale de la boule de remorquage au pare-chocs arrière de 8100 mm, le Big Red à double essieu a un poids à vide de 2650 kg et un ATM de 3250 kg (masse totale de la remorque ou poids maximal à pleine charge), ce qui est confortablement dans les 3500 kg de remorquage freiné maximum du Ranger capacité.

Pour ce test, nous avons remorqué au poids à vide du Big Red, mais si vous remorquiez cette caravane à son ATM maximum de 3250 kg, cela laisserait 550 kg de capacité de charge utile pour rester du côté légal du GCM de 6000 kg du Ranger (Masse combinée brute ou comment il peut légalement transporter et remorquer en même temps).

Bien que plus d’une demi-tonne de charge utile puisse sembler beaucoup, la plupart sinon la totalité de cette charge pourrait être utilisée uniquement par un équipage de cinq personnes sans leurs bagages ou quoi que ce soit d’autre. Donc, cela vaut toujours la peine de faire soigneusement vos calculs sur les poids de remorquage, car un véhicule surchargé ou une combinaison véhicule / remorque est à la fois dangereux et illégal.

La connexion de l’attelage de remorquage du Big Red à la boule de remorquage du Ranger était un processus simple, étant donné la possibilité de les aligner facilement avec précision à l’aide de la caméra de recul du XLT . Sous ce téléchargement de boule d’attelage, la suspension arrière du Ranger n’a compressé que 42 mm avec des tas de jeu de butée restant et le nez n’a augmenté que de 15 mm en réponse.

Le glissement des grands miroirs Clearview le long de leurs bras jusqu’à leur extension complète a révélé des vues dominantes de chaque côté et derrière la caravane, ce qui était impressionnant étant donné que la largeur de 2500 mm du Big Red est 640 mm plus large que le Ranger dans son ensemble, ou 320 mm plus large de chaque côté.

Chaque corps de miroir chromé contient un miroir plat classique et un miroir grand angle inférieur; ce dernier étant particulièrement utile pour garder les roues jumelées du Big Red en «vue dégagée» à tout moment pour assurer un dégagement adéquat des bordures intérieures dans les virages et des autres dangers, en particulier en marche arrière.

Les rétroviseurs supérieurs peuvent également être réglés électriquement et les cadres rétractables électriquement à l’aide des commandes standard du Ranger. Le verre du rétroviseur est chauffé pour éliminer la buée / condensation et il y a des clignotants orange sur le bord extérieur de chaque coque chromée pour une sécurité améliorée.

La configuration du contrôleur de frein électrique de remorque était également simple. Nous avons commencé avec la molette de commande rotative sur sa position médiane, puis, avec quelques freinages doux à basse vitesse dans une rue calme, nous avons progressivement augmenté la force de freinage de la caravane jusqu’à ce que nous sentions ses freins mordre un peu plus fort que ceux du Ranger. Nous avons ensuite légèrement diminué le réglage pour établir un bel équilibre entre eux.

Sur l’autoroute, le couple élevé du Ranger a permis à la plate-forme d’atteindre notre vitesse de croisière de 100 km / h assez intelligemment, puis a maintenu cet élan avec un minimum d’effort. Bien que sur le papier ses pics de couple maximum de 500 Nm dans une bande très étroite de 250 tr / min entre 1750 et 2000 tr / min, il fournissait une puissance de traction suffisante de chaque côté de ce chiffre.

Par exemple, avec la transmission automatique à dix rapports en vitesse supérieure à 100 km / h, le moteur tournait à peine à 1500 tr / min. Sur de longues pentes, il est revenu à la neuvième, ce qui a augmenté le régime du moteur à 2000 tr / min et parfois à la huitième où il tirait 2500 tr / min. Cependant, il n’a jamais eu besoin de passer au-dessous du huitième et il n’y avait pas de chasse effrénée entre les rapports comme le font certaines voitures lorsqu’elles tirent de lourdes charges.

Comme vous vous en doutez, la consommation moyenne de carburant a augmenté avec plus de 2,6 tonnes en remorque. Notre consommation mensuelle habituelle oscille autour de la fourchette moyenne à élevée de 10L / 100 km, mais pendant notre remorquage, ce chiffre est passé à mi-13s. Je ne sais pas à quel point ce chiffre pourrait augmenter, étant donné plus de temps et de distance que ce dont nous disposions pour notre test.

Bien que Victoria autorise le remorquage légal des caravanes à des vitesses allant jusqu’à 110 km / h, nous préférons généralement rester au moins 10 km / h en dessous de cette limite pour fournir une marge de sécurité utile. Cependant, sur des tronçons plus longs et plus droits, nous avons permis à la vitesse d’augmenter à 110 km / h, simplement en raison de la facilité de progression assurée.

Le fait est que le Ranger a remorqué avec un sang-froid admirable à toutes les vitesses, conservant une position solide et rassurante sur la route qui n’était pas affectée par les vents latéraux ou le jaillissement des semi-remorques venant en sens inverse. Il faut dire aussi que le Big Red remorquait comme dans un rêve, sans aucune trace de balancement ni autres vices pouvant rapidement déclencher la fièvre des phalanges blanches. Nos remerciements aux bonnes personnes de New Age Caravans pour leur aide avec cet examen .

Donc, si nous devions choisir un ute à double cabine pour le remorquage lourd, le Ranger XLT avec turbo-diesel bi-turbo de 2,0 litres et auto à dix vitesses serait difficile à dépasser, à en juger par le confort et la sécurité du remorquage lors de notre test. Étant donné le nombre de Rangers que nous voyons sur les routes tirant des remorques de travail, des caravanes, des bateaux et des chars à chevaux, beaucoup d’autres sont parvenus à la même conclusion.

Consommation de carburant

Nous avons ajouté exactement 1700 km au compteur kilométrique du Ranger en avril, ce qui était la distance mensuelle la plus élevée parcourue dans la mesure où elle incluait notre test de remorquage de caravane . Malgré tout, sur ces trois réservoirs, la consommation moyenne du Ranger était de 10,7 L / 100 km.

Ainsi, pour un ute 4×4 à double cabine qui pèse plus de deux tonnes, sa consommation “ réelle ” combinant le remorquage de caravane lourde avec la conduite en ville et en banlieue est restée économique et constante.

Il reste à venir dans notre examen à long terme du Ranger XLT: l’installation de notre dernier lot d’accessoires sous licence Ford, ainsi que le test de ses capacités hors route et plus encore, alors restez à l’écoute.

Acquis: novembre 2020

Distance parcourue ce mois-ci: 1700km

Odomètre: 8213km

Consommation moyenne de carburant (à la pompe): 10,7 L / 100 km 

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