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Test du Honda CR-V 2021: VTi

Vous pouvez tracer le moment où l’accent de la gamme grand public de Honda est passé du japonais à l’américain.

Après un succès sans précédent avec les premières générations de Civic et Accord Stateside, le milieu des années 90 a inauguré des versions plus grandes des deux, y compris une itération de wagon surélevée de l’ancienne connue, bien sûr, sous le nom de CR-V .

Cela est devenu balistique partout – sur son marché intérieur, en Amérique du Nord et en particulier en Australie, au moment même où ce type de véhicule familial gagnait du terrain. Avec le Toyota RAV4 et le Subaru Forester pionniers , il s’agissait de l’une des premières vagues de ce que nous appelons aujourd’hui les SUV moyens.

Le CR-V de cinquième génération d’aujourd’hui, lancé en 2017, ne cache même pas son doodling Yankee – il a clairement été créé pour ce marché. Grande, audacieuse et assez belle à sa manière, la série RW est un best-seller en Amérique. C’est un exploit phénoménal.

Que fait-il ici alors? Le lifting de septembre 2020 a inauguré des pare-chocs, une calandre et des lentilles de feu arrière révisés, une console centrale redessinée, un système multimédia mis à jour avec un écran de 7,0 pouces, de nouvelles couleurs et un équipement de sécurité plus (sauf sur la base Vi propulsée par un 113kW / 189Nm Moteur de 2,0 litres), ainsi que les inévitables hausses de prix.

Sont-ils suffisants pour maintenir la compétitivité du CR-V de fabrication thaïlandaise, détenu par des Japonais, axé sur les États-Unis? Nous conduisons le VTi de milieu de gamme – la version la moins chère avec le moteur turbo essence de 1,5 litre – pour le savoir.

Cela représente-t-il un bon rapport qualité-prix? De quelles fonctionnalités est-il fourni?

À partir de 34200 $ plus les coûts sur route, le CR-V VTi a un avantage immédiat et attrayant sur la plupart de ses concurrents à prix équivalent comme le Hyundai Tucson Active X à 35100 $, le Kia Sportage SX à 33590 $, le Mazda CX-5 Maxx à 33190 $, le Nissan X à 32665 $ -Trail ST , 35 190 $ Subaru Forester 2.5i et 34 695 $ Toyota RAV4 GX … et c’est du muscle turbo.

Pas d’atmosphère banale pour cette Honda en particulier , car le VTi est propulsé par un moteur turbo quatre cylindres de 1,5 litre de 140 kW / 220 Nm, entraînant les roues avant via une transmission à variation continue (CVT) . Seul le Ford Escape à 35 990 $ le bat pour son rapport qualité -prix dans ce segment, avec un émouvant turbo smasher de 183 kW / 387 Nm de 2,0 litres.

Le VTi bénéficie également (enfin) du pack de sécurité “ Sensing ” de Honda qui comprend le freinage d’urgence autonome (AEB) , l’avertissement de collision avant avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop / Go , l’ avertissement de sortie de voie, l’assistance au maintien de voie et la direction aider. Ceux-ci viennent en plus du kit habituel comme six airbags, un contrôle de stabilité et de traction , des freins antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage et une assistance au freinage, un balancement anti-remorque, un avertisseur de perte d’attention du conducteur, un dispositif de maintien de pente et un enfant ISOFIX. -les points d’ancrage des sièges .

Cependant, contrairement au Mazda CX-5 et à certains autres, le CR-V ignore l’alerte de trafic transversal arrière (RCTA) et l’alerte de trafic transversal avant (FCTA), qui freine automatiquement le véhicule à une certaine vitesse lors du nez ou de la marche arrière. circulation. 

Vous trouverez également l’entrée / démarrage sans clé, la climatisation, une caméra de recul , la connectivité Apple CarPlay et Android Auto , le téléphone Bluetooth et le streaming audio, le frein de stationnement électrique, la descente à distance de toutes les vitres électriques, quatre ports USB, huit des porte-gobelets, des contrôleurs de pression des pneus, des jantes en alliage de 17 pouces et un «miroir de conversation» pratique pour que les occupants avant puissent jeter un coup d’œil vers l’arrière.

Il y a aussi quelque chose appelé Active Noise Control, que Honda décrit comme éliminant «le bruit causé à la fois par la désactivation du cylindre (du moteur) et le bruit d’échappement… (via) un microphone avant monté au plafond et un microphone arrière pour détecter tout son« en plein essor »… alors émet un signal «anti-bruit» de miroir à travers les haut-parleurs du système audio, ce qui annule efficacement ces bruits et crée un habitacle plus silencieux. ANC fonctionne toujours, même lorsque le système audio est éteint. » Comme vous le découvrirez, nous nous sommes demandé si le nôtre fonctionnait comme il se doit …

Sachez qu’il n’y a aucun signe de chargeur sans fil pour smartphone , de l’excellente caméra latérale «Lane Watch» de Honda, de la radio numérique ou de la navigation par satellite dans le VTi. Vous devrez dépenser plus pour des notes plus élevées pour ces articles.

Mais une pièce de rechange pleine grandeur est incluse.

Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception?

Honda semble avoir deux thèmes de style disparates – surmené et difficile pour les voitures particulières et propre et classe pour les SUV . Pour preuve, comparez Civic / Odyssey et HR-V / CR-V . Tous évidemment de la même écurie mais sur les côtés opposés de la clôture esthétique. À nos yeux, en tout cas.

Le CR-V existant est tellement beau, en fait, que le style doit sûrement jouer un rôle énorme dans son succès en Amérique du Nord, car le visage, les proportions et le feu arrière sont parfaits. Si seulement plus de VUS étaient aussi agréables à regarder.

Deux autres facteurs expliquent le succès exceptionnel du crossover japonais.

Tout d’abord, la Honda suit la ligne fine entre le break et le SUV, avec juste assez d’allongement du toit allongé pour plaire aux adeptes du premier, combiné à l’élévation nécessaire pour apaiser les fans du second.

Bien qu’approche maintenant de son cinquième anniversaire, le design du CR-V de la série RW est l’un de ses atouts les plus puissants. Nous déplorons l’équipe chargée du stylisme de son successeur.

Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?

Et le deuxième gros problème de la Honda est à quel point elle est familiale.

Le CR-V est de la plus grande variété de SUV moyens, comme un wagon portant des talons aiguilles, offrant une garde au sol exceptionnelle (198 mm) et de grandes ouvertures pour grimper lorsque vous glissez votre dos sur des sièges hauts. Notez que les portes arrière s’ouvrent à 90 degrés pour faciliter l’entrée / la sortie.

Il est immédiatement clair pourquoi la Honda a un tel attrait magnétique une fois en place. Le conducteur se sent instantanément chez lui, entouré d’hectares d’espace, d’un siège large et d’excellentes vues vers l’avant et de côté grâce aux fenêtres profondes. La ventilation est généreuse, le rangement est vaste – vous pouvez installer la moitié d’un magasin Bottle-O entre les portes, la cave de la console centrale et la boîte à gants – et la plupart des appareillages et commandes sont exactement là où ils sont nécessaires.

Une attention particulière a été portée pour limiter la quantité de plastiques plus résistants visibles à l’œil occasionnel, en raison de l’application soigneuse de vinyle, d’appliques noires brillantes, de garnitures d’aspect métallique et même de certains matériaux d’aspect fibre de carbone parsemés sur l’endroit. Cela sent un peu le bas du marché, mais l’exécution est de grande qualité.

Lorsque l’instrumentation numérique actuelle sur le thème hexagonal de Honda a fait ses débuts dans la Civic existante en 2016, nous l’avons appelée pour être grande et claire, mais à peine une chose de beauté; il est étonnant que BMW semble avoir emboîté le pas avec leurs équivalents actuels. À ce niveau de VTi, il n’y a pas d’options de configuration de style “ cockpit virtuel ”, juste de grandes icônes simples et stupides pour les paramètres du véhicule, le multimédia, la communication, le compteur kilométrique et d’autres fonctions.

Honda a également écouté les commentaires parce que le système multimédia est massivement meilleur qu’avant; toujours actionné par écran tactile, ses fonctions sont beaucoup plus claires et la précédente action de curseur haptique fastidieuse a été regroupée pour un bon bouton de volume à l’ancienne. Hourra! Deux ports USB-A et une prise 12V sont fournis dans un excellent emplacement. Mais le fait que le conducteur doive confirmer le démarrage du système d’infodivertissement en appuyant à chaque fois sur un bouton est exaspérant. Tortureux même.

Les sièges avant sont du grand côté, mais sont suffisamment confortables; le dossier a un levier de réglage pour le râteau, il y a un élévateur de hauteur et les côtés sont doucement renforcés pour vous aider à mieux vous localiser. Aucun ajustement de soutien lombaire, cependant, est décevant.       

La deuxième rangée est tout aussi importante dans le CR-V (certains modèles offrent une option sept places). La première chose que la plupart des gens remarqueront avec approbation est probablement la largeur de ce banc, permettant à un trio d’adultes de s’y asseoir sans trop d’intimité ou d’inconfort. Les dossiers 60/40 divisés / rabattables s’inclinent un peu, contiennent un accoudoir très large avec des porte-gobelets et leurs coussins offrent un soutien adéquat.

De plus, les grands pieds peuvent facilement se glisser sous les seaux avant (à épaulettes étroites pour une vision frontale plus facile), il y a une ventilation au niveau du visage, une paire de ports USB-A supplémentaires, des bacs de porte porte-bouteilles, deux poches pour cartes, des lampes de lecture individuelles et les fenêtres latérales qui descendent aux trois quarts. Eh bien, Fido. Au moins la façon dont la lumière inonde à l’intérieur rehausse l’ambiance. Et le savoir-faire artisanal en général est conforme à la réputation de Honda.

Si vous êtes un fan des CR-V de la génération précédente, vous pouvez déplorer l’arrêt du célèbre gimmick table de pique-nique avec plancher de démarrage, car à la place, il n’y a qu’une grande et grande planche plate réversible sur les deux côtés pour les engins mouillés. être stocké sur. Les utilisateurs peuvent également rabattre les dossiers vers le bas à l’aide d’un système de levier pratique situé juste à l’intérieur de la zone du hayon, il y a deux lumières et une roue de secours pleine grandeur en dessous.

Le compartiment à bagages a une grande ouverture carrée qui permet de charger facilement des objets. L’emballage de la Honda a fait l’objet de beaucoup de réflexion, même jusqu’à la fin littérale. La capacité de chargement est évaluée à un 522L caverneux, s’étendant à 1084L avec les sièges arrière rabattus. Cela amène un plancher plat bienvenu jusqu’aux sièges avant.

Spacieux, pratique, aéré, facile et polyvalent, le CR-V coche tellement de cases qu’il est difficile d’imaginer un meilleur SUV moyen pour l’argent.

Quelles sont les statistiques clés du moteur et de la transmission?

Mis à part les moteurs diesel, Honda n’a jamais vraiment sauté dans le train du turbo en Australie … pas avant le lancement de la génération actuelle Civic et CR-V.

Lié à l’unité moins puissante que l’on trouve dans les meilleures Civics, le L15B7 VTEC est un moteur turbo essence 4 cylindres à 16 soupapes à double came de 1498 cm3 de 1,5 litre qui répond aux normes d’émissions Euro 5.

Fournissant 140 kW de puissance à 5600 tr / min et 240 Nm de couple entre 2000 tr / min et 5000 tr / min, il fait pencher la balance à 1536 kg, pour un rapport puissance / poids de 91 kW / tonne louable.

Le VTi est le CR-V le moins cher que vous puissiez acheter avec ce moteur bien supérieur à l’ancienne unité atmo à une seule came de 2,0 litres offerte dans la base Vi. Il entraîne les roues avant via une transmission à variation continue, sans alternative manuelle disponible, malheureusement.

Combien de carburant consomme-t-il?

Nous avons une moyenne raisonnable de 9,1 L / 100 km à la pompe.

Bien que ce soit loin des 7,0 L / 100 km officiels (soit 160 grammes par kilomètre d’émissions de dioxyde de carbone) sur le cycle moyen combiné officiel (qui tombe aussi bas que 6,0 L / 100 km sur la course extra-urbaine tandis que le résultat urbain est 8,8 L / 100 km), le CR-V n’a pas été épargné par souci d’économie de carburant. Un temps très chaud, beaucoup de climatisation et pas mal de courses à vitesse plus élevée ont affecté ce résultat, et dans ce contexte, pour un véhicule aussi grand pesant près de 1,6 tonne, ce n’est pas si mal.

Notez que le CR-V est réglé pour fonctionner avec de l’essence sans plomb 91 RON standard, bien que le nôtre ait été utilisé avec la bière de qualité supérieure.

Équipé d’un réservoir de 57 litres, environ 815 km entre les recharges sont possibles, s’étendant à 952 km si vous vous promenez. Ce que vous ne pouvez pas, étant donné la rortiness du turbo VTEC.

Quel équipement de sécurité est installé? Quelle cote de sécurité?

Testé en 2017, le CR-V a obtenu une note de cinq étoiles aux crash-tests .

Contrairement au Vi d’entrée de gamme, le VTi inaugure le pack de sécurité “ Sensing ” de Honda qui comprend l’ AEB (ou système de freinage d’atténuation de collision en langage Honda), l’avertissement de collision avant avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d’arrêt / départ, le départ de voie avertisseur , assistance au maintien de voie et assistance à la direction.

Le manque d’une telle sécurité est la seule raison de laisser le Vi seul et d’économiser pour le VTi à la place. L’AEB fonctionne entre 15 km / h et 100 km / h.

Honda Sensing vient en plus du kit habituel comme six airbags (articles de rideau avant, latéraux et pleine longueur), des systèmes de contrôle de stabilité et de traction, des freins antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage et assistance au freinage, capteurs de stationnement arrière, anti- technologie anti-roulis de la remorque, avertisseur d’attention du conducteur, dispositif de support de pente et paire de points d’ancrage ISOFIX pour siège enfant ainsi que trois crochets d’attache

Cependant, contrairement au Mazda CX-5 et à certains autres, le CR-V ignore l’alerte de trafic transversal arrière (RCTA) et l’alerte de trafic transversal avant (FCTA), qui freine automatiquement le véhicule à une certaine vitesse lors du nez ou de la marche arrière. circulation. 

Combien cela coûte-t-il de posséder? Quelle garantie est offerte?

Comme toutes les Honda, le CR-V offre la garantie standard de l’industrie de cinq ans / kilométrage illimité avec assistance routière, de sorte qu’il surclasse la principale couverture de sept ans de Kia ainsi que le régime conditionnel de 10 ans de Mitsubishi.

Il nécessite également un entretien une fois tous les 12 mois ou 10 000 km, selon la première éventualité, et comprend un service à prix plafonné connu sous le nom d’entretien sur mesure Honda, qui dure cinq ans ou 100 000 km.

À compter d’avril 2021, chaque service de base standard coûtait 312 $ par an pendant 12 ans ou 120 000 km.

Qu’est-ce que ça fait de conduire en ville?

Le CR-V est un gros SUV de taille moyenne avec la capacité d’un petit multisegment à vivre et à aimer la vie en centre-ville ou en ville. C’est parce qu’il est facile d’entrer, de conduire, de se garer et de voir de l’extérieur; et même le rayon de braquage de 11 mètres est assez bon pour un wagon de 4635 mm de long sur 1855 mm de large sur 1679 mm de haut.

Un autre avantage urbain est la réactivité du turbo de 1,5 litre. Oui, les CVT sont réputées pour être un peu lentes à bas et droney à des vitesses plus élevées, mais les CR-V sont réglés pour sauter de la ligne rapidement et continuer à tirer fort alors que les régimes montent vers la ligne rouge. Excellent pour entrer et sortir des points de circulation.

Sur la route ouverte, ce groupe motopropulseur continue d’impressionner par sa nature rapide et fougueuse. Le VTi continue d’augmenter sa vitesse bien au-delà de ce qui est légal en Australie. Il y a beaucoup de muscle et de flexibilité dans les performances de Honda.

Mais appuyez sur l’accélérateur et tout le monde dans la voiture le saura, car le moteur est assez bruyant. Pas désagréablement, mais plus fort et peut-être un peu plus grossier que ce à quoi nous nous attendions dans une Honda. Cela, ajouté à l’inévitable drone moteur à une certaine partie de la plage de régime où la CVT le considère comme le point de rapport offrant une puissance et une efficacité optimales, peut parfois conduire à une conduite bruyante.

Après une chaleur prolongée durant notre semaine avec le CR-V, les pluies sont venues, et avec elle, les routes glissantes. Cela a conduit à une direction à couple évidente, dans laquelle les pneus avant se sont brouillés pour maintenir la traction et ont ainsi fait tourner les roues, ce qui a entraîné des frissons indésirables pour le conducteur.  

Mais au-delà de cela, la Honda est une machine magnifiquement triée de manière dynamique, avec une direction bien pondérée qui donne au conducteur la confiance nécessaire pour profiter de ce qui est proposé. Pour un VUS de taille moyenne, la maniabilité du CR-V est légère mais contrôlée, offrant une grande aisance et précision, tout en se sentant toujours connecté à la route.

Ce sentiment de calme se traduit également à des vitesses plus élevées, ou sur du gravier, soutenu par un solide ensemble de freins (à disque aux quatre roues), tandis que la suspension (jambes de force MacPherson à l’avant et un agencement indépendant multibras à l’arrière) est remarquable pour offrant une absorption suffisante sur les routes plus accidentées.

Cependant, de retour en ville, nous aimerions un peu plus de douceur sur les bosses à plus petite fréquence, alors qu’il y a pas mal d’intrusion de bruit de route et de pneu sur certains types de surfaces.

Dans l’ensemble, le CR-V est un artiste talentueux et capable, même s’il peut parfois être assez vocal.

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