La maturité des voitures électriques est là.
Si je suis honnête avec vous, et sans intention de vous faire le moindre ‘spoiler’, je ne m’attendais pas à être aussi satisfait de ce test de la Skoda Enyaq iV 80 2022 . J’en ai terminé avec ce véhicule tellement satisfait que je peux affirmer, sans crainte de me tromper, qu’il s’agit de l’un des meilleurs SUV électriques sur le marché aujourd’hui. Pour tout : rapport qualité prix, autonomie, espace intérieur, confort en déplacement… Un modèle qui plaira à (presque) tout le monde.
Parce que dans cette analyse de la Skoda Enyaq iV, j’ai pris en compte tout ce que propose ce SUV tchèque. Des aspects parmi lesquels, soit dit en passant, sont des solutions « Simply Clever », comme nous l’avons vu dans notre test de la Skoda Karoq Sportline. Des petites curiosités qui vous facilitent la vie. C’est pourquoi, sous ces lignes, je vous dis ce qu’il en est des poils et des signes : restez à l’écoute car je suis sûr que cela vous surprendra.
Essai Skoda Enyaq iV 80 2022
Étrangement attrayant
L’avant est indubitable. Il n’y a aucun doute : il s’agit d’une Skoda . Il le désigne à travers sa calandre et ses phares ; ainsi que ses formes angulaires et musculaires. J’aime beaucoup le fait que la signature lumineuse LED se poursuive avec la ligne centrale de la calandre, qui d’ailleurs est fermée, comme un bon électricien. Les pare-chocs sont pleins d’arêtes et donnent à la voiture un aspect plus large, plus agressif . Franchement, c’est cool.
Au niveau des mensurations, il s’agit d’une grosse voiture, de 4,65 m de long, 1,88 m de large et 1,62 m de haut . L’empattement est de 2,77 m, donc l’espace intérieur est incroyable, je vous le dirai dès que j’aurai fini de parler du design. De plus, sur cet appareil, les jantes sont de 20 pouces. L’arrière est rarement attrayant, du moins pour moi. Il a des formes très nettes seulement interrompues par quelques nerfs qui marquent son corps.
Cependant, si vous le voyez de côté, il semble qu’ils lui aient donné une “hache” et qu’ils aient dit “jusqu’ici, ici on coupe”. Mais le fait est que j’aime ça. De même, il y a un petit becquet sur la lunette arrière, et dans la zone inférieure, nous trouvons les protections en plastique classiques de tous les SUV, et où heureusement il n’y a pas de garnitures comme des échappements simulés. S’ils ne sont pas nécessaires, pourquoi les mettre ?
Bien meilleure qualité que prévu
A l’intérieur, je suis très frappé par la sensation de qualité qu’on respire . De nombreuses zones, comme une grande partie du tableau de bord ou des portes, sont rembourrées. Dans ce cas en tissu, mais il pourrait aussi être en cuir. En ce sens, je pense qu’elle est au-dessus de sa cousine la Volkswagen ID.4, qui a plus de plastique dur en vue. Les réglages sont très bons en général, même si quelque chose ressort avant tout c’est l’écran tactile.
Dans cette finition c’est standard et c’est énorme. Ils mesurent 13 pouces et regroupent toutes les fonctions que vous pouvez imaginer . À cet égard, même s’il existe des commandes au volant et une commande vocale acceptable, je préférerais qu’il y ait des boutons physiques, en particulier pour la météo et l’audio. La connectivité, bien sûr, est totale et absolue. Cependant, la plupart des contrôles sont clairs. A la fois la physique du volant et celle de l’écran lui-même.
Et la sensation d’espace est très grande : non seulement c’est une voiture encombrante à l’extérieur, mais l’espace intérieur est très bien utilisé . De plus, il y a beaucoup de lacunes. L’instrumentation m’a semblé petite, malgré le fait qu’elle contient les informations clés et les affiche assez efficacement. Mais j’aimerais qu’il ne soit pas aussi agglutiné. Cela me rappelle notre essai de la Volkswagen ID.3 .
En revanche, il existe de nombreux utilitaires , comme les ports USB pour recharger les appareils mobiles devant un changement de vitesse qui n’est pas un bouton, mais plutôt un petit module qui fait des allers-retours. En même temps, j’aimais beaucoup le volant, avec un super toucher et les bons boutons nécessaires. Par curiosité, notez que le bouton de démarrage se trouve sur le côté de la colonne de direction elle-même.
Derrière, remarquable; et la malle, de plaque d’honneur
L’accès aux places arrière est superlatif, à la fois en raison de l’ouverture de la porte et de la hauteur, ainsi que de l’ouverture pour entrer. Il est énorme. Comme son intérieur est immense, où trois adultes peuvent être logés pratiquement sans problème (toucher, oui). On accède au coffre par le carré central, et c’est aussi énorme : 585 litres en mode « normal », pour les 1 710 qu’on obtient en cas de rabattement de la rangée de sièges arrière .
Test Skoda Enyaq iV 80 2022 : qu’en est-il de son comportement dynamique ?
Comme c’est souvent le cas avec les SUV à l’approche familiale, le Skoda Enyaq de cet essai est avant tout un véhicule très confortable . Ceci est amélioré en ayant non seulement une bonne isolation, mais également un bruit nul compte tenu de sa nature électrique. En mouvement rien ne se fait entendre, même pas à 120 km/h. Cette version 80 dispose d’un moteur entièrement électrique avec 204 CV de puissance et 310 Nm de couple maximum ce qui me suffit pour déplacer ses 2 090 kg, quel oeil, ils ne sont pas peu nombreux.
Malgré tout, avec un tel torrent de CV, les accélérations sont excellentes, puisqu’il faut 8,5 secondes pour atteindre les 100 km/h à l’arrêt . Pendant ce temps, la vitesse maximale est limitée à 160 km/h. Evidemment il mérite le label DGT 0 sur le pare-brise. Celui en charge de fournir l’énergie est une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 77 kWh, et qui a la capacité de charger en courant continu jusqu’à 125 kW de puissance, un scandale.
Dans ce cas, une recharge de 0 à 80% de sa capacité ne prendra que 38 minutes. La consommation moyenne mixte est de 16,8 kWh/100 km, ce qui lui permet d’homologuer une autonomie allant jusqu’à 534 km selon le cycle WLTP. Dans des conditions normales il consomme quelque chose de plus, mais très mal il faut le donner pour que vous ne puissiez pas le faire, au moins 450 avec une recharge . Surtout si vous profitez du mode B du changement, qui augmente la rétention et charge la batterie grâce à l’énergie cinétique.
Au niveau dynamique, cela semblait être un bon véhicule. La suspension filtre magnifiquement tout ce qui se trouve sous les roues et rien n’atteint l’arrière de ses occupants . Cependant, grâce à son centre de gravité bas dû au poids des batteries, l’ensemble ne balance pas trop. Quant à la direction, je pense qu’elle est assez légère, ce qui aide beaucoup à manœuvrer.
Cela ne donne pas beaucoup de sensations, mais l’approche de cet Enyaq n’est pas telle ; donc de la firme tchèque ils ont fait la bonne chose à mon avis. Enfin, les freins arrière sont des freins à tambour, tandis que les avant sont des disques ventilés. En pratique, je n’ai pas signalé de perte de performance à cet égard. En fait, il me semble que la sensation de la pédale de frein est très réussie , elle est assez similaire à celle d’un véhicule thermique.
Moteurs, finitions et prix de la Skoda Enyaq iV
La Skoda Enyaq a un prix de départ de 33 600 euros , selon le configurateur web de la marque. Il existe différentes versions, et elles sont divisées en 60, 80, 80X, Sportline 80 et Sportline 80X. Les puissances disponibles sont respectivement de 179, 204 et 265 ch, selon qu’elles soient de 60, 80 ou 80X. De même, le niveau d’autonomie oscille entre 411 et 534 km selon les versions et selon le cycle d’homologation WLTP. De son côté, le changement est toujours automatique, et la propulsion est arrière dans tous les cas.
2022 Conclusion du test Skoda Enyaq iV 80
En guise de conclusion après avoir fait ce test de la Skoda Enyaq iV 80 2022, je dois avouer que la maturité des véhicules électriques est déjà là. Autre chose très différente, le réseau de fret ou les administrations publiques sont prêts à leur arrivée malgré le fait qu’ils soient mis en place avec un chausse-pied. Mais qu’en est-il des fabricants ? Ce SUV électrique de Skoda montre qu’ils sont plus que préparés. C’est une voiture parfaite à utiliser au quotidien… et en escapade .
Comme vous vous en doutez, après lecture du test et de ce dernier paragraphe, mes avis sur la Skoda Enyaq iV sont excellents. Mais ce modèle tchèque m’a donné de nombreuses raisons de le faire. Le premier, l’espace. C’est énorme. Le second, la qualité de fabrication : c’est très bien fait. Mais c’est comme ça que ça pourrait durer un moment, car il a une autonomie et une consommation excellentes, et aussi des solutions curieuses, un super équipement de série… Super. Tout simplement génial.
Note HolyCars : 8,5.
Fiche technique Skoda Enyaq IV
- Mesures (longueur / largeur / hauteur): 4 649 / 1 879 / 1 616 mm.
- Portes : 5.
- Lieux : 5.
- Coffre : 585 litres.
- Poids : 2.090 kg.
- Carburant : électrique.
- Moteur : électrique en position transversale arrière.
- Puissance : 204 CV.
- Paire de moteurs maximum : 310 Nm.
- Capacité de la batterie : 82 kWh.
- Autonomie électrique : 534 km
- Puissance de charge maximale : 125 kW.
- Changement de vitesse : automatique.
- 0 à 100 km/h : 8,5 secondes.
- Vitesse maximale : 160 km/h.
- Consommation électrique en cycle mixte : 16,8 kWh/100km.
